Войти
Сэр Артур Гуг (3 июля 1890 - 14 октября 1962) был британским инженером и авиаконструктором из Кент, который работал в основном на Short Brothers, где он сконструировал "C- класса «Империя» и «Сандерленд» летающие лодки.
Он родился в Нортфлите, Кент, в семье Элизабет (урожденная Викхэм) и Джорджа Гужа. Его отец Джордж (родился около 1862 г. в Ситтингборне, Кент) был методистским проповедником. У него был старший брат Джордж (родился в 1889 году), младшая сестра Грейс (родился в 1896 году) и два младших брата Хьюберт (родился в 1893 году) и Уолтер (родился в 1899 году).
Он учился в технической школе Грейвсенда (сейчас <29 лет)>Грейвсендская гимназия ), затем Политехнический институт Вулиджа.
Плакат «Могучая машина британского мастерства» в IWM Так как ему не нравилась школа, он оставил ее в 13 лет и поступил в столярную мастерскую в фирму строители. Однако после работы у него вскоре появилось желание учиться и он начал изучать инженерное дело и математику в вечерней школе. В конечном итоге это привело к тому, что он получил степень бакалавра наук.
Он присоединился к братьям Шорт в Кенте в 1915 году в качестве обычного рабочего в их плотничном отделении. Чарльз Ричард Фейри, из Fairey Aviation Company, также работал в это время в Shorts.
К началу 1920-х годов Гужа заметили, и его повысили до отдела испытаний, который тестировал формы корпуса в резервуаре с водой в Рочестере. Испытательный танк Rochester был введен в эксплуатацию во второй половине 1924 года и считается первым подобным танком, построенным исключительно для использования в конструкции корпусов летающих лодок. Гуж и Оскар Гносспелиус, еще один член испытательного отдела, разработали передвижную тележку, которая оседлала танк и толкала испытываемый корпус через воду. Корпуса для испытаний обычно делались из цельного красного дерева с полированной отделкой. На заре существования отдела их часто производил Gouge.
После испытаний конструкции корпуса для Short Singapore I (который был основан на рифленом днище летающей лодки S2 Гуж и другой инженер, Джек Лоуэр, подняли вопросы о предлагаемой конструкции корпуса. Чтобы привести к тому, что Освальд Шорт попросил Фрэнсиса Уэббера, главного конструктора Shorts, перепроектировать корпус с гладким днищем. Уэббер не согласился с этой инструкцией и вскоре ушел в отставку. В 1926 году Гуж был назначен главным конструктором вместо него и изменил конструкцию корпуса.
В 1932 году он был назначен генеральным директором.
К 1935 году он был одним из двух директоров компании с Освальд Шорт, когда компания стала публичной.
Во время работы в компании он отвечал за дизайн Singapore II, III, Calcutta, Scion, Кент, Сарафанд, Mayo Composite (в сотрудничестве с Робертом Х. Мэйо), Империя "C-класса" и Сандерленд летающие лодки, а также Сцилла. Gouge в сотрудничестве с Сирилом Липскомбом разработал Short Stirling, первый четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Королевских ВВС, который впервые поднялся в воздух 14 мая 1939 года.
Gouge клапан Он изобрел клапан Gouge в 1936 году как часть своей конструкции для летающей лодки Empire.
В 1942 году на Шортс оказали давление Министерством авиастроения, чтобы повысить эффективность производства, а также остановить производство Stirling и вместо этого построить Lancasters. И Освальд Шорт, который был председателем Shorts, и Артур Гуг (который был генеральным менеджером и главным дизайнером) отказались. Правительство вынудило Шорта уйти в отставку 11 января 1943 года, и Министерство назначило нового председателя. Однако компания продолжала препятствовать правительству, и 23 марта 1943 года компания была национализирована в соответствии с Постановлением о защите 78 сэром Стаффордом Криппсом. Впоследствии Гуг был уволен.
Несмотря на то, что Гуг был уволен из-за его опыта и положения в отрасли, в том же году смог получить должность генерального директора и заместителя председателя Saunders-Roe. Он сотрудничал с Генри Ноулером, главным конструктором Saunders Roe, над проектным предложением, в результате которого Министерство снабжения заключило с компанией контракт на строительство трех летающих лодок большой дальности SR.45. самолет получил название Princess.
. В сентябре 1953 года он выступил с докладом в Комитете 1941 года и снова в июле 1954 года.
18 августа 1959 года он ушел из Сондерс-Роу при слиянии с Westland Aircraft.
В 1937 году он был награжден британской золотой медалью RAeS в области аэронавтики.
Он был посвящен в рыцари 1948 года. День рождения Почести.
Он женился на Маргарет Эллен Кук в 1918 году; у них были один сын и одна дочь. Его жена умерла 15 мая 1940 года. Он умер в воскресенье, 14 октября 1962 года, в возрасте 72 лет в Райде, остров Уайт, и похоронен со своей женой на кладбище Святой Маргариты в Рочестере, Кент.
| Деловые должности | ||
|---|---|---|
| Предшественник. Фрэнсис Уэббер | Главный дизайнер Short Brothers . 1926-1943 | Преемник. Клод Липскомб |
| Профессиональные и академические ассоциации | ||
| Преступник. Гриффит Брюэр | Президент Королевского авиационного общества. 1942-44 | Преемник. Сэр Рой Федден |
| Предыдущий. | Президент Общества британских авиаконструкторов. 1945- | Преемник. |
