Войти
 | |
| Разработчик | Королевский флот Канады в сотрудничестве с Ferranti Canada |
|---|---|
| Дата выпуска | Прототип испытан в 1953 году |
| Начальная цена | 1,9 млн канадских долларов (почти 15 млн канадских долларов в долларах 2000 года) |
| Память | Барабанная память |
| Дисплей | Адаптированный радарный блок |
| Вход | Трекбол и триггер |
DATAR, сокращение от Digital Automated Tracking and Resolving, были новаторской компьютеризированной информационной системой поля боя. DATAR объединил данные со всех датчиков военно-морской оперативной группы в единую «общую картину», которая затем была передана обратно всем кораблям и отображена на индикаторах планового положения, как и на радаре . Отображается. Командиры могли видеть информацию отовсюду, а не только с датчиков своего корабля.
Разработка системы DATAR была стимулирована работой Королевского флота над комплексной системой отображения (CDS), с которой были знакомы канадские инженеры. Проект был начат Королевским канадским флотом в партнерстве с Ferranti Canada (позже известный как Ferranti-Packard) в 1949 году. Им были известны CDS и ВМС США проектировали аналогичные направления, но считали, что их решение было настолько превосходным, что в конечном итоге они смогли разработать систему от имени всех трех сил. Они также считали, что возможны продажи Королевским военно-воздушным силам Канады и ВВС США для управления воздушным движением на континенте.
Демонстрация, проведенная осенью 1953 года, по большинству показателей имела безоговорочный успех, но к этому времени ВВС США уже были в стадии разработки своей системы SAGE, и RCAF решили, что Общность с этой силой была важнее общности с их собственным флотом. Королевский флот продолжил разработку своих CDS, а ВМС США выбрали несколько более простую систему, Система тактических данных военно-морского флота.
. Когда один из двух компьютеров был уничтожен пожаром, компания не смогла собрать средства для замена, и проект закончился. Однако схема, используемая в системе, будет применена к нескольким другим машинам Ferranti в течение следующих нескольких лет.
На конференции Atlantic Convoy в 1943 году Канада получила общий контроль над всеми конвоями, курсирующими между Британскими островами и Северной Америкой. В то время это была роль беспрецедентной важности, потому что она давала Канаде ключевую командную роль над Соединенными Штатами. После войны Канада стремилась защитить свою роль в качестве противолодочного и эскортного флота Западного Альянса. Для этого им нужно будет инвестировать в амбициозную программу морских исследований.
В 1948 году Канадский Совет оборонных исследований направил письмо по адресу различные канадские электронные фирмы, сообщающие им о своем намерении начать ряд проектов, которые будут сотрудничать с военными, академическими кругами и частными компаниями. Копия письма была отправлена в компанию Ferranti Canada, которая в то время была мелким дистрибьютором электрооборудования Ferranti Соединенное Королевство. Письмо было отправлено тогдашнему генеральному директору Ferranti в Великобритании Винсенту Зиани де Ферранти, который был взволнован перспективой расширения своих операций в Канаде, в значительной степени финансируемых государством. На встрече в октябре 1948 года де Ферранти был разочарован, узнав, что, хотя DRB был в равной степени взволнован, сумма денег, которую они могли предложить, была практически нулевой.
Слово о встрече достиг Джима Бельеа, исследователя электрических лабораторий ВМФ за пределами Оттавы. Белье некоторое время разрабатывал идею автоматизированной системы управления полем боя, изучив проблему согласованного нападения подводных лодок на конвои. Во время Второй мировой войны низкая скорость и небольшой подводный диапазон типичных подводных лодок позволяли обороняющимся бороться с ними один за другим, но с учетом возможностей более новых Советские проекты улучшили, оказалось, что скоординированная атака под водой была реальной возможностью, для которой, как он чувствовал, эффективная защита потребовала бы гораздо более быстрого реагирования.
Идея Белье состояла в том, чтобы поделиться данные радара и сонара между кораблями, обрабатывающие данные для представления единого представления поля битвы относительно текущего курса и местоположения любого конкретного корабля. У Белье был опыт работы с военно-морскими учебными симуляторами, и поэтому он знал, что обычных электрических аналоговых вычислений и отображения будет недостаточно для DATAR.
Основная идея Белье обмениваться точными данными радара и гидролокатора в реальном времени между всеми кораблями в составе конвоя с компенсацией для корабля движение и различение дружественных и вражеских кораблей было на годы впереди своего времени. Действительно, это был квантовый скачок в будущее, и хотя я никоим образом не был в курсе событий на момент написания (сентябрь 2002 г.), я практически уверен, что все современные военно-морские оперативные группы в основном используют концепции Белье.
Однако он понятия не имел, как это сделать, поэтому он обратился к Ферранти, который недавно встречался с DRB. Вместо безденежной ДРБ «Белеа» предлагала финансирование напрямую от самого ВМФ. Поскольку Белье был лейтенантом, он имел право только утверждать контракты на сумму до 5 000 канадских долларов. В качестве хитрого решения Белье заключил с Ферранти несколько контрактов под разными именами. Это решение понравилось всем, и проект DATAR родился в 1949 году, когда Ферранти открыл новый магазин под руководством Кеньона Тейлора в Малтоне рядом с заводами Avro Canada..
К 1950 году небольшая группа сотрудников Ferranti Canada построила работающую систему с импульсно-кодовой модуляцией (PCM), которая могла передавать оцифрованные данные радара. на большие расстояния. Начало корейской войны резко изменило приоритеты правительства, и в 1951 году было заказано 100 новых кораблей. Вместе с этим возрос интерес к DATAR, и в течение следующих двух лет они потратили 1,9 миллиона долларов (18 миллионов долларов). в 2020 году) разрабатывает прототип. В прототипе машины использовалось 3800 электронных ламп, и данные о 500 объектах хранились на магнитном барабане. Система могла предоставлять данные по 64 целям с разрешением 40 на 40 ярдов по сетке 80 на 80 морских миль.
В производственных условиях только одно судно в оперативной группе будет нести компьютер DATAR. Остальные корабли имели компьютерные терминалы, которые позволяли операторам использовать трекбол на основе канадского пятиконтактного шара для боулинга и триггера для отправки информации о местоположении по PCM ссылается на DATAR. Затем DATAR обработал местоположения, перевел все в локальное представление различных кораблей и отправил данные обратно им по тем же каналам PCM. Здесь он отображался на другой консоли, изначально адаптированной из радиолокационного блока. В отличие от системы полуавтоматической наземной среды (SAGE) ВВС США , DATAR не разрабатывал треки автоматически, полагаясь на операторов, которые будут продолжать вводить новые данные в систему. рукой.
HMCS Digby использовался для тестирования DATAR на озере Онтарио. Впервые система была протестирована в конце 1953 года на озере Онтарио. Был создан имитационный конвой, состоящий из береговой станции и двух тральщиков класса «Бангор» , HMCS Digby и HMCS Granby. DATAR показал хорошие результаты, всем были отправлены надлежащие показы радара и имитированные "всплески" сонара. Испытания прошли успешно, и флот, по всей видимости, остался очень доволен. Единственной серьезной проблемой была частота отказов трубок, что означало, что машина не работала в течение значительного времени. Ферранти был чрезвычайно заинтересован в адаптации системы DATAR к конструкции на основе транзистора, что, по их мнению, решило бы эту проблему.
Однако оснащение всего королевского флота Канады было бы чрезвычайно дорого. Чтобы снизить общую стоимость, ВМФ хотел распределить затраты на разработку на более крупную производственную линию и пригласил представителей Королевского флота и ВМС США для ознакомления с системой. Они оказались одинаково впечатлены; Один американский офицер был слишком впечатлен и заглянул под консоль дисплея, полагая, что дисплей был подделкой. Но как бы они ни были впечатлены, похоже, они чувствовали, что могут добиться большего в одиночку, и отказались от участия. В том же году Королевский флот начал работу над своей Комплексной системой отображения под руководством Elliot Brothers, а в 1956 году - Военно-морской системой тактических данных ВМС США.
Таким образом, проект DATAR завершился на несколько мрачной ноте. Система превратилась из концепции в рабочий прототип менее чем за четыре года и, по любым меркам, имела полный успех. Тем не менее, стоимость развертывания была слишком высока для Королевского военно-морского флота Канады, и они решили обойтись без него.
Работа с DATAR не пропала даром. Ferranti Canada использовала базовую конструкцию DATAR в ряде проектов, преобразовывая ее в процессе. Система в конечном итоге привела к ReserVec и Ferranti-Packard 6000 мэйнфрейм.
