Войти
| Як-30 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Перехватчик |
| Производитель | Яковлев |
| Первый полет | 4 Сентябрь 1948 г. |
| Статус | Проект отменен |
| Основной пользователь | ВВС СССР |
| Разработан на базе | Яковлева Як-25 |
Яковлева Як-30 был экспериментальным советским перехватчиком конца 1940-х годов. Унаследованный от Як-25, от которого он отличался, прежде всего, тем, что крыло было стреловидным на 35 ° по хорде четверти, Як-30 сохранил фюзеляж, хвостовое оперение и шасси истребителя более ранней версии.
Як-30 был разработан в соответствии с советскими требованиями к истребителю, способному развивать скорость 0,9 Маха и способному работать с существующих грунтовых взлетно-посадочных полос. Для этого требовалось стреловидное крыло. Яколев построил их на базе существующего опытного истребителя Як-25, но включил модифицированное крыло со стреловидностью 35 градусов.
Як-30 должен был быть очень похож на прежний Як-25, с некоторыми изменениями. Фюзеляж был таким же, как у Як-25, но с круглым поперечным сечением. Хвостовое оперение было как у Як-25, но с неразъемным рулем направления и немного увеличенными горизонтальными поверхностями. Сохранилось три пушечных вооружения НР-23, не изменилась компоновка кабины экипажа. Баки с законцовками крыла не могли быть использованы, так как они смещали центр тяжести самолета слишком далеко вперед, поэтому они были переработаны, чтобы поместиться заподлицо под крылом, на полпути от фюзеляжа. Самолет был оснащен турбореактивным двигателем РД-500 массой 1590 кгс (3505 фунтов силы).
Первому из двух прототипов Як-30 был присвоен позывной «42», а на руле направления нанесена цифра «5». Этот самолет был успешно совершен 4 сентября 1948 года летчиком Анохиным, который продолжал испытательные полеты до 16 декабря 1948 года.
Второй прототип, Як-30Д, который вошел в программу летных испытаний в начале 1949 год, имел секцию 38 см (15 дюймов), вставленную в хвостовую часть фюзеляжа, измененные двери главного колеса, образующие большую часть обшивки фюзеляжа, закрылки типа Фаулера вместо разрезных закрылков, увеличенный запас топлива и боеприпасов, а также изменения в кислородной системе и радиооборудовании. Як-30Д также оснащался воздушными тормозами в кормовой части фюзеляжа. Нормальная загруженная масса (без внешнего топлива) была увеличена на 110 кг (243 фунта).
Во время тестирования он достиг скорости Маха 0,935 в пикировании. По сравнению с Як-25 максимальная скорость была увеличена на 40 км / ч (25 миль / ч), а практический потолок - на 1000 м (3281 фут). Однако стреловидное крыло было признано неудовлетворительным из-за плохого управления элеронами .
Хотя внесенные в Як-30Д модификации устранили несколько недостатков первого прототипа, первые серийные поставки улучшенного МиГ-15 уже имели место к тому времени, когда улучшенный версия истребителя Яковлева поступила на летные испытания, поэтому результаты испытаний НИИ В-ВС носили не более чем академический характер. Обозначение Як-30 в дальнейшем было повторно использовано для Яковлев Як-30 (1960).
Данные ОКБ Яковлева
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть СМИ, связанные с самолетом Яковлева. |
