Войти
| Renault AMR 35 | |
|---|---|
| Тип | Легкий кавалерийский танк |
| Место происхождения | Франция |
| История обслуживания | |
| Используется |  Франция  нацистская Германия  Китай |
| Войны | Вторая мировая война |
| История производства | |
| Производитель | Renault |
| Произведено | с 1936 по 1939 гг. |
| №Построено | 167 плюс варианты |
| Варианты | ZT 2, ZT 3, ZT 4, ADF 1, YS, YS 2, ZB |
| Технические характеристики | |
| Масса | 6,5 тонны |
| Длина | 3,84 м (12 футов 7 дюймов) |
| Ширина | 1,76 м (5 футов 9 дюймов) |
| Высота | 1,88 м (6 футов 2 дюйма) |
| Экипаж | 2 |
| Броня | 13 мм |
| Основная вооружение | 7,5-мм пулемет Reibel или 13,2-мм пулемет Гочкиса |
| Двигатель | 4-цилиндровый бензиновый двигатель 85 л.с. |
| Мощность / масса | 13,08 л.с. / тонна |
| Подвеска | усиленные резиной горизонтальные пружины |
| Запас топлива | 130 литров |
| Эксплуатация дальность | около 200 км |
| максимум скорость | 55 км / ч (34 миль / ч) |
Разведывательная машина Renault Modèle 35 Type ZT(AMR 35или Renault ZT) был французским легким танком, разработанным в Межвоенное время и использовавшимся во Второй мировой войне. Он не предназначался для разведки и репортажей, как следует из названия, но представлял собой легкую боевую бронированную машину, в основном без радио и использовавшуюся в качестве танка поддержки для мотопехоты.
AMR 35 возник в результате проекта 1933 года по усовершенствованию более раннего AMR 33 путем перемещения двигателя спереди назад. В 1934 году также была установлена более прочная подвеска, и этот тип был выбран для замены AMR 33 на производственных линиях в том же году. Французская кавалерия сделала три заказа на поставку в общей сложности двухсот машин в пяти вариантах, включая два пулеметных танка, два истребителя танков типов и командирский танк. Позже было заказано десять автомобилей Renault YS с радиосвязью, и более сорока были построены в версии для тропиков ZT 4.
Производство было бы сильно задержано из-за финансовых и технических проблем, поставки только начались в 1936 г. AMR 35 оказался ненадежным автомобилем. Это был один из самых быстрых танков своего времени, но его скорость оказывала чрезмерную нагрузку на его механические части. В 1937 году было решено больше не делать никаких заказов, но организационные трудности замедлили окончательные поставки некоторых версий вплоть до 1940 года; ко времени Падения Франции в июне 1940 года заказ ZT 4 еще даже не был завершен.
Во время битвы за Францию AMR 35 входили в состав бронетанковых и моторизованных дивизий, подавляющее большинство которых было потеряно в первые недели боев. В течение оставшейся части Второй мировой войны Германия использовала некоторые трофейные машины.
С его AMR 33, еще не поставленным французской армии - это должно было произойти в июне 1934 года - Луи Рено использовали два из пяти прототипов AMR 33 для улучшения типа. В середине февраля 1934 года он отправил первый, № 79759, в испытательную комиссию, после того, как с сентября 1933 года он был удлинен и переоборудован гораздо более мощным двигателем Nerva Stella 28 CV, который теперь вместо этого размещался сзади. в передней части автомобиля, чтобы уменьшить влияние шума двигателя и добиться лучшего распределения веса - две проблемы, которые стали очевидными в 1933 году, когда прототипы использовались для маневров. Выхлопная труба размещалась сзади, а вентилятор перемещался с правой стороны на левую. Renault не решалась внедрять такие дорогостоящие улучшения в производственный цикл; но в феврале 1934 г. командующий французской кавалерией генерал Флавиньи настоял на внесении этих изменений.
Во время испытаний максимальная скорость составила впечатляющие 72 км / ч. Вес составлял всего 4,68 метрических тонны (к которым был добавлен вес моделирования 0,25 тонны), средняя скорость движения по дороге 40,5 км / ч. Однако некоторые кавалерийские офицеры указали, что Renault Nerva Stella был спортивным автомобилем, а его двигатель был довольно хрупким и, следовательно, не подходил для суровых условий военной службы. Вместо этого они предложили использовать более мощный двигатель городского автобуса Renault. В марте второй прототип, N ° 79760, также был удлинен на двадцать сантиметров и оснащен четырехцилиндровым автобусным двигателем Renault 432 мощностью 22 л.с. Этот автомобиль массой 5,03 тонны и имитационной массой 0,75 тонны был испытан в период с 3 по 11 апреля на Vincennes и достиг максимальной скорости 63,794 км / ч и средней скорости 35,35 км / ч. час Последующий заказ на 92 машины с более надежным двигателем был сделан 3 июля 1934 года. Этот тип, заменивший AMR 33 в производственном цикле, должен был иметь название AMR 35. Из них двенадцать должны были принадлежать взводу. командного типа, с башней АВИС-1 с 7,5-мм пулеметом и радиостанцией ЭР1. Остальные восемьдесят машин будут иметь более крупную башню АВИС-2 с 13,2-мм пулеметом; 31 из последних также предполагалось оснастить радиостанциями ER1, хотя в 1937 году было решено отказаться от этого плана. Также должны были быть произведены восемь танков радиоуправления, которые в конечном итоге будут называться AMR 35 ADF 1, в результате чего заказ будет произведен в общей сложности в сотне машин.
Однако в это время стало ясно, что Система подвески AMR 33, которая изначально предназначалась для использования и на AMR 35, была очень ненадежной: узлы подвески были просто слишком слабыми, чтобы противостоять силам, вызванным движением по пересеченной местности. Была заказана полная переработка подвески, которая также будет использоваться для нового Renault R35. Три типа были рассмотрены и испытаны на прототипе AMR 33 № 79758; у первого бездельник лежал на земле; вторые две тележки и пять опорных катков, как у R 35. Этот Renault ZBбыл отклонен, но в марте 1936 года двенадцать были заказаны Китаем, а четыре через несколько месяцев - Юньнань областная администрация. Последние были поставлены в октябре 1938 года, первые - только в 1940 году. Третий тип подвески имел только одну тележку на борт и был принят. Заводское обозначение Renault автомобиля с перемещенным двигателем и новой подвеской было Renault ZT; он просто указывает на хронологический порядок военных прототипов Renault и не имеет дальнейшего значения.
Новая подвеска была впервые испытана на третьем прототипе, в сентябре 1934 г., заново построенном из котельной плиты; его холостое колесо все еще было типа подвески AMR 33, а его башня была такой же, как у второго прототипа.
Серийные автомобили немного отличались от третьего прототипа: они имели больше клепаных пластин, а не болтов, и использовали двигатель Renault 447.
AMR 35 несколько больше AMR 33: 3,84 метра в длину, 1,76 метра в ширину и 1,88 метра в высоту. Он весит с полной загрузкой 6,5 метрических тонн (шесть тонн без груза). Вертикальные броневые листы имеют толщину тринадцать миллиметров, наклонные - девять миллиметров, а верхние и нижние листы - шесть миллиметров.
Его общая конфигурация была изменена: двигатель был перемещен назад. Первоначально это было предназначено, чтобы дать водителю более центральное положение, чтобы улучшить его обзор справа, но в конечном итоге он остался с левой стороны корпуса, а правую сторону занимала большая вентиляционная решетка. Слева от центра также расположена башня, в которой находится второй член экипажа, командир / наводчик. Используются башни двух типов: Modèle réglementaire AVIS-1 с 7,5-мм пулеметом Modèle 1931 Type C и боекомплектом 2250 патронов и AVIS-2 с 13,2-мм пулеметом. Версия 7,5 мм также имеет резервный пулемет, который можно разместить на небольшой установке наверху башни для использования зенитной артиллерии. Если присутствует радио, это ER 29, управляемый командиром.
В подвеске используются четыре гораздо более прочных опорных катка. Два посередине соединены в центральную тележку, подпружиненную горизонтальным резиновым блоком цилиндров, который также состоит из пяти меньших резиновых цилиндров, разделенных стальными дисками. Эти цилиндры также служат в качестве амортизаторов, что позволяет избежать проблем, связанных с масляными амортизаторами, используемыми в AMR 33. Колеса спереди и сзади независимо подпружинены, опять же за счет резинового блока цилиндров, но теперь состоящего из четырех меньших цилиндров. Звездочка находится спереди. Гусеница шириной 22 сантиметра поддерживается четырьмя верхними роликами. Пропускная способность составляет шестьдесят сантиметров, ширина траншеи составляет 1,7 метра, можно преодолевать вертикальное препятствие в пятьдесят сантиметров или уклон 50%.
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Renault 447 22 л.с., 5881 куб. развивает, согласно официальному руководству французской армии, максимальную скорость 55 км / ч, что делает его самым быстрым французским танком своего времени. В брошюрах Renault указана более высокая скорость 60 км / ч, и многие источники упоминают последнее число. Он развивает пиковую мощность 82 л.с. при 2200 об / мин. Средняя скорость по дороге - 40 км / ч. Тормоза - однодисковые с сухим диском и дифференциал Cleveland . Есть четыре передних передачи и одна задняя передача. Имеются карбюратор Zénith и магнито Scintilla Vertex , позволяющие запускать электрический двигатель даже при отрицательных температурах. Топливный бак объемом 130 литров обеспечивает запас хода в двести километров.
Первоначальный заказ предусматривал первую поставку десяти машин в декабре 1934 года и завершение в марте 1935 года. Последний срок вскоре был перенесен на август 1935 года, но в этом месяце производство еще не началось. пока что из-за больших финансовых проблем с Renault. В июне 1935 года Renault даже отказался от второго заказа на пятьдесят штук, опасаясь штрафов по контракту, которые неизбежно повлекут за собой задержки. Однако 20 апреля 1936 года он принял дополнительный заказ на тридцать машин, которые должны были быть поставлены до 15 декабря 1936 года. Из них пятнадцать будут с пулеметом калибра 7,5 мм, пять - с ADF 1 и по пять - с двумя <51.>истребители танков типов, ZT 2 и ZT 3. 9 октября 1936 г. был подписан третий и последний контракт на семьдесят машин: шестьдесят из 7,5-мм пулеметной версии, половина из которых без радиостанции; и по пять ZT 2 и ZT 3 с окончательной поставкой до 7 августа 1937 года.
Начало производства также замедлилось из-за проблем с координацией с субподрядчиками: Schneider будет производить броневые листы и строить пустые корпуса ; Batignolles-Châtillon будет производить башни AVIS-2. Окончательная сборка была произведена Renault.
В марте 1935 года Шнайдер поставил первый пустой корпус. 20 мая этот корпус был закончен и отправлен на испытания в Саторий. Когда они были успешно завершены 24 июня, еще одна машина, третья из серийной серии, была отправлена в STC (Section Technique de Cavalerie) для дальнейших испытаний. Машина Satory была оснащена башней и снова прошла испытания с 3 по 7 августа без серьезных проблем. Однако 9 августа транспортному средству STC не удалось преодолеть 50-процентный уклон, хотя другое транспортное средство проделало это без особых усилий. Это стало бы началом серии серьезных задержек. Армия потребовала изменения передаточного числа и 2 сентября отказалась принять первую партию из двенадцати машин. 19 октября был закончен первый модифицированный автомобиль, и первые одиннадцать автомобилей были приняты только в январе 1936 года, а первые AMR 35 были приняты на вооружение 22 апреля 1936 года.
Тем временем завод Citroën попытался взять на себя управление компанией. заказ был разработан с очень новой гидравлической подвеской, но этот проект был отклонен.
22 февраля 1936 г. было произведено тридцать AMR 35; еще двадцать работали. К концу июня 1936 года серийное производство достигло 76 танков, из которых 41 был поставлен. Однако в тот момент возникла очень серьезная проблема надежности, которая должна была значительно замедлить производство. Многие механические части оказались слишком слабыми; особенно дифференциалы Cleveland были неспособны выдерживать стрессовые нагрузки, вызванные высокой скоростью танка. Большая часть производственных мощностей завода в 1937 году была использована для восстановления и модификации всей первой производственной партии из 92 автомобилей. 8 апреля 1937 года Renault была вынуждена представить два модифицированных автомобиля - по одной каждой из двух основных версий - для принятия в качестве «прототипов». Однако этот проект модернизации не привел к созданию очень надежного автомобиля: в октябре военное министерство с удивлением обнаружило, что из 43 автомобилей, дифференциал которых уже заменялся пять раз, шесть снова нуждались в новой..
С августа 1937 года было запущено в производство 75 пушечных танков второй и третьей серий. Первые пять из них были доставлены только между 3 и 5 мая 1938 года, следующие десять - между 2 и 3 июня. 27 июля произведено 56 и доставлено 34. Предпоследняя поставка состоялась 21 ноября, последние машины, вероятно, были произведены незадолго до конца 1938 года. Вторая и третья партии включали улучшения, сделанные в 1937 году в первой партии, но также имели некоторые уникальные модификации, такие как коробка передач Synchromesh и усиленная. балки шасси в передней части автомобиля, чтобы обеспечить достаточную жесткость рамы: на более ранних автомобилях произошла серьезная деформация.
Машины AMR 35 оставались очень ненадежными: на 1 января 1939 г. в боевых частях находилось всего 129 шасси всех подтипов, остальные ремонтировались централизованно или отправлялись обратно на завод. Из-за структурных задержек и технических проблем в 1937 году было решено окончательно прекратить производство AMR 35 и дополнить существующие машины более надежным и мощно вооруженным новым бронеавтомобилем ,.
Для Renault весь проект AMR обернулся финансовой катастрофой. 16 ноября 1938 года он попросил правительство освободить его от штрафов по контракту, указав, что он уже за свой счет дважды полностью заменил шестерни на всех автомобилях, а также на всех трансмиссиях и передних осях.
По трем заказам 1935 и 1936 гг. Было произведено двести машин: восемьдесят семь версии АВИС-1, восемьдесят версии АВИС-2; тринадцать АПД 1; десять ZT 2 и десять ZT 3. Однако общее количество автомобилей на базе шасси AMR 35 было больше: будет построено десять Renault YS; в третьем прототипе AMR 35 использовалась подвеска AMR 35, и, наконец, будет произведено по крайней мере сорок ZT 4, в результате чего в общей сложности будет 251 единица, непосредственно принадлежащая более крупному семейству AMR 35. Также два прототипа YS были модифицированы подвеской AMR 35, и один из них был снова перестроен как прототип Renault YS 2, который обычно считается вариантом AMR 35. Помимо этого, три AMR 33 были построены с новой подвеской, два прототипа AMR 33 были перестроены с ней и около полдюжины AMR 33 были также модифицированы в 1940 году. Также шестнадцать автомобилей Renault ZB можно было рассматривать как принадлежащие к AMR 35 вариант.
Поскольку 7,5-миллиметровый пулемет Reibel был эффективен только против легкой брони на очень коротком расстоянии, потому что его AP-пуля могла пробить всего восемь миллиметров брони на пятидесяти метрах, несколько Были предприняты усилия по обеспечению более серьезных противотанковых мощностей подразделениям AMR. Первым было перевооружение основных серийных машин более тяжелым пулеметом. Второй - оснастить машины 25-мм противотанковой пушкой; С этой целью были разработаны как танк (ЗТ 2), так и самоходная установка (ЗТ 3). 25-мм артиллерийские машины предназначались в первую очередь для разведывательных подразделений, Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie, мотопехотных дивизий; они были частью пехоты, но кавалерия обеспечивала разведку. 22 июля 1936 г. было принято решение выделить по четыре таких машины калибра 25 мм на каждый ГРДИ. Решение разработать два типа, несмотря на очень небольшие производственные партии, было мотивировано желанием позволить им работать парами; Невысокая неприметная самоходка могла бы атаковать вражеские машины из засады, а более высокий танк, оснащенный радиоприемником, находился бы позади в позиции наблюдения, также с поворотной башней, прикрывающей фланги.
Однако кавалерия сначала намеревалась в конечном итоге приобрести ZT 2 для других подразделений AMR; общий провал проекта AMR 35 положил конец этим планам.
На тяжелой пулеметной машине была установлена башня Modèle réglementaire AVIS-2, оснащенная Hotchkiss 13,2-мм митральезой модели 1930 года, который мог пробить 20-мм сталь на 500 метров. Чтобы разместить более крупный пулемет, башня была сделана выше, в большей степени слева, где сидел командир / наводчик и с какой стороны подавалась пушка - обычно это делалось вертикально, но для уменьшения высоты орудие было повернуто. слева - придавая ему асимметричный и перекошенный вид. Этот более тяжелый тип производился параллельно с 7,5-мм пулеметами первой серийной партии из восьмидесяти; Первоначально он рассматривался как обычная боевая версия, четыре из которых будут присутствовать во взводе из пяти человек. Однако позже производство было прекращено: хотя в 1934 году даже многие боевые танки были настолько легкобронированы, что были уязвимы для огня калибра 13,2 мм, такое оружие уже устарело для этой роли в 1936 году. Боекомплект пушки составлял 1220 патронов. : 740 в 37 магазинах по двадцать и еще 480 в картонных коробках.
Renault ZT 2 представлял собой танк с увеличенной восьмиугольной сварной башней из стали APX 5, оснащенный укороченной 25-мм пушкой SARF, которая имела бронепробиваемость сорок миллиметров на пятистах метрах. Несмотря на название, которое отражает то, что она была разработана кузницей Ателье де Пюто, одноместная башня весом 650 кг была изготовлена Ателье де Рюэй (ARL), ответвлением APX, базирующимся в Рюэй. Также предполагалось оснастить броневиком АМ 39 (Гендрон-СОМУА). и колониальная версия Panhard 178, но помимо десяти машин ZT 2 было установлено только пять Panhard, поэтому запланированное производство по крайней мере 259 осталось ограниченным пятнадцатью.
План по производству ZT 2 был впервые разработан в июне 1935 года. 12 декабря 1935 года Renault было приказано произвести прототип ZT 2 на шасси, которое должно было быть взято из первой очереди из сотни, но это было аннулировано, когда ZT 2 стал частью второго порядка из пяти. 27 октября 1937 года завод Renault подсчитал, что все десять ZT 2 могут быть произведены одновременно со вторым производственным циклом, а 14 января 1938 года предполагалось, что производство ZT 2 может быть прекращено в июне 1938 года. Возможно, это действительно было сделано в отношении первая серия из пяти, N ° 95860 - 95864. Последние пять, N ° M 3031 - M 3035, должны были быть собраны только в декабре 1938 года. Это относилось только к корпусам: ни один из них еще не был оснащен башней. Первый деревянный макет одного из них был доставлен 13 июля 1938 года. Только в конце 1939 года было выделено достаточно средств для производства башен и доработки танков в Рюэле, процесс, который, вероятно, продолжился и в 1940 году.
Корпус ZT 2 во многом был идентичен корпусу ZT 1. Помимо 25-мм орудия с запасом на пятьдесят патронов, в башне был установлен 7,5-мм пулемет с 2250 патронами. Башня имела как большой люк в крыше, так и люк меньшего размера в задней правой части. Он был предназначен для оснащения по крайней мере одного ZT 2 во взводе ZT 2 / ZT 3 из четырех человек радиоприемником, но неизвестно, был ли какой-либо из них модифицирован таким образом.
Renault ZT3 был истребителем танков с такой же 25-мм пушкой в надстройке на корпусе. Разработка ZT 3 происходила параллельно с ZT 2: первый план был сделан в июне 1935 года, после чего 12 декабря 1935 года в Renault поступил запрос на производство прототипа. Однако, учитывая отсутствие башни, в этом не было необходимости. чтобы дождаться его разработки: Renault было поручено быстро построить первую машину, добавив надстройку из котельной плиты к старому третьему прототипу AMR 35, а затем отправить ее в Rueil, где можно было встроить орудие и установить литой командирскую башенку.
APX указал 6 апреля 1936 года - план построить только один прототип уже был отвергнут при размещении второго заказа - что он желает иметь пять машин, готовых к сентябрьским маневрам 1936 года. очень оптимистичная оценка, особенно с учетом того, что они сами еще не отправили чертежи надстройки в Renault. 26 октября Шнайдер объявил, что пять пустых корпусов не могут быть доставлены до конца апреля 1937 года - чертежи еще не получены. 27 октября 1937 года - корпуса Шнайдера близятся к завершению - APX потребовала, чтобы между 15 и 20 ноября был предоставлен «прототип» (не оригинал 1935 года). 26 апреля 1938 года APX одобрил корпус, но только 5 мая проинформировал об этом Шнайдера.
Между тем, между апрелем 1936 г. и июлем 1937 г. у Renault и французского правительства возникли серьезные разногласия по вопросу о том, какой компании следует отдать заказ на поставку литого купола; в конечном итоге это будет Батиньоль-Шатийон. Только 13 июня 1938 года компания Renault собрала первую машину (из первой серии № 95865 - 95869), которая затем отправилась в Рюэй для оснащения орудием. 9 декабря он был завершен, и Renault смогла начать производство последних девяти машин (включая серии M 3036 - M 3040) из двухсот Renault ZT: второй корпус был доставлен Schneider 31 октября. Поставки продлятся до 1939 г.; op 2 сентября 1939 г. все GRDI достигли своей органической прочности ZT 3.
Чтобы создать достаточно места для ZT 3, корпус был несколько приподнят; плиты крыши по бокам и спереди были наклонены к вершине машины, а литая вращающаяся башенка обеспечивала командиру некоторую высоту для наблюдения за окружающей обстановкой, в остальном это была очень низкая и гладкая конструкция. Пушка размещалась справа от водителя, а слева от него спаренный 7,5-мм пулемет. Боекомплект составлял восемьдесят снарядов и 1200 патронов. Поскольку место обычного воздухозаборника теперь занимало орудие, над третьим членом экипажа, наводчиком / заряжающим, находилась большая вентиляционная решетка на крыше. Боевое отделение было очень тесным. Радио не было.
В то время как командиры взвода AMR использовали машину AVIS-1 с радиостанцией ER29 - теоретически 57 были оснащены одной, хотя в на практике это часто отсутствовало - командирам эскадрилий требовалась машина с двумя комплектами: одна для связи со взводом, вторая для связи с более высокими уровнями командования. 15 июня 1934 года Renault попросили разработать единственный прототип, который должен был быть доставлен до 1 февраля 1935 года. 15 октября 1934 года потребовался второй, и в конечном итоге в 1934 году восемь таких автомобилей были частью первого заказа, N ° 87438-87445. Второй заказ в 1936 году включал еще пять машин, N ° 95870 - 95874, в результате чего общее количество составило тринадцать.
Тип должен был напоминать стандартный орудийный танк, чтобы не делать его заметным: командирские машины являются стандартной приоритетной целью вражеского огня. По этой причине увеличенный радиотсек имел форму надстройки, которая выглядела как поворотная башня - имевшая общий вид АВИС-2, но без асимметрии - но на самом деле была прикреплена к корпусу. В передней части «башни» находилась маска стрелкового оружия, которая обычно не имела вооружения, но в аварийной ситуации могла быть оснащена переносным пулеметом FM 24-29, входившим в состав экипажа. Чтобы освободить место для третьего члена экипажа, радиста, коробка передач была перенесена в переднюю часть машины.
Первоначально проект назывался ZT avec boîte à l'avant («ZT с передней коробкой передач»), но позже получил обозначение Renault ADF 1, опять же бессмысленный код: у Renault закончились две буквы. коды. Армия из соображений безопасности, похоже, не использовала какое-либо специальное название, что позже привело к путанице с Renault YS.
Из-за задержки в разработке точных спецификаций радиооборудования строительство первой машины началось только 14 июня 1938 года. Первые две машины были отправлены в Сатори 1 и 2 августа 1938 года. поставка в армию встроенных радиостанций; этот процесс был завершен для всех десяти машин весной 1939 года. В первой машине использовались два комплекта ER29; другие, в соответствии с решением, уже принятым в 1936 году, использовали комбинацию ER29 и ER26 ter; в последнем случае попытка остаться незамеченной была несколько испорчена очень выдающейся большой горизонтальной рамкой радиоантенны, установленной на вершине «башни».
Renault YS был версией с большой надстройкой, но без башни, служившей машиной высшего командования. Технические характеристики такого типа были выпущены 9 января 1931 года: тогда он назывался Тип М. В 1933 году Renault построил два прототипа котельной плиты на базе шасси AMR 33. Генерал, начальник технического отдела верховное командование сформировало благоприятное мнение по ним в сентябре 1933 г. и во время заседания Консультационного совета по делам вооруженных сил в январе 1934 г. пожелало приобрести дюжину. 10 апреля 1934 г. был подписан приказ о доставке до 31 декабря 1934 г. десяти боевых машин для разведки местности. Этот необычный термин «вездеходные бронированные разведывательные машины» имел целью скрыть тот факт, что они были командирскими машинами. Они имели заводское обозначение Renault YS.
Прототипы уже были перестроены с подвеской AMR 35: чтобы избежать разочарований в будущем, Renault прямо установила в контракте, что из-за использования более прочного и тяжелого шасси AMR 35 серийные автомобили будут иметь худшие характеристики: вес увеличится с 3,5 до 4,3 тонны, а максимальная скорость упадет с 60 до 55 км / ч; средняя скорость по дороге от 40 до 35 км / ч.
Десять машин, N ° 84252 - 84261, были доставлены только в период с 14 по 16 декабря 1937 года, после того, как были испытаны в период с 1 сентября по 22 ноября 1937 года Комиссией де Винсенн. Задержку на три года нельзя полностью приписать Renault: каждая из разных стрелок, для которой предназначались YS, предъявляла особые требования к комбинациям (ближнего и дальнего действия) радиостанций, которые должны были быть встроены. Некоторые из последних еще Пришлось разработать - первые спецификации были выпущены только в июне 1935 года - и впоследствии для каждого подтипа пришлось применить и тщательно протестировать специальное подавление помех. Для этих испытаний использовались два исходных прототипа.
Из десяти кавалерийских подразделений было передано четыре машины (меньше первоначально запланированных шести) с использованием так называемого оборудования «Типа C»: комбинация ER (Émitteur-Recepteur) 26 ter и ER29. Два из них были назначены на 2-й и 3-й GAM (Groupe de Automitrailleuses) каждый. Пехота также получила четыре. Два из них имели оборудование «Тип G»: комбинация модели ER51 1935 года и R15 (последняя - только комплект ствольной коробки). Эти так называемые машины типа chars, предназначенные для танковых частей, были отнесены к 507e и 510e Régiment de Chars de Combat. Два других использовали оборудование типа E с комбинацией ER 26 ter и R15; они были приписаны к мотопехотным частям 5e и 17e BCP (Bataillon de Chasseurs Portés). Две машины типа E были также получены Артиллерийской частью и закреплены за артиллерийскими полками 1er и 42e.
Версии различались внешне типом используемых антенн (рамок). В целом тип имел конфигурацию, сильно отличавшуюся от AMR 35: в приподнятом передней части и надстройке двигатель располагался спереди, водитель сидел справа, а командир машины слева от него; а сзади находился большой отсек для двух радистов с высоким двойным люком сзади. Артиллерия использовала только одного оператора в обмен на дополнительные припасы. Вес без груза оказался значительно выше прогнозируемого - 5950 кг. При полной загрузке, включая около 0,8 тонны радиооборудования, вес увеличился примерно до 7,5 тонны, что на сто килограммов выше допустимого максимума подвески, указанного Renault. Несмотря на установку второго топливного бака, запас хода уменьшился до 150 километров, а надежность этого типа была невысокой из-за значительных поломок осей опорных катков.
Renault YS 2 была машиной для наблюдения за артиллерией с усовершенствованной телеметрической оптикой, в том числе башней дальномера. 20 июля 1936 года Артиллерия решила приобрести такой тип, получивший название voiture blindée tous terrains d'observation d'artillerie. 11 августа с компанией Renault связались с просьбой построить полномасштабный деревянный макет машины, способной вместить радиостанции ER26 ter и R14, большое количество телефонных кабельных соединений и наверху турель с оптическим дальномером с базой 160 сантиметров. Конструкторское бюро танков Renault подсчитало, что такой макет может быть создан за ничтожную сумму всего в 6500 французских франков, и поэтому 21 сентября сделало встречное предложение на восстановление одного из прототипов YS за 195000 фунтов стерлингов, кроме от поставки макета за 9500 фунтов стерлингов. Однако министерство обороны отклонило это предложение, заказав макет только 12 октября.
Однако 5 ноября глава конструкторского бюро Renault все же решил перестроить прототип. 26 января 1937 года дальномер был получен, но он оказался шириной 160 сантиметров просто слишком широким для шасси, ширина которого не превышала 170 сантиметров, хотя была предпринята попытка разместить его в деревянной башне-макете. 2 апреля Renault посетила комиссия артиллерийских офицеров, которые предложили использовать стандартный дальномер меньшего размера, используемый пулеметными частями с базой 125 сантиметров. Он был построен в стальном куполе, который также имел центральную пару биноклей и бинокулярные диаскопы по бокам и сзади, которые могли быть защищены бронированными ставнями. 22 июня Renault предложила продать этот автомобиль со скидкой 150 000 драм (включая макет). 31 июля армия согласилась; контракт был подписан 7 октября 1937 года.
Машина № 58993 была отправлена уже 8 августа и была назначена для полевых испытаний 309e RATTT (Régiment d'Artillerie de Tracteurs Tous Terrains). Хотя Ателье де Рюэй весной 1938 года начало изучать возможность установки улучшенной башни, никаких дополнительных заказов на YS 2 не поступало, несмотря на постоянный спрос на такие машины: Renault YS 2 считался довольно посредственным.
9 октября 1936 года 21 Renault ZT4, тропическая версия с улучшенным охлаждением, был заказан колониальным войскам для замены устаревшего Renault FT 17 ' s, которые не очень подходили для роли наблюдения на большом расстоянии, типичной для колониальных условий. Поскольку эти войска все еще использовали 8-мм пулемет Hotchkiss в качестве стандартного оружия, они хотели, чтобы шесть машин ZT4 с таким же оружием были произведены во Франции; Однако на родине было решено, что дешевле будет установить старые колониальные пулеметные башни FT 17 на новые корпуса AMR 35, поэтому производить только последние. Таким же образом можно было разместить двенадцать 37-мм турелей FT 17; Таким образом, только три машины будут иметь более дорогую башню AVIS-1, и это было разрешено только в 1937 году. Поскольку колонии отказались от этого решения - но не указали Renault на альтернативу - поставки должны были быть сильно отложены. Первый заказ, предназначенный для Индокитая, № 6693 - 66953, должен был быть доставлен в период с апреля по 9 июля 1937 года, но на тот момент не было построено ни одной машины. В том же году был сделан второй заказ, опять же на три машины AVIS-1, в результате чего общее количество машин достигло 24. В мае 1938 года компания Renault провела испытания установки 37-мм башни FT 17 на шасси AMR 35, но серийного производства не было. Однако он начал переговоры с Бразилией о «значительном» экспорте ZT 4. Осенью 1938 года колонии сделали третий заказ на 31 ZT 4, все с AVIS-1, в результате чего общее количество достигло 55. Хотя Renault теперь располагала достаточными производственными мощностями, стандартный заказ AMR 35 был завершен, трудовые и финансовые Проблемы с его заводом в сочетании с отсутствием государственного финансирования не позволили начать производство ZT 4.
Только после начала Второй мировой войны, когда стало доступно больше средств, медленно началось производство: три единицы были изготовлены в феврале 1940 года, девять - в марте, пятнадцать - в апреле и тринадцать - в мае. Однако на произведенных сорока корпусах не было установлено ни одной башни. После немецкого вторжения был рассмотрен чрезвычайный план оснащения их 25-мм пушкой; в конце концов некоторые были отправлены в июне на фронт, вооруженные только самодельной пулеметной установкой, а другие остались на заводе. В том же месяце было закончено, вероятно, еще около семи корпусов.
ZT 4 отличаются от «ZT 1» большими вентиляционными решетками по бокам и измененной задней частью, без ящика для хранения вещей, с другим задним фонарем. и укороченная выхлопная труба.
В 1936 году французская армия начала планировать проведение в случае войны с Германией наступательных воздушно-десантных операций на флангах противника (Нидерланды, Швейцария) или внутренние районы. Поскольку никакой серьезной артиллерийской поддержки оказать было невозможно, возникла мысль об оказании огневой поддержки пехоте с помощью бортовых танков для высадки на захваченные аэродромы. Записка Первого управления (Section des Chars de Combat Direction de l'Infanterie) от 18 мая 1936 г. показывает, что Renault уже приступила к изучению технической осуществимости такого проекта. 26 мая 1936 года исследовательское бюро Renault предложило возможное решение. Предлагалось создать легкий авиадесантный танк на базе Renault ZT. Для снижения веса будет применено несколько инновационных технологий: использование легких сплавов; замена оригинального шасси и т. уррета с использованием клепанных броневых листов с литым корпусом и сварной куполообразной башней; использование наклонной брони и, наконец, использование конфигурации башни, которая уже разрабатывалась для Char G1, с артиллерийской установкой на днище танка, что устраняет необходимость в установке тяжелая маска орудия. Этими мерами Renault надеялась ограничить вес до 5040 килограммов для максимальной брони в тринадцать миллиметров или 5400 килограммов, если армия желала более высокого уровня защиты в двадцать миллиметров. Рост будет 180 сантиметров. Чтобы освободить место для 37-мм пушки, минимального калибра для обеспечения огневой поддержки, башня должна иметь поперечное сечение 136 сантиметров. Можно было нести сотню снарядов и три тысячи снарядов для 7,5-мм пулемета. Экипаж будет двое.
Поскольку у Франции в то время не было грузовых самолетов, достаточно больших, чтобы танк мог проехать через рампу в их грузовые отсеки, Renault предложила заменить часть днища Bloch MB.300 бомбардировщик с платформой, на которой можно было разместить передвижной самолет Char Léger; его придется опускать и поднимать на тросах. Никаких прототипов не было построено
Из-за своего названия AMR 35 обычно описывается как разведывательный. или танк-разведчик, но это неточно и, возможно, вводит в заблуждение. Специализированная разведка проводилась не AMR, а AMD (Automitrailleuse de Découverte). Единственные машины ZT, которые действительно действовали в роли разведки, - это ZT 2 и ZT 3, которые были частью разведывательных подразделений, которые дистанцировались от основных сил в поисках врага или маршрутов, свободных от вражеского присутствия. Однако другие AMR 35, напротив, изначально предназначались для того, чтобы быть частью основных сил, и функционировали как их «первый контакт», прямой экран безопасности: это было в то время значением разведки в доктрине французской кавалерии. Однако даже эта задача впоследствии стала второстепенной по сравнению с основной функцией AMR: обеспечение прямой огневой поддержки спешенной кавалерии или мотопехотных частей; используемые последними броневики не имели даже пулеметного вооружения.
Когда AMR 35 была впервые представлена, не было четких различий между AMR 33 и 35, но это должно было измениться в 1937 году. В 1936 и 1937 годах две кавалерийские бронетанковые дивизии были были созданы подразделения Légères Mécaniques («Легкие механизированные подразделения», где «легкий» означает «мобильный»). Первоначально предполагалось, что каждая из них будет оснащена семью эскадрильями AMR: четыре из них в их штатной бронетанковой бригаде, Brigade de Combat (по две в каждой из двух RRC, Régiments de Reconnaissance et Combat) и три в их мотопехотном полку. или RDP (Régiment de Dragons Portés). Поскольку в каждой эскадрилье было двадцать танков: четыре взвода по пять штук в каждом, требовалось 280 машин. Таким образом, казалось очевидной перспективой дальнейших заказов AMR 35 и необходимостью временного использования определенного количества AMR 33 - действительно, некоторые из них были приняты на вооружение DLM. В RRC AMR 35 должны были сформировать первый ударный фронт перед SOMUA S35, поражая вероятные легкие танки противника, такие как Panzerkampfwagen I. Использование такого количества легких танков в боевой роли было навязано кавалерии из-за нехватки S 35: первоначальные планы закупок среднего танка были сокращены вдвое из-за бюджетных ограничений.
Однако уже в 1936 году было решено перенаправить производство Hotchkiss H35, легкого пехотного танка, от которого отказалась пехота, в пользу Renault R35, в сторону кавалерии, которая решила использовать его вместо AMR 35 в RRC, хотя H 35 не был очень быстрым: его плохая броня очень сильно отразилась на AMR 35, поскольку французские военные в этот период становились все более убежденными легкобронированная техника не могла выжить на современном поле боя. Таким образом, функция AMR 35 ограничивалась функцией непосредственной поддержки пехоты; это отразилось на закупке позднее только 7,5-мм пулеметных машин.
Общие требования к DML были уменьшены до шести эскадрилий, четыре из которых действующие, или до 120 танков. Поэтому было решено перевести все AMR 33 в более старые DC (Divisions de Cavalerie) и даже оснастить один из них, 1re DC, двумя эскадрильями AMR 35 в его 1e GAM (Groupe d'Automitrailleuses). Однако, помимо этого, все AMR 35 должны быть сконцентрированы в DLM. Некоторые уже попали в другие части: во время генеральной ревизии 1937 года они будут перераспределены. Это включало в себя несколько экземпляров, взятых из 6e GAM, четыре из 7e Chasseurs, два из 3e GAM, два из 9e Dragons и три из 1re BLM (Brigade Légère Mécanique). Из фотоснимков известно, что ранее некоторые транспортные средства временно использовались другими подразделениями.
Первоначально предполагалось преобразовать 1re DC в 3e DLM; затем его AMR 35 автоматически достигнет своего места назначения - в пределах DLM, а не DC. Однако планы были изменены с началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года: при мобилизации резервная эскадрилья AMR 1-го DC была оснащена Hotchkiss H35, а ее укомплектованные AMR 35 были переданы другим семи эскадрильям - по два резервных танка на каждую. - и, в количестве шести, в общий материальный резерв. В конце 1939 года 1e DC был преобразован в 1re Division Légère de Cavalerie.
В Битве за Францию было доступно 120 AMR 33 и 187 ZT. AMR 35 использовались для оснащения трех эскадрилий в 1-й и 2-й DLM, по 66 танков в каждой дивизии; и одна эскадрилья из 22 человек в 1-й легкой кавалерийской дивизии с общей численностью 152 человека; В каждом взводе из пяти человек обычно имелось две машины с пулеметами калибра 13,2 мм и три машины с пулеметами калибра 7,5 мм. GRDI (Группы разведки подразделений пехоты) пяти DIM (Моторизированные подразделения пехоты), каждая из которых имела противотанковый взвод с двумя ZT2 и двумя ZT3.
Пять AMR 35 присутствовали в школе водителей в Сомюре ; восемь были в общем материальном резерве.
Из десяти Renault YS четыре использовались кавалерией, четыре - пехотой и два - артиллерией. Прототип Renault YS 2, несмотря на то, что он не был сделан из закаленной стали, использовался 71е РА, артиллерийским полком 2е ДЛМ.
В ходе боя 13,2-мм пулемет оказался неспособным победить даже немецкие броневики на обычных боевых дистанциях, его пули отражались их наклонной броней. Однако большинство AMR было потеряно из-за механической неисправности. К концу месяца все машины, назначенные 10 мая, были потеряны.
В июне было создано специальное подразделение 7e DLM, частью которого была 4e RAM (Régiment de Automitrailleuses), в которой использовались некоторые AMR 35, взятые из материального резерва.
Немцы использовали несколько AMR 35 как Panzerspähwagen ZT 702 (f); На вооружение были приняты и Renault YS. Совершенно новые ZT4 были частично оснащены 8-сантиметровым Schwerer Granatwerfer 34/1 в открытой надстройке для производства самоходного 81-мм миномета; некоторые получили башню АВИС-1.
Большинство этих транспортных средств использовалось оккупационными силами во Франции. В мае 1945 года три ZT4 были обнаружены советскими войсками, входящими в Прагу ; они были захвачены чешским сопротивлением и обращены против своих бывших владельцев.
