Войти
В авиации, радиолокационное подход наблюдение ( ASR или СР) являются одним из видов радиолокационных приборного подхода при условии, при активном содействии управления воздушного движения. Единственное бортовое радиооборудование, необходимое для радиолокационного захода на посадку, - это работающие радиопередатчик и приемник. Контроллер радара направляет самолет, чтобы выровнять его с осевой линией взлетно-посадочной полосы. Контроллер продолжает вектора, чтобы держать самолет на курсе до тех пор, пока пилот не завершит заход на посадку и посадку, визуально ориентируясь на поверхность.
Есть два типа радиолокационных подходов: точность (PAR) и наблюдение (ASR). Радиолокационный заход на посадку может быть предоставлен любому воздушному судну по запросу и может быть предложен пилотам воздушных судов, терпящих бедствие, или для ускорения движения; тем не менее, ASR может не быть утвержден, если нет эксплуатационных требований УВД, или в необычной ситуации или аварийной ситуации. Принятие пилотом PAR или ASR не отменяет предписанных погодных минимумов для аэропорта или конкретного эксплуатанта воздушного судна. Решение о заходе на посадку с помощью радара, когда сообщаемая погода ниже установленных минимумов, остается за пилотом. Минимальные значения PAR и ASR публикуются на отдельных страницах в публикации FAA о правилах терминала.
Это тот, в котором контроллер обеспечивает высокоточное навигационное руководство по азимуту и углу места для пилота. Пилотам дается направление к полету, чтобы направить их и удерживать свои самолеты в соответствии с протяженной осевой линией взлетно-посадочной полосы. Им сказано ожидать перехвата глиссады примерно за 10–30 секунд до того, как это произойдет, и когда начать снижение. Опубликованная высота принятия решения будет предоставлена только по запросу пилота. Если наблюдается отклонение самолета выше или ниже глиссады, пилоту дается относительная величина отклонения, используя термины «незначительно» или «хорошо», и ожидается, что он отрегулирует скорость снижения / подъема самолета, чтобы вернуться на глиссаду.. Информация о тренде также выдается в отношении высоты самолета и может быть изменена с помощью терминов «быстро» и «медленно» (например, «значительно выше глиссады, быстро снижается»). Дальность от точки приземления указывается не реже одного раза на каждую милю. Если диспетчер наблюдает за воздушным судном, выходящим за пределы указанных пределов зоны безопасности по азимуту и / или углу места и продолжающему полет за пределами этих предписанных пределов, пилоту будет дано указание выполнить уход на второй круг или пролететь заданным курсом, кроме случаев, когда пилот имеет в поле зрения окружающую среду ВПП (ВПП, огни приближения и т. д.). Навигационное наведение по азимуту и углу места предоставляется пилоту до тех пор, пока самолет не достигнет опубликованной высоты принятия решения. Консультативный курс и информация о глиссаде предоставляется диспетчером до тех пор, пока воздушное судно не пересечет посадочный порог, после чего пилоту сообщают о любом отклонении от осевой линии ВПП. Радиолокационное обслуживание автоматически прекращается по завершении захода на посадку.
Это тот, в котором контроллер в ASR обеспечивает навигацию только по азимуту. Пилоту задают курс для полета, чтобы выровнять самолет с протяженной осевой линией взлетно-посадочной полосы. Поскольку информация радар используется для наблюдения подход значительно менее точен, чем используемый для точного захода на посадку, точность подхода не будет, как будет применяться большие и более высокие минимумы. Наведение по превышению невозможно, но пилоту сообщат, когда начинать снижение до минимальной высоты снижения (MDA) или, при необходимости, до промежуточной контрольной точки минимальной высоты пересечения (MCA), а затем до предписанной MDA. Кроме того, пилот будет проинформирован о местоположении MAPt, предписанном для данной схемы, и о местоположении воздушного судна на каждой миле конечной точки от взлетно-посадочной полосы, аэропорта, вертодрома или MAPt, в зависимости от обстоятельств. По запросу пилота рекомендуемые абсолютные высоты будут выдаваться на каждой миле на основе градиента снижения, установленного для данной схемы, вплоть до последней мили, которая находится на уровне MDA или выше. Обычно навигационное наведение осуществляется до тех пор, пока самолет не достигнет точки MAPt. Диспетчеры прекратят наведение и проинструктируют пилота выполнить уход на второй круг, если в MAPt пилот не видит взлетно-посадочную полосу, аэропорт или вертодром или, для захода на посадку с вертолетом из точки в пространстве, установлен предписанный визуальный ориентир с поверхностью.. Кроме того, если в любой момент во время захода на посадку диспетчер считает, что безопасное наведение на оставшуюся часть захода на посадку не может быть обеспечено, диспетчер прекращает наведение и инструктирует пилота выполнить уход на второй круг. Аналогичным образом прекращение наведения и уход на второй круг будут осуществляться по запросу пилота, и только для гражданских воздушных судов диспетчеры могут прекратить наведение, когда пилот сообщает о взлетно-посадочной полосе, аэропорту, вертодроме или визуальном наземном маршруте (заход на посадку в пространстве) в зоне видимости или иным образом. указывает на то, что дальнейшее руководство не требуется. Радиолокационное обслуживание автоматически прекращается по завершении радиолокационного захода на посадку.
Пилоты должны проверять радиолокационные службы в аэропорту, в котором они хотят приземлиться, чтобы определить, доступны ли радиолокационные подходы. Радиолокационные заходы на посадку часто используются многими пилотами военно-морского флота / морской пехоты по умолчанию в чрезвычайных ситуациях, поэтому многие военно-морские пилоты обладают навыками радиолокационного захода на посадку.
