Войти
| V-280 Valor | |
|---|---|
 | |
| Bell V-280 в высокоскоростной крейсерской конфигурации | |
| Роль | Самолет с вертикальным подъемом |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Bell / Lockheed Martin |
| Первый полет | 18 декабря 2017 г. |
| Статус | В разработке; летные испытания |
Bell V-280 Valor - конвертоплан , разрабатываемый Bell и Lockheed Martin для Программа Future Vertical Lift (FVL) армии США. Самолет был официально представлен на Ежегодном профессиональном форуме и выставке Ассоциации армейской авиации Америки (AAAA) 2013 года в Форт-Уэрте, штат Техас. V-280 совершил свой первый полет 18 декабря 2017 года в Амарилло, штат Техас.
5 июня 2013 года Bell Helicopter объявила, что конструкция V-280 Valor была выбрана армией США для проекта Joint Multi -Роль (JMR), этап демонстрации технологий (TD). Этап JMR-TD является предшественником демонстрации технологии Future Vertical Lift (FVL). Армия классифицировала это предложение как предложение Категории I, что означает, что это хорошо продуманное, научно или технически обоснованное предложение, относящееся к программным целям и задачам и применимое к нуждам миссии, предлагаемое ответственным подрядчиком с компетентным научно-техническим персоналом, поддерживающим ресурсы, необходимые для достижения результатов. Предполагалось, что контракты с JMR-TD будут заключены в сентябре 2013 года, а полеты запланированы на 2017 год.
9 сентября 2013 года Bell объявила, что будет сотрудничать с Lockheed Martin для разработки V-280.. Lockheed предоставит самолету интегрированную авионику, датчики и вооружение. В следующие месяцы было объявлено о дополнительных партнерах, в том числе Moog Inc. для систем управления полетом, GE Aviation для двигателей, GKN для хвостовой части, Spirit AeroSystems для композитного фюзеляжа, Eaton Corporation в качестве дистрибьютора гидравлических и энергетических систем и Astronics Advanced Electric Systems для проектирования и производства систем распределения энергии. Israel Aerospace Industries, первый международный партнер, нанятый для V-280, поставит конструкции гондолы , а дочерняя компания Textron TRU Simulation Training создаст высококачественный маркетинговый симулятор и настольный компьютер. инструктор по техническому обслуживанию.
2 октября 2013 года армия США заключила с Bell соглашение об инвестициях в технологии конвертопланов V-280 Valor в рамках совместной многопрофильной программы. Награды также были вручены компаниям AVX Aircraft, Karem Aircraft и команде Sikorsky-Boeing. Программа JMR предназначена не для разработки прототипа следующего семейства транспортных средств, а для разработки технологий и интерфейсов. TIA дает четырем командам девять месяцев на завершение предварительного проектирования их винтокрылых машин, которые затем армия рассмотрит и санкционирует строительство двух конкурирующих демонстраторов, которые будут летать в 2017 году. Хотя существует вероятность раннего понижающего отбора, четыре команды сосредоточены на на летных демонстрациях 2017 года. Каждая из четырех команд получила от армии 6,5 миллиона долларов для этапа I программы, хотя Bell инвестирует нераскрытую сумму своих собственных денег. 21 октября 2013 года Bell представила первый полномасштабный макет V-280 Valor на Ассоциации армии США 2013.
11 августа 2014 года армия проинформировала команда Bell-Lockheed указала, что они выбрали V-280 Valor для продолжения демонстрационной программы JMR. Также была выбрана команда Boeing - Sikorsky, предлагающая SB-1 Defiant. Объявление об отборе было официально сделано 3 октября 2014 года, и команды приступят к созданию демонстрационных самолетов для испытательных полетов, начиная с 2017 года. Bell представила полномасштабный макет V-280 Valor на полу на выставке AUSA 2014, чтобы продемонстрировать конфигурацию и конструкцию высокоскоростной платформы. Он ориентирован на пехотное отделение и должен управлять во многом как вертолет с точки зрения маневренности на малых скоростях, чтобы иметь беспрецедентную реакцию по тангажу, крену и рысканью для этих операций. Примерно размером с нынешний вертолет средней грузоподъемности, V-280 разработан для полета в два раза быстрее и вдвое дальше. Bell использует эти возможности для передвижения по обширным территориям, таким как Тихий океан; директор программы сказал, что необходимость в передовых пунктах вооружения и дозаправки может быть устранена, и что одна FOB (передовая оперативная база) в центре страны, такой как Афганистан, может охватить всю страну.
Хотя Bell продана свою долю в программе AW609 в 2011 году Bell продолжает работать над AW609 и рассматривает коммерческий потенциал V-280, поскольку военное массовое производство 2–4000 самолетов может сократить удельная стоимость до коммерчески приемлемого уровня. Однако в 2016 году Bell заявила, что предпочитает 609 для коммерческого использования и намеревается предложить V-280 только для военного использования. Белл также заявил, что обычные вертолеты не были частью военного будущего Bell.
Прототип V-280 Valor в полете на авиашоу Alliance Air Show 2019, Форт-Уэрт, Техас В июне 2015 года Bell's субподрядчик Spirit AeroSystems приступил к сборке композитного фюзеляжа для первого прототипа V-280 Valor, который был доставлен в сентябре 2015 года. В целом проектирование и изготовление фюзеляжа были завершены всего за 22 месяца. Хотя V-280 изначально планировался для демонстрационной программы JMR, Белл не ожидает большой разницы между ним и окончательной версией FVL. К январю 2016 года демонстрационный образец V-280 был готов на 23 процента, а фюзеляж и крылья были соединены вместе в начале мая 2016 года. Демонстрационный самолет начал наземные вибрационные испытания в Амарилло в феврале 2017 года, при этом самолет был готов на 95 процентов.
Демонстрационный образец проходил наземные испытания в октябре 2017 года. 18 декабря компания Bell опубликовала видео, на котором показан первый полет с размытой зоной вокруг шарниров. В апреле 2018 года он проработал 75 часов на земле и налетал 19 часов со скоростью до 80 узлов (90 миль в час; 150 км / ч), а к концу месяца перешел на полет на самолетах. К концу месяца он разогнался до 140 узлов (160 миль / ч; 260 км / ч) при разгоне до 60 градусов. вперед, а летом планируется достичь крейсерской конфигурации самолета с горизонтальными пилонами. 11 мая он достиг 190 узлов (220 миль / ч; 350 км / ч) в крейсерском режиме с горизонтальными винтами.
После 155 часов оборота несущего винта и 70 летных часов к октябрю 2018 года он достиг 250 узлов ( 290 миль / ч; 460 км / ч) при крейсерской скорости 80% proprotor. Он также летел под углом крена 45 ° на скорости до 200 узлов (230 миль / ч; 370 км / ч), достиг скорости набора высоты 4500 футов / мин (23 м / с) на скорости 160 узлов (180 миль / ч; 300 км / ч).), превысила 200 кН (230 миль / ч; 370 км / ч) с крутящим моментом менее 50% и зафиксировала коэффициент пиковой нагрузки 1,9 г. Его самый длинный полет прошел 270 миль (230 миль; 430 км) за 2,1 часа, и он был перемещен в Арлингтон, штат Техас, чтобы продолжить испытания ближе к армии США.
После одного года полета. К январю 2019 года он достиг своей цели в 280 узлов (320 миль / ч; 520 км / ч), поскольку он будет продолжать расширять свой диапазон полета : маневренность на малых скоростях, углы крена, и автономные операции. В марте V-280 достиг скорости 300 узлов (345 миль / ч; 556 км / ч), когда он летел более 100 часов, до испытаний на маневренность на малых скоростях.
V-280 в полете с роторами, наклоненными для зависания. Сообщается, что V-280 спроектирован для крейсерской скорости 280 узлов (320 миль / ч; 520 км / ч) (отсюда и название V-280), максимальная скорость составляет 300 узлов. (350 миль / ч; 560 км / ч), дальность полета 2100 морских миль (2400 миль; 3900 км) и эффективная боевая дальность от 500 до 800 морских миль (от 580 до 920 миль; от 930 до 1480 км). Ожидаемый максимальный взлетный вес составляет около 30 000 фунтов (14 000 кг). Одним из основных отличий от конвертоплана V-22 Osprey является то, что двигатели остаются на своих местах, а роторы и приводные валы наклоняются. Карданный вал проходит через прямое крыло, позволяя приводить в движение оба винта винта от одного двигателя в случае его выхода из строя. V-280 будет иметь убирающееся шасси, систему управления с тройным резервированием и конфигурацию V-образного хвоста. Крылья изготовлены из цельной части композитного полимера, армированного углеродным волокном , что снижает вес и производственные затраты. V-280 будет иметь экипаж из четырех человек и сможет перевозить до 14 военнослужащих. Двойные грузовые крюки обеспечат ему подъемную силу для перевозки 10 000 фунтов (4500 кг) M777A2 Howitzer при полете со скоростью 150 узлов (170 миль / ч; 280 км / ч). Фюзеляж визуально похож на фюзеляж среднего грузоподъемного вертолета UH-60 Black Hawk. При приземлении крыло находится на высоте более 7 футов (2,1 м) от земли, что позволяет солдатам легко выходить из двух боковых дверей шириной 6 футов (1,8 м) и открывать для стрелков широкое поле огня. Несмотря на то, что первоначальный проект представляет собой служебную конфигурацию, Bell также работает над конфигурацией атаки.
Независимо от того, будут ли различные варианты V-280 выполнять служебные и атакующие роли, или один планер может обмениваться полезной нагрузкой для любой миссии, Bell уверен, что конвертоплан Valor может выполнять обе задачи; США Корпус морской пехоты заинтересован в том, чтобы один самолет заменил вспомогательные и ударные вертолеты, но армия, которая возглавляет программу, не привержена этой идее и хочет, чтобы для каждой миссии были отдельные платформы. Bell и Lockheed заявляют, что вариант AV-280 может запускать ракеты, ракеты и даже небольшие беспилотные летательные аппараты вперед или назад без вмешательства ротора, даже в прямом полете и крейсерском режиме с роторами вперед
. GE Aviation будет производить двигатели для V-280 с прототипом (демонстратор концепции воздушного судна, или AVCD), использующим General Electric T64. Конкретный двигатель для технических характеристик модели (MPS) неизвестен, но он финансируется из программы будущих доступных газотурбинных двигателей (FATE) армии. Конструкция с V-образным оперением и рули направления производства GKN обеспечит высокий уровень маневренности и управляемости планеру. Он будет сделан из комбинации металлов и композитов. В интерьере предусмотрены сиденья для беспроводной зарядки радиостанций, очки ночного видения и другое электронное оборудование, а также окна, отображающие трехмерные карты миссий.
Особое внимание было уделено уменьшению веса V -280 по сравнению с V-22, что, в свою очередь, снизило бы стоимость. Для этого в крыле, фюзеляже и хвосте широко используются композиты. Обшивки и нервюры крыла сделаны из усиленной сотовой структурой «сэндвич» с крупноячеистыми углеродными сердцевинами для меньшего количества, больших и легких деталей. Кожухи и ребра склеены вместе, чтобы не было застежек. Благодаря этим мерам затраты снижаются более чем на 30 процентов по сравнению с масштабным крылом V-22. Bell ожидает, что V-280 будет стоить примерно столько же, сколько AH-64E или MH-60M. В то время как Osprey имеет более высокую дисковую нагрузку и более низкую эффективность зависания, чем вертолет, у V-280 будет меньшая дисковая нагрузка и более длинное крыло для большей эффективности зависания и крейсерского полета. Поскольку AW609 уже выполнил авторотацию, ожидается, что V-280 (с аналогичной загрузкой диска) продемонстрирует такие же возможности.
Данные с bellflight.com, militaryfactory.com
Общие характеристики
Характеристики
Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bell V-280. |
| Внешние изображения | |
|---|---|
 Галерея изображений Bell V-280 | |
| Фотографии-макеты автора Американское вертолетное общество |
