Войти
 Тамил Наду Экспресс с Варангалом | |||||
| Обзор | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип обслуживания | Superfast | ||||
| Первое обслуживание | 7 августа 1976 г.; 44 года назад (7 августа 1976 г.) | ||||
| Текущий оператор | Индийские железные дороги Южные железные дороги | ||||
| Маршрут | |||||
| Начало | Центральный Ченнаи (MAS) | ||||
| Остановки | 10 | ||||
| Конец | Нью-Дели (NDLS) | ||||
| Пройденное расстояние | 2182 км (1356 миль) | ||||
| Среднее время в пути | 33 часа | ||||
| Периодичность обслуживания | Ежедневно | ||||
| Номера поездов | 12621/12622 | ||||
| Бортовые услуги | |||||
| Класс (ы) | AC 1-го класса, AC двухуровневый, AC трехуровневый, спальный класс | ||||
| Расположение мест | Да | ||||
| Расположение спальных мест | Да | ||||
| Услуги общественного питания | Да | ||||
| Смотровые площадки | Тренеры ICF | ||||
| Технические характеристики | |||||
| Ширина колеи | 1676 мм (5 футов 6 дюймов) | ||||
| |||||
Tamil Nadu Express - это сверхбыстрый поезд Индийских железных дорог. Поезд был впервые запущен 7 августа 1976 года тогдашним премьер-министром Индирой Ганди. Представленный как трехнедельный поезд, это был первый поезд Юга с названием штата. Он проходит между Центральным Ченнаи и Нью-Дели. Он считается самым быстрым поездом не Rajdhani Express. В 1976 году это был поезд, курсирующий три раза в неделю, затем курсирующий четыре раза в неделю незадолго до Азиатских игр 1982 года, а затем преобразованный в ежедневный поезд Мадхавом Рао Сциндией в июне 1988 года. добавил Гвалиор к остановкам. Этот поезд с номером 12621/12622 относится к категории Superfast индийских железных дорог.
Когда впервые был представлен, поезд имел номер 121/122, а поезд имел 13 отсеков и перевозился одним локомотивом WDM 2. После того, как линия Мадрас - Виджаявада была электрифицирована, поезд тащили один WAM 4 Arakkonam Electric на этом участке и один WDM 2 с Виджаявада в Нью-Дели. Когда в конце 1980-х линия Ченнаи - Нью-Дели была частично электрифицирована, ей пришлось дважды менять двигатели на маршруте, с WAM 4 на WDM 2 в Виджаявада, а затем от WDM 2 до WAM 4 в Itarsi Junction. Когда это был не ежедневный поезд, он разделял временные интервалы с Andhra Pradesh Express и Kerala Express.
Первым Superfast, соединяющим Южное метро со столицей штата, поезд побил рекорд GT Express, который в то время обладал статусом сверхскоростного поезда Юга и быстрее всех достигал Нью-Дели. Время было неудобным для путешественников из Дели, поэтому время было изменено, чтобы уехать из Ченнаи вечером.
Тамилнадский экспресс столкнулся с проблемой с двигателем, когда ему пришлось перевозить автобусы 18+. Первоначально, когда он был введен как трехнедельный, поезд обычно отправлялся из Центрального Мадраса около 07:10, чтобы прибыть в NDLS примерно на следующий день в 12:50. В свою очередь, он обычно покидал NDLS около 07:00 и достигал MAS около 12:35 следующего дня. Но из-за своего агрессивного графика позже его притормозили. Причина в том, что поезд не мог пройти по местности около Итарси и регулярно опаздывал на 2–3 часа по пути в Нью-Дели. 121/122 Мадрас-Нью-Дели Тамил Наду Экспресс эксплуатируется, как в экспериментальном порядке, с двумя двигателями 29-1-79. Еще слишком рано оценивать все последствия этого эксперимента. Основываясь на накопленном опыте, планируется распространить эту функцию на другие поезда / маршруты. Г-н Джордж Фернандес в качестве министра железных дорог представил концепцию сдвоенных двигателей и попытался решить эту проблему. Позже время в пути было увеличено до 33 часов. Поезд был перенесен на ночь позже.
Спальный вагон Tamil Nadu Express 
Тренер Tamil Nadu Express AC Этот поезд курсирует через Виджаявада, Варангал, Балхаршах, Нагпур, Итарси-Джанкшн, Бхопал-Джанкшн, Джханси-Джанкшн, Гвалиор, Агра Кантт и Хазрат Низамуддин, чтобы добраться до станции Нью-Дели. Между Виджаявадой и Ченнаи нет остановки. Поезд занимает всего 6 часов, чтобы добраться до Виджаявада от Центрального железнодорожного вокзала Ченнаи и 6 часов 50 минут, чтобы добраться до Центрального железнодорожного вокзала Ченнаи от Виджаявада. Беспосадочный маршрут длиной 431 км между Виджаявада и Центральным железнодорожным вокзалом Ченнаи является вторым по длине между остановками любого поезда, кроме Thiruvananthapuram Rajdhani Express или Duronto Express, Kochuveli Dehradun Superfast Express, Kochuveli Amritsar Super Fast Express и Kerala Sampark Kranti Express (между Kota и Вадодара 528 км без остановок).
Поезд пользуется большим спросом и принимает около 24 вагонов. Рейк обычно состоит из 6 вагонов AC, 13 вагонов класса Sleeper, кладовой, двух обычных автобусов второго класса и двух SLR. (CBC Rake)
Поезд обычно буксирует WAP 7 локомотив Royapuram (RPM) локомотив или WAP 4 локомотив Эроде (ED) / Аракконам (AJJ) локомотив пролегал на всем пути.
Тамил Наду Экспресс традиционно был подвержен авариям, и многие аварии происходили из-за его скорости. Максимальная скорость поезда была снижена после крушения 14 вагонов 31 августа 1981 года на автостанции Асифабад в Телангане, в результате чего 15 человек погибли и 39 получили ранения. В следующей таблице перечислены несчастные случаи, произошедшие на Тамил Наду Экспресс.
| Год | Местоположение | Причина аварии | Пострадавшие |
|---|---|---|---|
| 1977 | Виджаявада | Крушение | нет |
| 1978 | Участок Нагпур-Итарси | Крушение | нет |
| 1981 | Асифабадская дорожная станция | Крушение | 15 убитых. 39 раненых |
| 1983 | Казипет | Срыв | нет |
| 1984 | Виджаявада | Крушение | нет |
| 1984 | Дели | Пожар в одном. из тренеров | Два вагоны. частично повреждены |
| 1986 | Секция Агра-Гвалиор | Пожар в одном из. вагонов первого класса | 3 ранены |
| 1987 | Амла-Нагпур | Крушение. 13 тренеров | 2 убитых. 30 раненых |
| 1990 | Матхура | Столкновение с. пустым поездом | нет |
| 2012 | Неллор | Пожар в вагоне S11 | 32 убитых. 27 раненых |
.
