Войти
| M.68 | |
|---|---|
 | |
| Конфигурация съемного грузового контейнера M.68 | |
| Роль | Воздушное грузовое судно |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Мили Aircraft Ltd |
| Первый полет | 22 августа 1947 г. |
| Списан | 1948 |
| Построено | 1 |
Miles M.68 был попыткой 1947 года произвести контейнерный грузовой самолет путем модификации Майлза Аэрована. Контейнер или воздушный прицеп являлся частью фюзеляжа, но его можно было демонтировать и буксировать по дороге.
The Miles M.68, иногда, но неофициально известный как крытый вагон, вызвал большой ажиотаж при запуске в 1947 году из-за новаторского подхода к грузовым авиаперевозкам. Основная идея заключалась в том, чтобы упаковать груз в колесный контейнер или «воздушный прицеп», который можно было буксировать по дороге, но который стал частью фюзеляжа грузового самолета для воздушного транспорта. Это было возможно сделать путем модификации Майлза Аэрована, у которого был удобно расположенный фюзеляж, в значительной степени независимый от стрелы, которая затем несла хвостовое оперение. M.68 был создан путем создания контейнера из двух частей: кабины пилота впереди и обтекателя сзади, между которыми можно было установить контейнер.
Размах и длина M.68 были такими же, как и у Aerovan. Кормовая балка гондолы осталась неизменной, на ней было такое же хвостовое оперение с тремя килями, одним центральным и двумя концевыми пластинами. Все три несли рули направления, хотя только центральный был сбалансированным, как на Aerovan 2. Конус на горизонтальном оперении поддерживался задней кромкой, которая имела неуравновешенные рули высоты с триммерами. Крылья, как и у Аэрована, имели малое удлинение, с закрылками по всей задней кромке, не занятыми элеронами. M.68 отличался четырьмя, а не двумя двигателями, поскольку он использовал 90 л.с. (67 кВт) Blackburn Cirrus Minor II, а не 155 л.с. (116 кВт) Blackburn Cirrus Major 3 Aerovan, чистый прирост мощности составил всего 50 л.с. (37 кВт) или 16%. С установленным контейнером кабины фюзеляжа обоих самолетов были примерно одинаковой длины; при отсутствии контейнера задний обтекатель M.68 можно было сдвинуть вперед, чтобы соединиться с задней переборкой кабины. Сам контейнер имел длину 10 футов (3,05 м) и 4 фута 6 дюймов (1,37 м) с каждой стороны; он мог перевозить 1600 фунтов (725 кг) груза
Неподвижная основная ходовая часть Aerovan крепилась к нижней части фюзеляжа. Поскольку в M.68 эквивалентная секция могла отсутствовать, требовалась другая компоновка, и в M.68 использовались длинные фиксированные задние наклонные опоры, проходящие вверх через внутренние капоты двигателя. У каждого из них было по паре небольших посадочных колес. Неподвижное носовое колесо также было другим, оно было немного короче и с литыми опорами; общая конструкция ходовой части помещала днище контейнера близко к земле. Были также изменения в салоне, который стал менее закругленным и имел менее щедрое остекление, чем у Aerovan.
Был построен только один M.68, зарегистрированный G-AJJM. Первый полет он совершил 22 августа 1947 года и появился на выставке SBAC в Radlett в сентябре того же года. Перед тем, как он полетел туда, внешние ребра концевых пластин были значительно изменены с тупого дна, как у Aerovan, на гораздо более глубокую, симметричную и почти эллиптическую форму. В следующем году он был списан, хотя его глубокие эллиптические плавники использовались на Aerovan 6 с двигателем Lycoming. 1947 год стал последним годом торговли для Miles Aircraft Ltd, активы которой были переданы Хэндли Пейджу.
Данные из Jackson 1960, стр. 389
Общие характеристики
Производительность
Соответствующая разработка
 | Wikimedia Commons содержит материалы, относящиеся к Miles M.68. |
