Войти
Рангсдорф  | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железнодорожная станция Рангсдорф | ||||||||||||||||
| Местоположение | Am Bahnhof1, Рангсдорф, Бранденбург. Германия | |||||||||||||||
| Координаты | 52 ° 17′40 ″ N 13 ° 25′49 ″ E / 52,29444 ° N 13,43028 ° E / 52,29444; 13,43028 Координаты : 52 ° 17′40 ″ N 13 ° 25′49 ″ E / 52,29444 ° N 13,43028 ° E / 52,29444; 13.43028 | |||||||||||||||
| Линия (и) | ||||||||||||||||
| Платформы | 2 | |||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||
| Код станции | 5118 | |||||||||||||||
| Код DS100 | BRSF | |||||||||||||||
| IBNR | 8012713 | |||||||||||||||
| Категория | 5 | |||||||||||||||
| Зона проезда | VBB : Берлин C / 6056 | |||||||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыт | 17 июня 1875 г.; 145 лет назад (1875-06-17) | |||||||||||||||
| Закрыт |  12 сентября 1961 г.; 59 лет назад (1961-09-12) | |||||||||||||||
| Электрифицирован | 6 октября 1940 г.; 80 лет назад (1940-10-06). основная линия: 22 мая 1982 г.; 38 лет назад (1982-05-22) | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Местоположение | ||||||||||||||||
  Рангсдорф Местоположение в Бранденбурге Показать карту Бранденбурга  Рангсдорф Местоположение в Германии Показать карту Германии  Рангсдорф Расположение в Европе Показать карту Европы | ||||||||||||||||
Станция Рангсдорф - станция в районе Рангсдорф в районе Тельтов-Флеминг в немецкой земле Бранденбург. Он расположен на 24,3 километре железной дороги Берлин-Дрезден. До 1919 года западная часть станции обслуживалась Королевской прусской военной железной дорогой.
Станция расположена на Фонтанеплац к западу от центра деревни Рангсдорф. Он находится на уровне земли и состоит из трех платформ для движения пассажиров. Подъезд к бывшей Военной железной дороге расположен к западу от путей и сейчас используется как жилой дом. Входное здание бывшей железной дороги Берлин-Дрезден находится с восточной стороны. Третий вход был построен на южном конце во время строительства бывшей военной железнодорожной платформы для пригородных перевозок в 1940 году. Пешеходный мост соединяет платформы и обе стороны станции.
Военный вокзал, который позже был преобразован в пригородный вокзал, включен в список наследия Бранденбурга как часть Военной железной дороги.
Здание вокзала, внесенное в список культурного наследия Военная железная дорога Станция вместе с линией Берлин-Дрезден железнодорожной компании Берлин-Дрезден (Берлин-Дрезденер Айзенбан-Гезельшафт) была открыта 17 июня 1875 года. Четыре месяца спустя Королевская прусская военная железная дорога (Königlich Preußische Militär) -Eisenbahn), который был построен параллельно с Дрезденской железной дорогой, был открыт для Zossen. Военный вокзал был доступен для пассажирских перевозок с 1890 года, а десять лет спустя для военного вокзала был открыт отдельный входной корпус на западной стороне железнодорожных путей.
Согласно условиям Версальского договора, Германии после окончания Первой мировой войны было запрещено продолжать эксплуатацию военной железной дороги. В результате был демонтирован 30-километровый путь между Берлином и Цоссеном, и затем по Дрезденской железной дороге ходили пассажирские поезда. Входное здание Военной железной дороги продолжало использоваться в качестве жилого дома.
Deutsche Reichsbahn планировал электрификацию Дрезденской железной дороги между Берлинским Пристервегом и Вюнсдорфом к 1 Октябрь 1940 г. Фактически, электричество было завершено только до Рангсдорфа, и 6 октября 1940 г. он был открыт для движения транспорта. На западной стороне платформы военной станции был добавлен второй край для электрических служб, в то время как паровые. Поезда, идущие до Вюнсдорфа, останавливались на восточной стороне платформы. Тогда же между двумя сторонами был построен пешеходный мост. Главная платформа на Дрезденской железной дороге была впоследствии закрыта. Война помешала дальнейшей электрификации. S-Bahn курсирует каждые 20 минут и связан с пригородным сообщением с Вюнсдорфом.
С апреля 1945 года по 1 октября 1945 года не было электричества, а в промежуточный период ходили паровые поезда. Второй путь Дрезденской железной дороги был демонтирован для репараций Советскому Союзу, и прежняя двухпутная эксплуатация смешанного движения была заменена паровозами и электропоездами, курсировавшими по одному трек. В 1952 году второй путь был перестроен, но впоследствии его использовали только поезда городской железной дороги. Поезда до Берлина ходили с 30-минутным интервалом. После строительства Берлинской стены 13 августа 1961 года движение городской железной дороги до Берлина было нарушено. Поначалу поезда шли к Махлоу как отдельная служба. Однако 12 сентября 1961 года эта изолированная услуга была прекращена из-за отсутствия складских помещений на линии и переведена на паровой тягач. Паровозы затем использовались на обоих путях, а третий рельс западного пути был демонтирован. Западный край дачной платформы больше не использовался.
Поскольку пригородные перевозки больше не заканчивались в Рангсдорфе, а теперь шли дальше на север, они несколько раз меняли пути возле пригородной платформы. Поэтому восточная платформа перед зданием вокзала была возвращена в эксплуатацию в 1970 году. В 1982 году Дрезденская железная дорога была электрифицирована воздушным проводом. Этот факт усложняет планы по восстановлению S-Bahn на станции, которые неоднократно обсуждались с 1990 года без разрешения.
В ходе проекта по развитию железной дороги Берлин-Дрезден со скоростью до 200 км / ч, который начался в мае 2013 года, Федеральное управление железных дорог одобрило масштабную реконструкцию станции Рангсдорф. 19 марта 2013 года. Летом 2013 года были снесены здание вокзала, пешеходный мост, погрузочная площадка, погрузочная эстакада и насосная станция.
Рядом с каждым из двух основных сквозных путей будет петля для проезда с площадкой для региональных перевозок в каждом направлении, а к северу от платформ будут петли для проезда грузовых поездов. Железнодорожный переезд к югу от станции будет заменен железнодорожными мостами через дорогу, а доступ к платформам будет осуществляться по лестницам и лифтам. Будет обновлено оборудование для передачи сигналов и воздушных линий, а строительство шумозащитных экранов с обеих сторон на протяженности около одного километра также является частью проекта.
Станция обслуживается следующими службами:
Есть пересадки с автобусами, обслуживаемыми Verkehrsgesellschaft Teltow-Fläming (муниципальная автобусная компания Тельтов-Флеминг).
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с станцией Рангсдорф. |
