Войти
 Карта системы (линии железной дороги Западного Джерси и Приморского побережья показаны красным, линии железной дороги Атлантик-Сити - фиолетовым) | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Камден, Нью-Джерси |
| Регион | Камден и Уинслоу Джанкшен, Нью-Джерси, до Атлантик-Сити и Оушен-Сити и Кейп-Мэй |
| Даты эксплуатации | 1889–1933 |
| Преемник | Pennsylvania-Reading Seashore Lines |
| Технические характеристики | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Атлантик-Сити Рейлроуд была дочерней компанией Philadelphia and Reading Railway, которая стала часть Pennsylvania-Reading Seashore Lines в 1933 году. В конце 1925 года компания эксплуатировала 161 милю (259 км) дороги на 318 миль (512 км) пути; В том году он сообщил о 43 миллионах тонно-миль грузовых перевозок и 204 миллионах пассажиро-миль.
С 1 апреля 1889 года Филадельфийская и Редингская железная дорога объединила все свои железные дороги в Южном Нью-Джерси в Атлантик-Сити.
20 июля 1904 года регулярно- запланированный поезд нет. 25, который бежал от Кайнс-Пойнт в Камдене, штат Нью-Джерси, до Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, с Филадельфией и Редингом Рейлвей класс P-4c 4-4-2 № 334 и 5 пассажирскими вагонами, установил рекорд скорости. Он пробежал 55,5 миль (89,3 км) за 43 минуты со средней скоростью 77,4 миль в час (124,6 км / ч). 29,3 мили (47,2 км) между Winslow Jct и Meadows Tower (за пределами Атлантик-Сити) были преодолены за 20 минут на скорости 87,9 миль в час (141,5 км / ч). Сообщалось, что во время короткого отрезка между Эгг-Харбором и Бригантиной Jct поезд достиг 115 миль в час (185 км / ч).
Была создана 17 июня 1873 года группой из Глостер-Сити, которая хотела, чтобы железнодорожная линия связала загруженный пассажирский паром, прибывающий в Кайнс-Пойнт в Камдене с Глостер-Сити промышленная зона на расстоянии 3,9 мили (6,3 км), затем от этой точки еще 1,3 мили (2,1 км) до Маунт-Эфраим-Боро.
A 3 фута (914 мм) узкоколейка была обязательна, поскольку большая часть полосы отвода использовалась существующими улицами города с резкими поворотами. Работы начались в январе 1874 года, и линия от мыса Кайнс до Глостер-Сити открылась 14 февраля 1874 года. Линия до Маунт-Эфраим-Боро открылась в мае 1876 года. В середине ноября 1884 года Железная дорога Филадельфии и Рединга приобрела Железную дорогу Камдена, Глостера и горы Эфраим. Железная дорога Филадельфии и Рединга преобразовала путь в 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартной колеи в 1885 году.
В 1875 году четыре члена совета директоров Camden and Atlantic ушли во главе с Сэмюэлем Ричардсом, который был офицером CA на 24 года, чтобы построить вторую железную дорогу из Камдена, штат Нью-Джерси, в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, через Клементон, штат Нью-Джерси. Зарегистрирована 24 марта 1876 года. 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея была выбрана, потому что узкая колея была успешной в то время и позволяла сэкономить за счет более низких эксплуатационных расходов. Работы начались в апреле 1877 г. Работы по пути были выполнены за 90 дней. В субботу, 7 июля 1877 года, был проложен последний пик, и была открыта линия длиной 54,67 мили (87,98 км). 12 июля 1878 года PAC RY обанкротилась. Железная дорога Филадельфии и Атлантик-Сити была приобретена CNJ и Железной дорогой Филадельфии и Рединга за 1 000 000 долларов 20 сентября 1883 года. Название было изменено на Железная дорога Филадельфии и Атлантик-Сити с 4 декабря 1883 г. Первое, что было сделано, - это преобразовать линию в стандарт 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) . колея, строительство которой было завершено 5 октября 1884 года. 4 декабря 1885 года Филадельфийская и Редингская железные дороги приобрели полный контроль.
Эта железная дорога была зафрахтована 13 марта 1871 года владельцы одного стекольного завода в Уильямстауне, чтобы построить линию от Атко до Уильямстауна, а затем до Глассборо, штат Нью-Джерси. Линия длиной 9,5 миль была завершена в 1873 году. Линия обанкротилась в ноябре 1881 года. Уильямстаунская железная дорога отнесла линию к Глассборо, штат Нью-Джерси, но железнодорожная линия была проложена только в 1,7 мили до Робанна, штат Нью-Джерси. Уильямстаунская железная дорога была приобретена CNJ и железной дорогой Филадельфии и Рединга 6 октября 1883 года при продаже права выкупа. И название было изменено на Williamstown Delaware River Railroad с 7 декабря 1883 года.
Летом 1883 года Williamstown Delaware River Railroad был проложен до Глассборо. Теперь длина линии составляла 15,73 мили. В том же 1883 году в Глассборо, штат Нью-Джерси, была построена ветка длиной 1,20 мили как железная дорога Глассборо до стекольного завода Брата Уитни. Железная дорога Филадельфии и Рединга приобрела полный контроль 4 декабря 1885 года. В 1887 году была построена новая пристройка к Муллика-Хилл, штат Нью-Джерси.
Железная дорога Атлантик-Сити была повторно зарегистрирована 14 июня. 1901 г. как слияние с другими железными дорогами......
Железная дорога округа Кэмден была зарегистрирована 17 сентября 1889 г. с целью расширения Глостерского отделения ACRR ex Камден, Глостер и Маунт-Эфраим, железная дорога между горным районом Эфраим и Спринг-Миллс, домом компании Bateman Manufacturing Company, где два завода занимались производством сельскохозяйственного оборудования. По состоянию на 31 декабря 1890 г. к югу от горы было построено 5 миль железной дороги. Ефрем. Оставшиеся 2,19 мили были закончены 10 мая 1891 года. Первый поезд Spring Mills увидел свет в течение третьей недели марта, в то время как первый вагон с сельскохозяйственным оборудованием и инструментами покинул Bateman Manufacturing только в начале апреля. Станции были построены вдоль железной дороги округа Камден в Беллмаур, Раннемед, Глендора, Chews Landing ранее Южный Глендора, Бленхейм, Блэквуд и Спринг-Миллс, переименованные (в Глостер, Нью-Джерси ) после завершения линии. После завершения строительства железная дорога округа Кэмден, которая была создана с единственной целью строительства этого расширения, была сдана в аренду железной дороге Атлантик-Сити. Расписание железной дороги Атлантик-Сити № 3, действующее с 14 апреля 1892 года, было первым, в котором были показаны поезда, курсирующие на Глостер-Бранч между горами. Ефрем и Гренлох.
Эта конкретная линия существовала с 1863 до 1920-х годов и проходила от Sunset Beach в Нижнем Городке, вокруг Пойнт до Саут-Кейп-Мэй (теперь известный как Саут-Мидоуз), в Кейп-Мэй-Сити, до мыса Сьюэллс Учебный центр охраны) и обратно к Шелленджер-Лендингу, откуда посетители смогут добраться до поездов, следующих в Филадельфию.
Оушен-Сити-Джанкшн до Оушен-Сити
Уинслоу-Джанкшен - Такахо, Си-Айл-Сити и Кейп-Мэй
Приобретенная в апреле 1932 года, SHRR пролегала от Кейп-Мей-Корт-Хаус до Стоун-Харбор ; он был объединен с PRSL в 1936 году.
Приобретенный в июле 1930 года, W DBSLRR проходил от Уайлдвуда ; он был объединен с ACRR (к тому времени PRSL) в 1934 году.
9 июня 1880 г. Включены Плезантвилл и Оушен-Сити Рейлроуд в Нью-Джерси; Уильям Мэсси, Pres. (Вал)
26 октября 1880 г. Железная дорога Плезантвилля и Оушен-Сити (3 фута 6 дюймов / 1067 мм узкая колея ) открывается между Плезантвиллем и Сомерс-Пойнт, штат Нью-Джерси; эксплуатируется Филадельфией и железной дорогой Атлантик-Сити; открывающая экскурсия проходит из Филадельфии в Оушен-Сити; Ocean City Association управляет пароходом, курсирующим между Somers Point и Ocean City. (Вэл, Ли)
Май 1882 г. Уильям Мэсси продает железную дорогу Плезантвилля и Оушен-Сити Западному Джерси и Атлантической железной дороге.
1 июня 1882 г. Западная Джерси и Атлантическая железная дорога арендует железную дорогу Плезантвилл и Оушен-Сити и преобразовывает в 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи 4 июня 1882 года.
7 августа 1889 года Brigantine Beach Railroad, зарегистрированная в Нью-Джерси для строительства от Помоны на Камденской и Атлантической железной дороге до острова Бригантина.
21 апреля 1890 г. Железная дорога Помона-Бич, зарегистрированная в штате Нью-Джерси для строительства от Камдена и Атлантической железной дороги до железной дороги Атлантик-Сити в Помоне, чтобы соединить железную дорогу Бригантин-Бич с ACRR.
18 августа 1890 г. Железная дорога Бригантин-Бич и железная дорога Помона-Бич сдаются в аренду Атлантик-Сити Рейлроуд.
27 января 1891 г. Железная дорога Помона-Бич объединилась с железной дорогой Бригантин-Бич, которая теперь проходит от Бригантин-Бич до Бригантин-Джанкшен 13,90 миль.
1893 г. Компания «Бригантин Транзит» построена как линия электрического троллейбуса. Дорога тянется вдоль пляжа Бригантина, штат Нью-Джерси, на расстояние шести с четвертью мили.
27 июня 1895 г. Секретарь компании «Бригантин Транзит» Джордж Х. Кук покупает железную дорогу Бригантин-Бич на продаже заложенного имущества.
1 апреля 1896 г. компания Brigantine Beach Railroad была преобразована в Philadelphia Brigantine Railroad; Джордж Х. Кук Pres; The Philadelphia Brigantine Railroad сдает в аренду компанию Brigantine Transit.
30 сентября 1897 года Атлантик-Сити Рейлроуд аннулировал договор аренды с компанией Philadelphia Brigantine Railroad.
12 сентября 1903 г. Шторм разрушает эстакаду, ведущую к острову Бригантина на Филадельфийской и Бригантинской железной дороге. (Кокси)
9 октября 1903 г. Компания Philadelphia Brigantine Railroad прекращает обслуживание. (Кокси)
2 ноября 1932 года Пенсильванская железная дорога и Ридинг Компани присоединились к своим южным железнодорожным линиям Нью-Джерси. в одну компанию, Pennsylvania-Reading Seashore Lines, которой у Пенсильванской железной дороги была 2/3 собственности, а у Reading Company - 1/3 собственности.
15 июля 1933 г. Атлантик-Сити Рейлроуд арендовала Западную железную дорогу Джерси и Сишор и сменила ее название на Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс.
Портал поездов 