Войти
 A Vickers Виконт Aer Lingus, похожий на авиакатастрофу (1966) | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 24 марта 1968 года |
| Резюме | (Не определено) Разрушение конструкции авиалайнера в полете |
| Зона | пролив Святого Георгия. около Уэксфорд, Ирландия |
| Самолет | |
| Тип самолета | Vickers Viscount 803 |
| Оператор | Aer Lingus |
| Регистрация | EI-AOM |
| Пассажиры | 57 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 61 |
| Выжившие | 0 |
Приблизительное место крушения рейс 712 авиакомпании Aer Lingus разбился по пути из Корк вылетел в Лондон 24 марта 1968 г., погибли 61 пассажир и экипаж. Самолет Vickers Viscount 803 по имени «Сент-Фелим» упал в море у Тускар-Рок, графство Уэксфорд. Хотя расследование авиакатастрофы длилось два года, причина так и не была установлена. Причины, предложенные в нескольких отчетах о расследованиях, включают возможное столкновение с птицами, ракету или беспилотный летательный аппарат, а также механические и структурные неисправности.
Aer Lingus по-прежнему использует этот номер полета для ежедневный рейс из Корка в лондонский аэропорт Хитроу, что противоречит соглашению авиакомпаний о прекращении использования номера рейса после аварии. Маршрут обслуживается самолетом семейства Airbus A320.
Рейс вылетел из аэропорта Корк в 10:32 в Лондон. Полет продолжался нормально, пока не послышался сигнал с вероятным содержанием «двенадцать тысяч футов, спускаясь, быстро вращаясь». Дальнейшей связи с самолетом не было, и лондонский УВД сообщил УВД Шеннон, что у них нет радиосвязи с EI-AOM. Лондонский УВД запросил рейс EI 362 авиакомпании Aer Lingus (выполнявший рейс Дублин-Бристоль) для поиска к западу от Страмбла. Этот поиск на высоте 500 футов (150 м) при хорошей видимости ничего не дал. В 11:25 объявлена полная тревога. К 12:36 поступило сообщение об обнаружении обломков в точке 51 ° 57 'северной широты, 06 ° 10' западной долготы. Поисковый самолет ничего не нашел, и отчет аннулирован. Самолеты и корабли возобновили поиски на следующий день, и «были обнаружены обломки и найдены тела» в 6 морских милях (11 км) к северо-востоку от Скалы Тускар с разбросанными обломками еще в 6 морских милях к северу. запад ».
Тринадцать тел были обнаружены в течение следующих нескольких дней. Еще одно тело было обнаружено позже. Основные обломки были обнаружены на морском дне в результате траления в 1,72 морской мили (3,19 км) от скалы Тускар на высоте 39 саженей.
Самолет был Vickers Viscount 803 который летал под бортовым номером EI-AOM и находился в эксплуатации с 1957 года, имея в общей сложности 18 806 летных часов. В 1950-х и 1960-х годах Aer Lingus эксплуатировала около 20 самолетов Viscount, два из которых попали в серьезные происшествия. За год до крушения Tuskar Rock, в июне 1967 года, 803-й виконт во время тренировочного полета разбился (из-за сваливания), в результате чего погибли 3 экипажа. Также в 1967 году, в сентябре, 808 Viscount был поврежден и не подлежал ремонту во время аварийной посадки (из-за ошибки пилота в тумане), которая не причинила серьезных потерь.
Экипаж EI - В рейс 712 AOM входил 35-летний капитан Бернард О'Бейрн, который присоединился к Aer Lingus после трех лет службы в авиакорпусе. Его общий налет составил 6 683 часа, из них 1 679 часов на виконтах. Он был утвержден для командования самолетом виконта и прошел курс медицинского обслуживания в январе 1968 года. Первым офицером был 22-летний Пол Хеффернан, который прошел обучение в Airwork Services Training в Перте и присоединился к Aer Lingus в 1966 году. В том же году он получил степень ирландских коммерческих пилотов. лицензия с одобрением Viscount и рейтингом инструмента. Его общий налет составил 1139 часов, из них 900 часов на виконтах. Двумя стюардессами на борту были Энн Келли и Мэри Кофлан.
| Национальность | Всего |
|---|---|
| Бельгия | 6 |
| Ирландия | 33 |
| Швейцария | 9 |
| Швеция | 2 |
| Великобритания | 5 |
| США | 2 |
Все 61 человек на борту самолета погибли. Всего после крушения в проливе Святого Георгия было извлечено только 14 тел.
Отчет о расследовании был подготовлен в 1970 году. Обзор проводился между 1998 и 2000 годами. Независимое исследование было заказано в 2000 году.
Из нескольких отчетов о потенциальных причинах крушения было предложено несколько причин. Сюда входили возможные столкновения с птицей, коррозия или аналогичные структурные разрушения, или столкновение с беспилотным летательным аппаратом или ракетой. Последние причины были основаны на близости Аберпорта на западе Уэльса - в то время самой современной испытательной станции ракет в Великобритании.
В годы после крушения несколько свидетелей выступили в поддержку теории ракеты. В их число входит член экипажа британского корабля HMS Penelope, который утверждал, что часть обнаруженных обломков была вывезена в Великобританию.
Однако в 2002 году процесс проверки, проведенный AAIU (Air Группа по расследованию авиационных происшествий) сообщила, что документы Aer Lingus, относящиеся к плановому техническому осмотру, проведенному на самолете в декабре 1967 года, были признаны пропавшими в 1968 году. Более того, после аварии следователи провели обширное исследование, касающееся технического обслуживания. план эксплуатации, использованный для EI-AOM, и дефекты воздушного судна, обнаруженные в ходе анализа записей технического обслуживания. Это исследование не упоминалось в отчете за 1970 год. Правительство Ирландии учредило новую комиссию по расследованию, которая установила, что авария, вероятно, была следствием цепочки событий, начавшейся с поломки левого хвостового оперения, вызванной усталостью металла, коррозией, флаттер или столкновение с птицей, причем наиболее вероятной причиной является усталостный отказ рабочего механизма триммера руля высоты, вызванный флаттером.
В марте 2007 г. отставной командир эскадрильи RAF Эрик Эверс сделал неподтвержденное заявление о том, что авария была вызвана столкновением в воздухе самолета Aer Lingus Vickers Viscount и французского военного самолета. который тренировался с ирландским авиационным корпусом. Эверс утверждал, что у него есть доказательства того, что тренер Fouga Magister случайно столкнулся с самолетом Aer Lingus, когда он проверял состояние шасси виконта, которое, как он утверждал, не смогло зафиксироваться должным образом. По словам Эверса, два пилота «Магистра» выжили, катапультировавшись и спрыгнув с парашютом в безопасное место; однако у Magisters нет эжекторных сидений. Утверждения Эверса, в том числе о том, что французские и ирландские власти объединились в сокрытии, были решительно опровергнуты другими комментаторами. Например, Майк Рейнольдс, летчик и автор книги «Трагедия на скале Тускар», оспаривает утверждения Эвера и поддерживает выводы французско-австралийского расследования 2002 года, которые исключили столкновение с другим самолетом или ракетой. Это исследование, над которым Рейнольдс работал в качестве ирландского ассистента, пришло к выводу, что причиной могло быть структурное повреждение самолета, коррозия, усталость металла, флаттер или столкновение с птицей. Представитель Ирландских сил обороны аналогичным образом описал утверждения Эверса как «ложные», отметив, что не было никаких доказательств того, что в то время поблизости находился самолет Ирландского военно-воздушного корпуса, и что Магистры фактически не поступили на вооружение. с ирландским авиационным корпусом до 1976 года.
Ирландский портал 
Авиационный портал Координаты : 52 ° 11'21 ″ с.ш., 6 ° 10'52 ″ з.д. / 52,1891 ° с.ш., 6,1812 ° з.д. / 52,1891; -6.1812
