Яковлев АИР-3

Яковлев АИР-3
Д.А. Кошиц (справа) и его механик Б.Н. Подленский перед своим АИР-3
Роль	Двухместный моноплан
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Яковлев
Конструктор	Александр Сергеевич Яковлев
Первый полет	(АИР-3) 17 августа 1929 г. (АИР-4) сентябрь 1930 г. (АИР-8) 1934 г.
Количество построенных	(АИР- 3) 1, (АИР-4) 5, (АИР-8) 1
Разработан на основе	Яковлева АИР-2

Яковлев АИР-3 был советским самолетом 1920-х годов двухместный авиалайнер общего назначения моноплан спроектирован и построен Александр Сергеевич Яковлев.

• 1 Разработка
• 2 Козлов П.С.
• 3 Варианты
  • 3.1 AIR -3
  • 3,2 АИР-4
  • 3,3 АИР-4МК
  • 3,4 Е-31
  • 3,5 Козлов П.С.
  • 3,6 АИР-8
• 4 Технические характеристики (АИР-3)
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Следуя его разработкам более ранних АИР-1 и АИР-2, Яковлев был принят на обучение в Николай. Жуковского, где он сконструировал самолет АИР-3, который был аналогичен более раннему АИР-2б Самолет, но с подкосом высокого крыла-зонтика. Оснащенный радиально-поршневым двигателем Walter NZ-60 мощностью 60 л.с. (45 кВт), АИР-3 также был известен как Пионерская правда после Пионерской правды. молодежно-коммунистическая газета, собравшая средства на строительство от своих читателей. 6 сентября 1929 года самолет совершил беспосадочный перелет между Минеральными водами и Москвой на расстояние 1835 км, установив два мировых рекорда для легких самолетов.

В 1930 году. конструкция была усовершенствована в виде Яковлева АИР-4 с новой раздвоенной осью шасси, более широкими кабинами с входными дверями и дополнительным топливом.

One AIR- 4 был модифицирован как Яковлев АИР-4МК в 1933 году для испытаний почти полного размаха разрезных закрылков. Плавающие законцовки крыла, которые обеспечивали контроль крена, были добавлены, чтобы максимально высвободить заднюю кромку закрылков.

Вариант военного связного самолета АИР-4, Яковлев АИР-8, также был произведен в 1934 году, оснащался двигателем Siemens мощностью 85 л.с. (63 кВт) и крыльями большей площади с постоянной хордой.

После предварительного эксперимента с использованием Поликарпова У-2 профессор Сергей Григорьевич Козлов из Военно-воздушной инженерной академии имени Николая Жуковского модифицировал Яковлевский АИР- 4, в 1935 г. для изготовления ПС Козлова (Прозрачный Самолет - прозрачный самолет) . Тканевое покрытие фюзеляжа и крыльев было заменено прозрачным пластиковым материалом, названным «Целлон» или «Родоид», а непрозрачная конструкция была окрашена белой краской, смешанной с алюминиевой пудрой. Эксперименты с наземными и воздушными наблюдениями подтвердили теории Козлова, плюс отличная видимость для экипажа. После первоначального успеха было обнаружено, что пленка стала непрозрачной из-за скопления грязи и воздействия солнца, что уменьшило «эффект невидимости».

Козлов предложил невидимый одноместный самолет-разведчик с использованием прозрачного пластика. материала, но сомнения в прочности конструкции препятствовали развитию. Дальнейшие исследования прозрачных самолетов были заказаны экспериментальным институтом, возглавляемым, но прозрачных самолетов по методике Козлова построено не было.

АИР-3

Двухместные монопланы с 60 (45 кВт) Радиально-поршневой двигатель Walter NZ-60, разработанный на основе Яковлева АИР-2. Был построен только один АИР-3.

АИР-4

Улучшенный вариант с увеличенным запасом топлива и модифицированным шасси. Было построено не менее пяти самолетов АИР-4.

АИР-4МК

(МК - Механизированное крыло - механизированные крылья). Для исследования систем большой подъемной силы для управления заходом на посадку единственный AIR-4 (рег. CCCP-E-31) был модифицирован с полнопролетными разрезными закрылками с плавающими законцовками крыла, вращающимися вокруг поперечных осей для управления креном.

E-31

Альтернативное обозначение для АИР-4МК, взятое из регистрации.

Козлов П.С.

Самолет АИР-4 был модифицирован Сергеем Г. Козловым, чтобы продемонстрировать свою теорию о малозаметных самолетах, сделав ее действующей. ранний самолет-невидимка. Покрытый прозрачной пластиковой пленкой, внутренняя структура и непрозрачные части окрашены в серебристый цвет, ПС сначала было очень трудно увидеть, но накопление грязи и превращение пленки в непрозрачную довольно быстро уменьшили эффект.

ВОЗДУХ- 8

Военный вариант связи с двигателем Siemens мощностью 85 л.с. (63 кВт), оснащенный крылом с постоянной хордой и большей площадью. Был построен один АИР-8.

Данные из Истории советской авиации с 1918 года

Общие характеристики

• Экипаж: два
• Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
• Размах крыла: 7,1 м (23 фута 3 дюйма)
• Площадь крыла: 16,5 м (178 квадратных футов)
• Пустой масса: 392 кг (864 фунта)
• Масса брутто: 587 кг (1294 фунта)
• Силовая установка: 1 × Walter NZ-60 радиально-поршневой двигатель, 45 кВт (60 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 146 км / ч (91 миль / ч, 79 узлов)
• Дальность действия: 1835 км (1144 миль, 994 нм)
• Практический потолок: 4200 м (13,776 футов)

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Яковлев АИР-3.

• Яковлев АИР-3