Мировой цикл испытаний мотоциклов

Мировой цикл испытаний мотоциклов (WMTC) - это система ездовых циклов, используемая для измерения расхода топлива и выбросов в мотоциклах. Эти методы предусмотрены в рамках Глобальных технических правил, учрежденных Организацией Объединенных Наций 'Всемирным форумом по гармонизации правил в области транспортных средств, также известным как WP.29.

В Европейском Союзе, как и в других законодательных регионах, точные пределы выбросов транспортных средств устанавливаются законом. Однако выбросы выхлопных газов по своей природе довольно непостоянны, что затрудняет надежное воспроизведение результатов тестов. Целью этих испытательных циклов является подробное определение стандартизованных ездовых циклов, которые могут быть выполнены с использованием готового транспортного средства (а не испытательного стенда двигателя), которые можно использовать повторно с ожиданием получения согласованных результатов. Циклы движения предназначены для представления типичных условий вождения.

Например, колеса мотоцикла контактируют с набором роликов, которые можно регулировать для имитации потерь на трение и аэродинамического сопротивления. Затем мотоцикл ускоряется и тормозится по разным схемам, чтобы представить конкретный тип работы в реальном мире. Таким образом, статистические выводы о выбросах загрязняющих веществ или потреблении топлива различными транспортными средствами и тестерами (например, производителями) можно:

• напрямую сравнивать друг с другом
• использовать для оценок с точки зрения законодательного контроля
• повторно протестированы для подтверждения исходных результатов тестирования

, а для производителей

• требуется только одна процедура тестирования, поскольку она имеет глобальное признание

Конкретные ездовые циклы, применяемые к мотоциклам, помечены WMTC

Для потребителей, когда производитель указывает потребление, выбросы или другую статистику со ссылкой на WMTC, их можно напрямую сравнить с другими производителями, также ссылающимися на WMTC . Если производитель не ссылается на этот стандарт, то потребитель может только полагаться на то, что предлагаемые статистические данные являются репрезентативными и достоверными. Кроме того, похоже, что надежность этих (WMTC) испытаний может ускорить внедрение новых технологий для снижения выбросов и повышения топливной экономичности - в интересах потребителей.

Эти стандарты имеют исходят из ЕС под эгидой ЕЭК ООН, но их использование во всем мире не является ни обязательным, ни принудительным. Однако, чтобы продавать мотоциклы на регулируемом рынке, таком как, например, Европейский Союз, производители должны соответствовать стандартам выбросов WMTC, что означает, что они также должны применять эти испытательные циклы.

• после 2017 г.: все европейские производители обязаны использовать WMTC.
• Бразилия, Чили, Индонезия, Сингапур, Таиланд, Вьетнам, принятый до 2016 г.
• Июль 2014 г.: Индия согласовала цикл испытаний с WMTC действует с 2016/2017 гг.
• июль 2013 г.: Четыре японских производителя мотоциклов - Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha - начали использовать данные WMTC в своей литературе.
• с 2006 г.: в США, WMTC принимается в качестве дополнительного режима для местного FTP

• первоначального стандарта, ссылающегося на существующие правила в Европе (NEDC ), Японии и США. Однако Индия возражала, что эти стандарты не отражают типичные условия движения на этом рынке, поскольку они значительно отличаются для огромного количества двух- и трехколесных транспортных средств, используемых в Индии. Следовательно, в пересмотренный стандарт были включены материалы Индийского ездового цикла (IDC). Тем не менее, хотя WMTC пока признан лучшей попыткой, это всего лишь модель реального вождения, которую довольно сложно воспроизвести обычному гонщику.
• стандарты WMTC не включают никаких тестов или ссылка на требования к долговечности (т. е. поведение мотоцикла после предоставления официального утверждения типа), например, применяемые в Тайване (15 000 км), Индии (30 000 км) и США (30 000 км). Исследования сочли такие тесты проблематичными по разным причинам, несмотря на их растущее значение. В будущем, возможно уже в 2017 году, ожидается, что пересмотры WMTC будут включать требования к долговечности
• , некоторые производители критически относятся к обобщению от измеренного расхода в цикле движения до статистики миль на галлон, т.е. значение из измерений
• система остается открытой для злоупотреблений, как и в случае циклического биения, когда бортовые компьютеры динамически регулируют производительность при обнаружении тестовых циклов вождения
• производители находят это становится все труднее производить высокопроизводительные машины, которые могут пройти контроль выбросов, в значительной степени из-за характера таких двигателей.
• Контроль выбросов в целом фактически остановил производство 2-тактных двигателей в пользу 4-тактных двигателей. все классы мотоциклов