Войти
| Алсанджак | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ИЗБАН пригородная железная дорога станция | |||||||||||||||||
 Терминал Измир Алсанджак в 2015 году. | |||||||||||||||||
| Местоположение | Konak, ehitler Cd, 2-10, 35230 Umurbey, Измир 34726 | ||||||||||||||||
| Координаты | 38 ° 26′20 ″ N 27 ° 08′55 ″ E / 38,43889 ° N 27,14861 ° E / 38,43889 ; 27,14861 Координаты : 38 ° 26′20 ″ N 27 ° 08′55 ″ E / 38,43889 ° N 27,14861 ° E / 38,43889; 27.14861 | ||||||||||||||||
| Принадлежит | Турецких государственных железных дорог | ||||||||||||||||
| Линия (и) | Северная линия Южная линия | ||||||||||||||||
| Платформы | 6 | ||||||||||||||||
| Пути | 10 | ||||||||||||||||
| Связи |  Трамвай Измир в Алсанджак Гар.  ESHOT : 63, 70, 80, 90, 121, 253, 255, 581, 802, 920, 930 | ||||||||||||||||
| Конструкция | |||||||||||||||||
| Тип структуры | Терминал начального уровня | ||||||||||||||||
| Глубина | 0,75 метра (2 фута 6 дюймов) | ||||||||||||||||
| Парковка | Да | ||||||||||||||||
| Велосипедные сооружения | Да | ||||||||||||||||
| Доступ для людей с ограниченными возможностями | Да | ||||||||||||||||
| Архитектурный стиль | Поздний оттоманский стиль | ||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||
| Код станции | 3515 | ||||||||||||||||
| Платная зона | Зона A | ||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||
| Открыта | 30 октября 1858 г. | ||||||||||||||||
| Закрыта | 2006-2010 | ||||||||||||||||
| Восстановлена | 2001 | ||||||||||||||||
| Электрифицирована | 2001 (25 кВ переменного тока ) | ||||||||||||||||
| Предыдущие имена | Пунта | ||||||||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||||||||
| 2011 | 1,483,999 (İZBAN) | ||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Железнодорожная станция Алсанджак (Турецкий : Alsancak garı) - один из двух основных железнодорожных вокзалов в Измире и второй по возрасту железнодорожный вокзал в Турции после Кемера., строительство которого завершается в 1858 году. Станция является главным узлом для поездов İZBAN и конечной станцией для обеих линий.
Измир был основным торговым городом в 19 веке и до сих пор является его городом. Основной отраслью промышленности области было сельское хозяйство. Однако караваны перевозили товары с полей в порт за несколько дней. Итак, Османская империя дала концессию британской компании на строительство железной дороги от Айдына до Измира 22 сентября 1856 года. Османская железнодорожная компания (ORC) был сформирован в тот день.
Вид на терминал Алсанджак изнутри в 2015 году Османская железнодорожная компания решила начать свою линию в районе Алсанджак, рядом с доками. Первоначальная станция состояла из небольшого здания с несколькими путями и небольшого депо. Станция открылась 30 октября 1858 г., когда железная дорога достигла Газиемира и Сейдикёя. Пассажиропоток был низким, и несколько действующих грузовых поездов разгрузились в Кемере. Железная дорога достигла Айдына в 1866 году, и ORC открыл всю линию 1 июля 1866 года. Когда эта линия открылась, грузовые перевозки были слишком тяжелыми для Кемера, и ORC нуждался в большем депо. Были добавлены новые пути, построены ремонтные депо, железнодорожные навесы и грузовые депо, а также значительно расширен причал Алсанджак. Также в Измире проживало много богатых иностранных и османских бизнес-левиафанов, в основном в Борнова, Шириньер и Бука. Железная дорога может помочь им добираться до работы в Алсанджаке и обратно домой. Пассажиропоток увеличился, когда в 1870 году была открыта ветка Шириниер-Бука, и для этих богатых семей потребовалось построить новую станцию. В 1871 году была открыта новая, более крупная станция с часовой башней. Эта башня с часами стала первой в Измире. Сегодня это здание является штаб-квартирой Района 3.
. В 1890-х годах была открыта трамвайная линия от дока в Пасапорте до станции Алсанджак, идущая вверх по набережной Кордона. Эта линия была соединена с путями на станции, и пассажиры садились на конный трамвай от Пасапорта до станции Алсанджак, чтобы днем садиться на междугородние поезда. Ночью грузовые поезда будут доставлять грузы к пирсу Пасапорт, чтобы уменьшить заторы в порту Алсанджак. С открытием этой трамвайной линии движение еще больше увеличилось, а существующие грузовые депо были перенесены в доки Алсанджак.
Железная дорога также полностью изменила экономику Измира. В начале 1900-х годов на улицах города появились газовые лампы, которые заменили те, которые работали на угле. При этом рядом со станцией была добавлена электростанция, а пути через станцию были продлены к докам. Османская империя встала на сторону Австро-Венгрии и Германской империи. Во время войны Османская железнодорожная компания была отобрана у англичан и управлялась османским правительством. Османская империя в конце концов проиграла войну в 1920 году, и союзники начали оккупировать Анатолию. Железная дорога все еще работала, но движение сильно сократилось. Станция чудесным образом не пострадала во время Великого пожара в Смирне в 1922 году. Контроль над линией был возвращен ORC 6 ноября 1922 года, когда Османская империя официально пала.
Союзники войска в конечном итоге покинули Анатолию после войны за независимость Турции и образования Турецкой республики. Османская железнодорожная компания продолжала работать под концессией Османской империи. Постепенно росло движение, в 1923 году был построен новый локомотивный депо. В 1927 году на станции открылся железнодорожный музей. Когда концессия закончилась в 1935 году, Турецкие государственные железные дороги (1927) согласились купить ORC за 1825840 фунтов стерлингов. 1 июня 1935 года Государственные железные дороги поглотили ОРЦ.
Движение значительно увеличилось в 1938 году, когда Государственные железные дороги начали ежедневное сообщение с Анкарой. В связи с этим над платформами был построен навес для поездов и построена современная станция. В начале 1950-х годов были заменены пути, ведущие к порту, и возле Халкапынара был построен новый отрог. Алсанджак стал «воротами на юг» в 1970-х годах, когда поезда, отправляющиеся из Алсанджака, направлялись в пункты назначения к югу от Измира. В период с 2000 по 2001 год Государственные железные дороги построили еще несколько платформ и электрифицировали пути, в планах улучшить пригородную железную дорогу в Измире, однако планы провалились, и новые пути служили путями для хранения старого железнодорожного состава, а воздушные провода никогда не использовались. 23 июля 2006 г. вокзал был закрыт для обслуживания пассажиров в связи с ремонтом прилегающих линий. В период с конца 2006 г. по начало 2010 г. станция Алсанджак была на рекордно низком уровне. До завершения строительства тоннеля Каршияка на станцию не ходили поезда. 25 мая 2010 года возобновилось обслуживание пассажиров дальнего следования. Алсанджак был также выбран в качестве штаб-квартиры и главного узла новой системы пригородных железных дорог Измира: ИЗБАН. İZBAN начал движение по маршруту Алсанджак-Джумаовасы 30 августа 2010 года, Алсанджак-Чигли 5 декабря 2010 года и Алсанджак-Алиага 31 января 2011 года.
Пригородный поезд ИЗБАН, направляющийся в район Джумаовасы в Измире Станция Алсанджак имеет уникальную планировку по сравнению с другими станциями в Турции. Пути 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 10 в настоящее время используются как разъездные для поездов. В Алсанджаке есть главное здание вокзала, построенное в 1938 году, с билетной кассой и информационным киоском. Станция «Башня с часами» 1871 года теперь является штаб-квартирой Района 3. Склады за станцией «Башня с часами» используются для хранения стрелочных переводов и железнодорожных вагонов. Штаб-квартира İZBAN находится в новом здании, построенном в 2002 году, рядом с платформами пригородных поездов.
Пик:
Вне нагрузки:
Поздняя ночь:
Алсанджак всегда был достопримечательностью Измира. На станции было снято много фильмов и телешоу. В течение 4 лет, когда он был закрыт для обслуживания пассажиров, на платформах работали Нил Караибрахимгил и Сила.
 | Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с железнодорожной станцией Алсанджак. |
