Войти
| Серия 2000 | |
|---|---|
 CTA 2141 на Ларами-авеню | |
| В эксплуатации | 1964–1993 |
| Производитель | Pullman-Standard |
| Изготовлен в | Pullman- Standard Plant, Чикаго, Иллинойс |
| Фамилия | High Performance |
| Constructed | 1964 |
| Поступила в эксплуатацию | 1964 |
| Списано | 1993 |
| Количество построенных | 180 |
| Количество сохранено | 2 |
| Количество списанных | 176 |
| Образование | Семейная пара |
| Номера автопарков | 2001–2180 |
| Вместимость | 47 (сидячий вагон-А). 51 (сидячий вагон-В) |
| Оператор (и) | Чикаго Транси t Authority |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
| Длина автомобиля | 48 футов (14,63 м) |
| Ширина | 9 футов 4 дюйма (2,84 м)) |
| Высота | 12 футов (3,66 м) |
| Дверей | 4 на автомобиль |
| Максимальная скорость | 55 миль в час (89 км / ч) |
| Вес | 47400 фунтов (21500 кг) |
| Тяговые двигатели | 4 GE 1250K1 на автомобиль |
| Выходная мощность | 100 лошадиных сил (75 кВт) каждый двигатель |
| Электрическая система (и) | 600 V DC третий рельс |
| Метод токосъема | Контактный башмак |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный размер |
серия 2000 была серией автомобилей Chicago "L", построенных в 1964 году компанией Pullman-Standard из Чикаго., Иллинойс. Было построено 180 машин.
Серия 2000 года была первой из пяти серий чикагских автомобилей L, известных как High-Performance Family. Поставленные в CTA в 1964 году, они были построены как супружеские пары, как и предшествующие им автомобили серии на базе PCC. Серия 2000, вместе с семейством High-Performance в целом, предназначалась как дополнение к автомобилям серии 6000 (которые были построены из снятых с производства компонентов трамвая PCC) и замена стареющим автомобилям 4000-й серии начала 20 века. CTA также требовался вагон, который отвечал бы более современным требованиям к обслуживанию поездов, таким как более высокая скорость и более комфортный интерьер.
Более современные системы управления 2000-й серии изначально не позволяли использовать их в поездах с другими типами систем, вплоть до поставки вагонов серии 2200 и более поздних из семейства High-Performance. Эти автомобили были основой будущих автомобилей CTA, оснащенных футуристическим внешним видом и современными технологиями: они также были чрезвычайно надежными, в среднем проезжая 50 000 миль в год на загруженных линиях, таких как Лейк-Дэн Райан Лайн. Автомобили имели ряд современных для того времени функций, включая кондиционер, флуоресцентное освещение, большие окна и скульптурные передние части кузова из стекловолокна. Кузова автомобилей были в основном алюминиевыми. Семейство высокопроизводительных моделей просуществовало до 1994 года, когда были построены модели серии 3200, однако даже автомобили CTA 21-го века, такие как автомобили серии 5000, являются близкими родственниками автомобили High Performance Design с усовершенствованиями для технического прогресса.
Однако автомобили серии 2000 будут иметь самый короткий срок службы из всех автомобилей семейства High-Performance. Спустя десятилетия совершенно новые достижения, представленные в автомобилях серии 2000, представили проблемы с обслуживанием в будущем; алюминиевые кузова быстро ржавели зимой в Чикаго, в то время как из-за снега двигатели выходили из строя и тормоза перестали работать (особенно после метели 1979 года). Автомобили серии 2200 и, изначально предназначенные как дополнение к автомобилям серии 2000, были намного более долговечными на загруженных линиях L, в то время как автомобили серии 2000 перемещались на старые линии с меньшей частотой. Конструкция серии 2200 с плоским корпусом из нержавеющей стали, кондиционерами под автомобилем (в отличие от внутренних блоков 2000-х годов) и более мощные двигатели Budd Pioneer - все это способствовало гораздо большему сроку службы моделей 2200 по сравнению с 2000-серия; последний удар был нанесен, когда Зеленая линия была закрыта на реконструкцию, поскольку машины серии 2000 не считались достаточно пригодными для обслуживания Красной или Синей линий.
Последние автомобили серии 2000 были утилизированы после их последней службы на Зеленой линии 17 декабря 1993 года, закончившейся 29 годами эксплуатации. Сохранилась одна пара вагонов, 2153-2154 хранится в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнион, Иллинойс.
