Войти
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 1971 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращена работа | 2009 | ||||||
| Хабы | Международный аэропорт Бужумбура | ||||||
| Размер флота | 1 | ||||||
| Пункты назначения | 3 (Все приостановлены) | ||||||
| Головной офис | Бужумбура | ||||||
| Ключевые люди | Эммануэль Хабимана. Управляющий директор группы | ||||||
| Веб-сайт | flyairburundi.com | ||||||
Air Burundi Xian MA-60 Air Burundi была государственной национальной авиакомпанией из Бурунди, хотя на практике она не работает с 2009 года.
На пике своего развития авиакомпания выполняла регулярные региональные пассажирские перевозки в Руанду, Танзанию и Уганду со своими основная база в международном аэропорту Бужумбуры и штаб-квартира в Бужумбуре.
Авиакомпания была основана в апреле 1971 года и начала свою деятельность в 1975 году. Она была образована как Société de Transports Aériens du Burundi и приняла нынешнее название в июне 1975 года. авиакомпания начала эксплуатацию парка из двух самолетов Douglas DC-3, за которыми следуют два самолета De Havilland DHC-6 Twin Otter и Sud Caravelle III в 1980 году. 10>Гражданская война в Бурунди оказала сильное давление на авиакомпанию, и все виды транспорта в стране были парализованы. В 1999 году Восточноафриканское сообщество сняло санкции с Бурунди, и авиакомпания возобновила свою деятельность с 1 февраля 1999 года.
Air Burundi Sud SE-210 Самолет Caravelle III в международном аэропорту Бужумбуры в 2007 г. Авиакомпания продолжала выполнять регулярные рейсы в близлежащие региональные города, однако весной 2007 г. из-за технических проблем временно приостановила полеты. В 2008 году авиакомпания была перезапущена с гораздо меньшей сетью, обеспечивая ежедневные рейсы в Кигали и Энтеббе.
. В сентябре 2009 года неспособность обеспечить адекватное финансирование для капитального ремонта своего самолета привела к тому, что авиакомпания приостановка операций; единственный находившийся в эксплуатации самолет Beechcraft 1900 достиг максимального количества летных часов до того, как было назначено основное обслуживание. Самолет был доставлен в Южную Африку для регулярного технического обслуживания стоимостью не менее 1 миллиона долларов.
В сообщениях прессы в сентябре 2013 года указывалось, что авиакомпании потребуется 1,3 миллиона долларов для капитального ремонта и возврата Beechcraft 1900C в действующую службу для поддержки единственного действующего самолета авиакомпании, MA60. Несмотря на прибытие МА60, операции не возобновились. За второй MA60, подлежащий оплате в рамках сделки «Купи один, получи один бесплатный » с Китаем, контрактом на покупку самолета (зарегистрированным как «пожертвование» «из Китая в Бурунди) еще не было согласовано, дата доставки не согласована.
В августе 2011 года восточноафриканские СМИ сообщили, что Air Burundi начал процесс реструктуризации. Шесть международных компаний уже были предварительно отобраны на конкурсных торгах для предложения процесса реструктуризации. По всей видимости, разрабатывались планы либо арендовать, либо приобрести новые самолеты, чтобы облегчить возобновление полетов.
В январе 2013 года сообщалось, что приватизация Air Burundi была частично отложена из-за того, что 90% акций перевозчика принадлежали компании. SOBUGEA (Société Burundaise de Gestion Aéroportuaire), управляющая компания аэропорта страны. Тамошние сотрудники утверждали, что законопроект о приватизации, внесенный правительством, содержит множество нарушений, в том числе ссылку на "Air-Burundi / Sobugea", компанию, которая не существует: "Первая - это открытая компания, созданная в 1975 году и регулируемая Указом № 100. / 160 от 5 сентября 1997 г., а второй родился в 1981 г. и подчиняется законам от 12 марта 2008 г. " Хотя приватизация обсуждалась некоторое время назад, утверждалось, что две компании следует рассматривать отдельно: "Каждая имеет свое наследие и свой статус. Вопреки тому, что указано в пояснительной записке, любая реформа, касающаяся Air Burundi, не включает SOBUGEA. "
Air Burundi, головной офис которой находился в Бужумбуре, полностью принадлежал правительству Бурунди.
Прошлые истцы Сообщалось, что Air Burundi включала Фонд экономического развития Ага Хана (AKFED) (который, в свою очередь, владеет Celestair Group, в которую входят Air Uganda, Air Mali и Air Burkina Faso) и различные китайские инвесторы; однако ни одно предложение не принесло плодов, и предполагалось, что любые потенциальные инвесторы в приватизированную Air Burundi будут «опасаться отсутствия надежной и четкой правовой базы, которая конкретно определяет деятельность и роли компании».
Финансовые и другие бизнес-показатели Air Burundi публиковались редко, даже до того, как операции были приостановлены; Показатели чистой прибыли представлены ниже:
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Чистая прибыль (FBu m) | 291,1 | -11,7 | -346,5 | -253,2 | 71,9 | 318,4 | 164,5 | 465,1 | −162,7 | −83,9 |
| Примечания / источники |
До приостановки полетов Air Burundi выполняла регулярные международные рейсы по следующим направлениям:
| Хаб | |
| Будущее | |
| Прекращено / приостановлено |
| Город | Страна | IATA | ИКАО | Аэропорт | Refs |
|---|---|---|---|---|---|
| Bujumbura |  Burundi | BJM | HBBA | Международный аэропорт Бужумбуры | |
| Энтеббе |  Уганда | EBB | HUEN | Entebbe International Аэропорт | |
| Кигали |  Руанда | KGL | HRYR | Международный аэропорт Кигали |
Флот Air Burundi состоит из следующих самолетов (по состоянию на август 201 г. 9):
Air Burundi Caravelle, изображенный в 1976 году | Самолет | В эксплуатации | Заказы | Пассажиры | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Xian MA60 | 1 | 1 | 52 | ||
| Всего | 1 | 1 | |||
В августе 2006 года авиакомпания также использовала:
Портал авиации  | На Викискладе есть материалы, связанные с Air Burundi. |
