Войти
 C-FSKI, задействованный самолет, сфотографирован в мае 1995 года. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 16 декабря 1997 года |
| Резюме | Сбой при попытке ухода на второй круг |
| Сайт | Фредериктон, Нью-Брансуик |
| Самолет | |
| Тип самолета | Bombardier CRJ-100ER |
| Оператор | Air Canada |
| Регистрация | C- FSKI |
| Пассажиры | 42 |
| Пассажиры | 39 |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 0 |
| Травмы | 35 |
| Выжившие | 42 |
Рейс 646 Air Canada был рейс из Торонто. Международный аэропорт имени Лестера Б. Пирсона - Фредериктон, Нью-Брансуик, обслуживаемый Air Canada. 16 декабря 1997 г. в 23:48 по местному времени самолет Canadair CRJ-100ER (CL-65) разбился после неудачного полета. -округ попытка во Фредериктоне. Все пассажиры и экипаж выжили, несмотря на время реагирования на чрезвычайную ситуацию в течение 1 часа 30 минут и недостаточную подготовку летного экипажа к действиям в чрезвычайных ситуациях. Самолет был поврежден, не подлежал ремонту и списан, в результате чего авария стала второй потерей корпуса для CRJ-100.
Погода во Фредериктоне была сложной - по имеющимся данным погода была 100 футов (30 м) вертикальной видимости и 1/8 мили в горизонтальной видимости. С огнями взлетно-посадочной полосы видимость взлетно-посадочной полосы составляла 1200 футов (370 м) для посадки на взлетно-посадочную полосу 15. На высоте 200 футов (61 м) над уровнем земли капитан одобрил посадку, и первый помощник, который был пилотом, ответил, что он посадил бы самолет. После того, как первый помощник пилота отключил автопилот, самолет вылетел за осевую линию взлетно-посадочной полосы, и когда самолет приблизился к высоте 80 футов (24 м) над уровнем земли, первый помощник пилота снизил тягу двигателя до холостого хода. Капитан, зная, что самолет находится не в центре, и неуверенный, сколько взлетно-посадочной полосы осталось, приказал уходить на второй круг.
Сразу же первый помощник выдвинул рычаги тяги, выбрал режим ухода на второй круг для своего руководителя полета, и самолет начал наклоняться. Почти сразу после этого активировалось устройство для встряхивания палочек . Самолет продолжал двигаться по тангажу и вскоре остановился.
Самолет резко кренился вправо, пока крыло не коснулось взлетно-посадочной полосы, изогнув крыло на четыре фута вверх. Затем самолет выровнялся, пока нос не коснулся взлетно-посадочной полосы. Это отломило правое крыло и переднюю стойку шасси, разрушило обтекатель и причинило серьезное повреждение нижней части самолета. Было отключено все электричество, кроме аварийного освещения. К этому времени двигатели вышли на полную мощность, и самолет катился на своем основном шасси с правой стороны взлетно-посадочной полосы по снегу, пока не врезался в канаву, которая шла параллельно взлетно-посадочной полосе. Это отправило самолет в воздух, где он пролетел около 1000 футов (300 м), врезался в деревья и, наконец, остановился. Одно большое дерево вошло в салон через дверь главного пассажира и прорезало путь в фюзеляже через первые пять рядов сидений.
бортпроводник во время крушения крикнул: 3>фиксировать положение и как только самолет остановился, немедленно эвакуировать его с помощью дежурного бортпроводника. Некоторых пассажиров не удалось освободить, и им потребовалась помощь пожарных служб.
На борту самолета не было ни пожара, ни погибших, многие находящиеся на борту смогли безопасно эвакуироваться. Некоторое количество тяжело раненых пассажиров пришлось вытащить из самолета "живыми челюстями" до оказания им медицинской помощи.
Самолет CRJ (CL-65) не был оборудован передатчиком аварийного локатора, и он не требовался. Это, в сочетании со снегом, туманом и темнотой, затруднило спасательные работы, поскольку первые спасатели прибыли только через 90 минут после инцидента. У пассажиров и членов экипажа также не было средств сигнализировать спасателям о своем местонахождении. Кроме того, экипаж не знал, что рычаги были частью стандартного спасательного снаряжения на борту самолета. Таким образом, они не смогли помочь по крайней мере шести лицам, оказавшимся внутри самолета в результате крушения, пока не прибыли спасатели.
Исследование Транспортной безопасности перечислило 29 причин и способствующих факторов, а также 16 дополнительных отягчающих факторов в аварийно-спасательных операциях, включая следующие:
