Войти
| |
|---|---|
 | |
| Маршрут информация | |
| Длина | 3719 миль (5 985 км) Согласно Руководству по маршрутам Йеллоустонской тропы 1920 года. |
| История | Йеллоустонская тропа была основана 23 мая 1912 года. Ассоциация Йеллоустонской тропы была зарегистрирована в 1918 году и прекратила свое существование в 1930 году. |
| Основные развязки | |
| Уэст-энд | Сиэтл, Вашингтон |
| Ист-энд | Плимут, Массачусетс |
| Система автомагистралей | |
| Авто Trails | |
Маркер маршрута в Висконсине 
Оригинальный участок из красного кирпича в Редмонде, Вашингтон 
Памятный знак Йеллоустонского парка Трейл в North Fond du Lac, Wisconsin The Йеллоустонская тропа была Первая трансконтинентальная автомобильная магистраль через верхний ярус штатов США, проложенная 23 мая 1912 года. Это была Auto Trail, которая шла от Атлантического океана в Плимут, Массачусетс. через Монтана в Йеллоустонский национальный парк в Вайоминг, к Тихому океану в Сиэтле, Вашингтон. Лозунгом дороги было «Хорошая дорога от Плимут-Рок до Пьюджет-Саунд».
Йеллоустонская тропа была задумана Джозефом Уильямом Пармли из Ипсвича, Южная Дакота. В апреле 1912 года первым шагом, которого он и его влиятельные местные коллеги хотели, была хорошая дорога протяженностью 25 миль (40 км) из Ипсвича в Абердин, также в Южной Дакоте. К маю намерение расширилось, чтобы построить трансконтинентальный маршрут, в том числе до популярного туристического направления на западе, Йеллоустонский национальный парк.
Автомобиль только становился популярным, но было мало хороших всепогодных дорог, нет полезные дороги дальнего следования, и никаких маршрутов, отмеченных правительством. Федеральное правительство не строило дорог в XIX веке, за исключением National Road (также известного как National Pike) от Вашингтона, округ Колумбия до реки Миссисипи. Во многих штатах были конституции, запрещавшие «внутренние улучшения». Йеллоустонская тропа развивалась параллельно с общенациональными усилиями по внутренним улучшениям, которые включали строительство и улучшение дорог. Только Йеллоустонская тропа, Линкольнское шоссе и Национальная старая тропа были трансконтинентальными по длине и значимости из 250 названных автодорог той эпохи. В первые дни Йеллоустонской тропы (как правило, до появления цифровых знаков и обозначений шоссе) маршрут обозначался желтыми полосами, нарисованными вокруг деревьев и телефонных столбов, желтыми стрелками на сараях, желтыми каменными сваями и т. Д.
В июне 1915 года на трассе была проведена эстафета на время из Чикаго в Сиэтл. Маршрут длиной 2445 миль (3935 км) был выигран с лучшим временем 97 часов. Хотя смертей во время гонки зарегистрировано не было, несчастные случаи все же произошли. Один был в О-Клэр, штат Висконсин, когда один из участников, Джордж Мерфи, «опрометчиво превышал скорость» со скоростью 26 миль в час (42 км / ч) на своем Mitchell 6 по пути. по Меномони из Водопад Чиппева. При спуске за угол он поскользнулся и врезался в дерево. Он выжил, завершив свой эстафетный сегмент до Меномони в резервной машине.
Ассоциация Йеллоустонской тропы была зарегистрирована в январе 1918 года с головным офисом в Миннеаполисе. Он сформировал государственные отделения и небольшие городские отделения для наблюдения за маршрутизацией на Среднем Западе и Западе. Местные «члены комитета маршрутизации» выезжали в свои округа, чтобы найти лучшие из имеющихся дорог, и уговаривали правительства округов потратить на этот маршрут доллары налогов. Затем они убедили небольшие города на Тропе присоединиться к организации, заплатив небольшую плату за включение в рекламные материалы маршрута.
Ассоциация Йеллоустонской Тропы также обслуживала информационные потребности путешественников, во многом как AAA —Американская автомобильная ассоциация занималась водителями в Соединенных Штатах. Ассоциация Trail издала карты и брошюры, а также открыла информационные бюро в популярных отелях и палатках вдоль оживленных участков маршрута для распространения этих материалов. Путешественники могли позвонить в Trail Association, прежде чем планировать поездку, чтобы узнать, какие дороги были проходимыми. Информационные бюро также предоставляли местную информацию, во многом так же, как бюро съездов и посетителей должны были делать в наши дни.
По мере развития дорожных систем в Соединенных Штатах, все большие и большие участки Йеллоустонской тропы стали ответственностью правительств. Например, в Висконсине большая часть Йеллоустонской тропы была обозначена как State Highway 18 в 1919 году. State Highway 18 затем стала американской Route 10 через Висконсин с созданием системы номерных автомагистралей США в 1926 году. Подобные изменения сделали частные дорожные тропы, такие как Йеллоустонская тропа, менее актуальными. Города, расположенные вдоль их маршрутов, все чаще перестали платить взносы в Trail Association.
После Великой депрессии, начавшейся в 1929 году, Йеллоустонская тропа и другие названные Auto Trails потеряли свою привлекательность и доступность. Главный офис Ассоциации Йеллоустонской Тропы был закрыт 15 марта 1930 года. Его замещающая организация, Йеллоустонская ассоциация шоссе, работала незначительно до 1939 года.
В восточной части США Соединенные Штаты, Ассоциация Йеллоустонской тропы мало повлияла на маршруты дороги. Вместо этого он функционировал в первую очередь как бюро туристической информации, чтобы переманить туристов на запад по тропе.
Несколько улиц и дорог сохранили название Йеллоустонской тропы на востоке, а некоторые бывшие участки остались как неулучшенные дороги. В целом, оригинальные гаражи Йеллоустонской тропы и указатели маршрута исчезли, хотя в 21 веке были предприняты попытки восстановить знания о тропе в некоторых частях страны из туристических соображений. Бывшие участки, некоторые с указателями, все еще существуют в пригодном для проезда состоянии в Висконсине, Монтане и Вашингтоне.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Йеллоустонская тропа. |
