Войти
| Як-36 | |
|---|---|
 | |
| Як- 36 во время демонстрационного полета перед Домодедовским авиасалоном в 1967 г. | |
| Роль | Экспериментальный ВСТОЛ самолет |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Производитель | ОКБ Яковлева |
| Первый полет | 9 января 1963 г. |
| Построено | 4 |
Як-36 Яковлев, также известный как Изделие V (по классификации НАТО «Freehand ») - демонстрация советских технологий для боевого самолета VTOL.
С 1960 г. Ign Bureau приступило к работе над системой вертикального взлета и посадки с использованием компактного и легкого турбореактивного двигателя, разработав проект переоборудованного учебно-тренировочного реактивного самолета Як-30 с двумя вертикально установленными двигателями Ру-19 между входными каналами стандартная силовая установка Як-30. Работы по Як-104 были прекращены в пользу самолета с одним подъемно-маршевым двигателем с вращающимися соплами, аналогичным Hawker Siddeley P.1127, который близился к завершению в Англии. Не сумев найти подходящий двигатель или убедить правительство заказать его разработку, бюро Яковлева было вынуждено пойти другим курсом.
В ответ на контракт на разработку одноместного V / STOL Истребитель в 1961 году Яковлев предложил двухмоторный самолет с большим носовым воздухозаборником, двигателями в носовой части фюзеляжа и поворотными выхлопными соплами, по одному на каждый двигатель с обеих сторон нижней части фюзеляжа вблизи центра тяжести самолета. Вариант истребителя не был разработан, но были заказаны четыре демонстратора технологий (первоначально обозначенные «Изделие V») на основе исследований истребителя.
Было завершено четыре прототипа, один из которых использовался только для статических испытаний. Второй использовался для взлетно-посадочных испытаний, в том числе в режиме свободного зависания. Третий включает улучшения, обнаруженные в ходе испытаний, в том числе улучшенный автопилот, который автоматически выбирает оптимальный воздушный поток для устойчивости при зависании. Этот прототип разбился, но позже был восстановлен. Четвертый прототип разбился в феврале 1971 года и не был восстановлен.
Планер имел полумонококовый фюзеляж с шасси велосипедного типа, короткие треугольные крылья со стреловидностью 37 °., с углом наклона 5 °, крепится к фюзеляжу в среднем положении. Фюзеляж был значительно впереди задней кромки крыла из-за размещения двигателей, кабины, топливных баков и отсеков оборудования как можно ближе к центру тяжести, резко сужаясь к стреловидным поверхностям хвостового оперения с высоко посаженным хвостовым оперением. Управление самолетом осуществлялось обычным рулем направления, элеронами и рулями высоты в нормальном полете, а также сжатым воздухом, отводимым от двигателя из управляющих сопел на законцовках крыла, задней оконечности фюзеляжа и на конце длинной стрелы, идущей вперед от верхней кромки воздухозаборников.
Две подкрыльевые опоры могли нести бомбы, пулеметы с гондолами или ракетные установки, но Як-36 имел недостаточную избыточную тягу и дальность полета для эффективного использования в качестве боевого самолета.
Первый полет на привязном парящем устройстве состоялся 9 января 1963 года. Изначально были проблемы с повторным потреблением горячего газа, когда горячие выхлопные газы засасывались обратно во впускные каналы, что приводило к ухудшению воздушного потока через двигатели. и потеря тяги. Эффект всасывания выхлопных газов на землю (который требовал большей мощности двигателя) и проблемы с системами управления вызвали дополнительные трудности. После доработок первый вертикальный полет без привязки был выполнен 23 июня 1963 г., а затем 16 сентября 1963 г. последовал первый полный переход к горизонтальному полету.
24 марта 1966 г. был выполнен первый полный полет с переходом вертикального взлета. на замедление горизонтального полета до вертикального полета и вертикальной посадки. После долгих испытаний и практики первая публичная презентация Як-36 состоялась 9 июля 1967 года на авиасалоне в аэропорту Москва- Домодедово, посвященном 50-летию Октябрьской революции.. После многообещающих результатов, полученных в ходе программы летных испытаний Як-36, следующим этапом разработки стал Яковлев Як-36М, который впервые поднялся в воздух 27 сентября 1970 года.
Второй прототип Як-36, б / н 35, теперь экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино, под Москвой, Россия.
Данные Яковлева Як-36, Як-38 и Як-41
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Связанные разработки
Самолет сопоставимого роль, конфигурация и эпоха
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Яковлев Як-36. |
