Войти
The индикатор воздушной скорости (ASI) или датчик воздушной скорости - это прибор для полета, указывающий воздушную скорость воздушного судна в километров в час (км / ч), узлы (kn), миль в час (MPH) и / или метров в секунду (м / с). ИКАО рекомендует использовать км / ч, однако в настоящее время наиболее часто используемой единицей измерения являются узлы. ASI измеряет перепад давления между статическим давлением из статического порта и общим давлением из трубки Пито. Эта разница в давлении регистрируется указателем ASI на лицевой стороне прибора.
Однодвигательный ASI (слева) с V скоростями помечен, и многомоторный ASI (в центре) с синим и красным радиальные линии, а также (справа), показывающие только узлы ASI имеет стандартные цветные маркировки, указывающие на безопасную работу в пределах ограничений воздушного судна. С первого взгляда пилот может определить рекомендуемую скорость (V-скорости) или необходимость корректировки скорости. Однодвигательные и многомоторные самолеты имеют общую маркировку. Например, зеленая дуга указывает нормальный рабочий диапазон летательного аппарата от V S1 до V NO. Белая дуга указывает рабочий диапазон закрылков , от V SO до V FE, используемых для заходов на посадку и приземлений. Желтая дуга предупреждает, что полет в этом диапазоне должен выполняться только в гладком воздухе, в то время как красная линия (V NE) в верхней части желтой дуги указывает на повреждение или разрушение конструкции, которое может произойти на более высоких скоростях.
ASI на многомоторных самолетах включает две дополнительные радиальные маркировки, красный и синий, связанные с потенциальным отказом двигателя. Радиальная красная линия около нижней части зеленой дуги указывает V mc, минимальную указанную воздушную скорость, при которой самолет может управляться с неработающим критическим двигателем. Радиальная синяя линия указывает V YSE, скорость для наилучшей скорости набора высоты при критическом двигателе неработающем.
Компоненты ASI ASI является единственным летным прибором, который использует как статическую систему, так и систему Пито. Статическое давление поступает в корпус ASI, в то время как полное давление изгибает диафрагму, которая связана с указателем ASI через механическую связь. Давления равны, когда самолет неподвижен на земле, и, следовательно, показывает нулевое значение. Когда летательный аппарат движется вперед, воздух, поступающий в трубку Пито, находится под большим давлением, чем статическая линия, которая изгибает диафрагму, перемещая указатель. ASI проверяется перед взлетом на предмет нулевых показаний, а во время взлета, что он соответствующим образом увеличивается.
Трубка Пито может быть заблокирована из-за насекомых, грязи или невозможности снять крышку Пито. Блокировка предотвратит попадание набегающего воздуха в систему. Если отверстие Пито заблокировано, но сливное отверстие открыто, давление в системе упадет до атмосферного давления, и указатель ASI упадет до нуля. Если и отверстие, и дренажное отверстие заблокированы, ASI не укажет на изменение скорости полета. Однако указатель ASI будет показывать изменения высоты по мере изменения соответствующего статического давления. Если и трубка Пито, и статическая система заблокированы, указатель ASI покажет ноль. Если статические порты заблокированы, но трубка Пито остается открытой, ASI будет работать, но неточно.
Левый - механический индикатор истинной воздушной скорости для самолета. Пилот устанавливает барометрическую высоту и температуру воздуха в верхнем окне с помощью ручки; стрелка указывает истинную воздушную скорость в нижнем левом окне. Здесь скорость отображается как в узлах (узлов), так и в милях в час (миль / ч). Справа - индикатор воздушной скорости с Machmeter, включая подвижные указатели (ошибки) на лицевой панели .Указанная воздушная скорость (IAS ), считывается непосредственно с ASI. В нем нет поправки на изменения плотности воздуха, ошибки установки или прибора. Калиброванная воздушная скорость (CAS ) исправлена с учетом ошибок установки и приборов. Для оставшихся ошибок доступна таблица калибровки воздушной скорости. Истинная воздушная скорость (TAS ) скорректирована по CAS с учетом высоты и нестандартной температуры. TAS используется для планирования полета. TAS увеличивается с увеличением высоты, когда плотность воздуха уменьшается. TAS может быть определен с помощью бортового компьютера, такого как E6B. Некоторые ASI имеют кольцо TAS. В качестве альтернативы эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавлять 2 процента к CAS на каждые 1000 футов (300 м) набранной высоты.
Реактивный самолет не имеют V NO и V NE как у самолетов с поршневым двигателем, но вместо этого имеют максимальную рабочую скорость, выраженную в узлах, V MO и число Маха, М МО. Таким образом, пилоту реактивного самолета необходимы как указатель скорости полета, так и «Махметр» с соответствующими красными линиями. ASI будет включать в себя указатель с красно-белой полосой или «шест парикмахера », который автоматически перемещается, чтобы указать применимое ограничение скорости в любой момент времени.
LRI (слева) и индикаторы AOA (справа) Самолет может сваливаться на любой скорости, поэтому мониторинг ASI сам по себе не предотвратит сваливание. Критический угол атаки (AOA) определяет, когда самолет остановится. Для конкретной конфигурации это постоянная величина, не зависящая от веса, угла крена, температуры, высоты по плотности и центра тяжести летательного аппарата. Индикатор AOA обеспечивает срыв ситуационной осведомленности как средство для отслеживания наступления критического AOA. Индикатор AOA покажет текущий AOA и его близость к критическому AOA.
Точно так же индикатор запаса подъемной силы (LRI) обеспечивает меру генерируемой подъемной силы. Он использует систему перепада давления, чтобы предоставить пилоту визуальное представление имеющейся резервной подъемной силы.
Основной индикатор полета (PFD) с ASI в виде «ленты воздушной скорости», включая диапазоны с цветовой кодировкой (слева), а также комбинированный ASI и Machmeter для реактивного самолета (справа) Установка и запуск индикатора запаса лифта, статья и фотографии Сэма Бьюкенена http://home.hiwaay.net/~sbuc/ journal / liftreserve.htm
Эта статья включает материалы общественного достояния из документа правительства США : «Руководство по полетам на самолете ".. Эта статья включает общедоступный материал домена из документа правительства США : «Справочник по полетам по приборам ".. Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием из правительства США документ: «Справочник пилота по аэронавигационным знаниям ».
