Войти
City Night Line, сокращенно CNL, была категорией поездов немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn для ночных пассажирских поездов между Германией и соседними европейскими странами. В конце 2015 года Deutsche Bahn объявила, что планирует прекратить все услуги ночного поезда в декабре 2016 года, и этот план был реализован 11 декабря 2016 года. Услуга на некоторых маршрутах CNL была заменена на ÖBB Nightjet услуги.
В 1998 году Deutsche Bahn отделился от услуги ночного поезда, которые были предоставлены поездами категорий EN (EuroNight ) и UEx (), от DB Fernverkehr AG до DB AutoZug GmbH. Годом позже компания CityNightLine AG с местонахождением в Цюрихе и до этого была совместным предприятием Deutsche Bahn и государственных железных дорог Австрии и Швейцарии, ÖBB и SBB стала стопроцентной дочерней компанией DB Fernverkehr AG. Ею управляла та же команда менеджеров, что и DB Autozug GmbH, поэтому ответственность за все категории ночных поездов, которые по-прежнему составляют основной элемент сети City Night Line, с тех пор лежала на одном источнике. Однако управление услугами, подвижным составом и ценообразованием CityNightLine и его тогдашнего аналога DB (NachtZug) оставалось раздельным.
Параллельно с объединением двух компаний ночные поезда DB Autozug GmbH были переименованы в DB NachtZug. С введением нового расписания 15 декабря 2002 года портфель DB Nachtzug был увеличен до 20 поездов. После появления дешевых авиакомпаний и расширения международной сети высокоскоростных железных дорог DB осознала необходимость адаптации ночных поездов к меняющимся требованиям транспортного рынка. Задача заключалась в том, чтобы создать ночные услуги в качестве дополнительного продукта для высокоскоростных поездов на большие расстояния (от 800 до 1500 км). Для достижения этой цели существующие категории поездов CityNightLine (CNL), DB NachtZug (NZ) и UrlaubsExpress (UEx) были объединены в один новый продукт под названием City Night Line (CNL), который был интегрирован в системы тарифов и процессы продаж разные страны отправления. Затем сеть линий была изменена, чтобы отразить эти новые цели: маршруты, которые проходили параллельно с услугами дальней связи, были прекращены, другие маршруты систематически расширялись, направления с сильными сезонными колебаниями и туристические направления были заменены дневными услугами. В ходе этого процесса комплектации старые легковые автомобили были выведены из эксплуатации. С тех пор весь парк спальных, кушетных и сидячих вагонов полностью кондиционирован. Автомобили получили униформу белого цвета с красной полосой на окнах и полностью белыми дверьми. Сервис был стандартизирован по всем направлениям.
Первоначально ночные линии обслуживала бывшая железнодорожная компания CityNightLine. Как и DB AutoZug GmbH, компания была полностью дочерней компанией Deutsche Bahn и была интегрирована в DB Group с 1 января 2010 года в форме сделки с активами.
В конце 2014 года все поезда City Night Line в Данию и Францию (Париж) были остановлены, а также некоторые линии в Нидерланды (Амстердам). В конце 2015 года внутренние ночные поезда между Мюнхен и Берлином также были остановлены.
В декабре 2015 года Deutsche Bahn решила отменить все оставшиеся ночные поезда, включая City Night Line, начиная с декабря 2016 года. Deutsche Bahn планирует запустить несколько дополнительных скоростных поездов ICE со стандартными сиденьями. night в качестве замены, а также продолжит сотрудничество с иностранными железнодорожными компаниями, которые отправляют ночные поезда в Германию, например, ÖBB.
В октябре 2016 года DB и ÖBB объявили, что австрийская железнодорожная компания откроет шесть новых ночных поездов под их брендом ÖBB nightjet к 10 декабря 2016 года, некоторые из которых будут курсировать через Германию, частично по тем же маршрутам, что и предыдущие немецкие ночные поезда. ÖBB также приобрела часть бывших ночных вагонов DB.
Поезда City Night Line состояли из купейных вагонов или вагонов с откидывающимися сиденьями, вагонов-купе, спальных вагонов и вагоны-рестораны. На всех линиях имелся специальный отсек для маломобильных пассажиров. Для облегчения перевозки багажа использовались либо комбинированные кушетно-багажные вагоны, либо сидячие вагоны со специальным багажным / велосипедным отделением. Новые спальные вагоны были разработаны специально для City Night Line, и в настоящее время используются 2 различных типа: двухэтажный спальный вагон (тип 171.X и 172.X) и Comfortline (тип 173.1). Вагоны были с кондиционерами, в каждом купе по два-три спальных места. В машинах класса люкс был свой санузел (душ, умывальник, туалет). В остальном в каждом отсеке был умывальник; душ и туалет в проходе. Подключение к ноутбуку было доступно только в новых автомобилях Comfortline. В купе были «нормальные» кровати.
Ванная в спальном вагоне (Comfortline Deluxe)
Спальные места в спальном вагоне (с устройством защиты детей)
Спальные места в спальном вагоне (двухэтажный Eco)
Спальные места в спальном вагоне (двухъярусный Deluxe)
Кушетка и сидячие вагоны были переоборудованы из существующих автобусов Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn. Вагоны-купе имеют 4 или 6 спальных мест и используются в трех различных категориях, которые различаются дополнительными функциями:
Купе-вагон (4-х местный)
Купальный вагон (6-местный)
Купе для маломобильных пассажиров
Купе для велосипеды, лыжи и т. д.
Вагоны с сиденьями состоят из купейных вагонов (шесть сидений в купе; тип 236.9) и полувагонов с откидывающимися сиденьями (типы 875.X)
Лежащих мест
Бывший поезд City Night Line из Амстердам и Гамбург на пути в Цюрих незадолго до Бриг, Швейцария 
Бывшая городская ночная линия Канопус в Прага в Цюрих, Швейцария Целью сети City Night Line было дополнение европейской длинной -dist сеть на длинных маршрутах. Время в пути от шести часов и более было перенесено на ночное время, чтобы пассажиры могли спать во время путешествия, не теряя ненужного времени.
Поезда City Night Line работали в системе через автобус. От своей совместной станции отправления они прошли часть маршрута вместе, как один поезд; по прибытии на определенную станцию они были разделены и присоединены к другим поездам, на которых они затем продолжили путь к другим станциям назначения. Та же процедура применяется и на обратном пути. Например, поезда на маршрутах Амстердам - Мюнхен и Амстердам - Цюрих ходили объединенным поездом до Мангейма, где поезд был разделен. Секция поезда, идущая в Мюнхен, была соединена с поездом, идущим из Парижа в Мюнхен, а секция, идущая в Цюрих, была соединена с CNL, идущей из Гамбурга. При переходе на график 2009/2010 гг. Количество этих маневровых операций было сокращено до одного на каждую сеть.
Последнее расписание City Night Line, действующее с декабря 2015 года по декабрь 2016 года, состояло из следующих услуг:
| Номер поезда | Название поезда | Маршрут |
|---|---|---|
| CNL 1287/1286 | Pyxis | Гамбург - Мюнхен - (Инсбрук ) |
| CNL 40463/40462 | Pictor | Мюнхен - Венеция |
| CNL 419/418 | Поллукс | Амстердам - Мюнхен - (Инсбрук ) |
| CNL 40419/40478 | Пегас | Амстердам - Цюрих |
| CNL 1259/1258 | Сириус | (Бинц ) - Берлин - Цюрих |
| CNL 458/459 | Канопус | Прага - Цюрих |
| CNL 479/478 | Комет | Гамбург - Цюрих |
| CNL 485/484 | Lupus | Мюнхен - Рим |
| CNL 40485/40484 | Apus | Мюнхен - Милан |
| CNL 457/456 | Коперник | Кельн - Прага |
В 2014 году также ходили эти поезда:
| Номер поезда | Название поезда | Маршрут |
|---|---|---|
| CNL 40447/40473 | Borealis | Амстердам - Кельн - Копенгаг ru |
| CNL 450/451 | Персей | Париж - Берлин |
| CNL 40418/40451 | Кассиопея | (Инсбрук -) Мюнхен - Париж |
| CNL 473/472 | Аврора | Копенгаген - Базель |
| CNL 40479/50451 | Андромеда | Гамбург - Париж |
| CNL 50456/50473 | Орион | Прага - Копенгаген |
Тарифы на услуги CNL были отнесены к категории продуктов IC / EC (ранее - категории B), занимающей второе место в трех категориях пассажирских перевозок DB. Все экономичные тарифы на услуги междугородной связи и соответствующие варианты скидок (например, BahnCard) также могли использоваться на маршрутах City Night Line.
Специальные предложения для услуг междугородной связи, которые были введены к тому времени (например, Lidl-Ticket или Tchibo-Ticket), обычно действовали, но не всегда на всех маршрутах City Night Line. Пассажирам предстояло ознакомиться с условиями индивидуального предложения.
Билеты можно было приобрести максимум за три месяца до первого дня действия. Билеты на групповые поездки можно приобрести за двенадцать месяцев вперед при условии, что соответствующее расписание уже опубликовано. Помимо билета на поезд, пассажиры также должны сделать бронирование (исключения см. Выше). Бронирование действительно как плата за дополнительные ночные услуги, так и цены варьируются в зависимости от категории комфортности.
В Нидерландах билеты City Night Line обычно продавались как глобальные тарифы, как и тарифы, применяемые к транзитным маршрутам в Германии. Пассажиры, у которых уже был билет на поезд (например, пассажиры Interrail), могут оформить бронирование отдельно.
Как Нидерланды
Как Германия. Ввиду высокой доли транзитных перевозок, то есть пассажиров, направляющихся в Нидерланды, Чешскую Республику или Данию, была высокая доля мировых тарифов.
Принцип был аналогичен французскому, но с некоторыми национальными особенностями.
СМИ, относящиеся к CityNightLine на Wikimedia Commons
