Войти
A wingover (также называемый крылом-над-крылом, разворотом или поворотом коробки-каньона) - это пилотажный маневр, при котором самолет совершает крутой набор высоты, за которым следует вертикальный плоский -поворот (самолет поворачивается на бок, не катясь, как машина). Маневр завершается коротким пикированием, когда самолет плавно выравнивается и летит в направлении, противоположном тому, с которого начался маневр.
Схема базового крыла Самолет резко меняет курс на 180 градусов, преодолевая минимальное горизонтальное расстояние. Маневр начинается с создания примерно четверти петли, поднимая самолет в вертикальный или почти вертикальный набор высоты, позволяя снизить скорость полета. Перед тем как самолет свалится (начнет падать), пилот подает резкий руль направления, в результате чего самолет совершает широкий вертикальный разворот, во время которого крыло качается над верхней частью самолета. повернуться по направлению к носу. И пониженная воздушная скорость, и сила тяжести помогают при развороте, аналогично развороту сваливанием (разворот молота), за исключением того, что самолет на самом деле никогда не останавливается. Вместо этого, когда скорость уменьшается, самолет делает плавный разворот на 180 градусов над вершиной набора высоты, затем ныряет на исходную высоту по параллельной траектории полета, совершая четверть петли, чтобы вернуться в горизонтальный полет с исходной скоростью.
Крыловер - это маневр по управлению энергией. Он часто используется в воздушных боях как альтернатива split-s, когда требуется быстрый разворот, а потеря высоты и изменение воздушной скорости - нет. Поскольку самолет не катится, он также имеет то преимущество, что кабина пилота смотрит в одном направлении во время поворота, что позволяет пилоту сохранять видимость противника. Маневры типа крыла часто используются для внезапного прекращения других маневров лазания, таких как chandelles и высокий Йо-Йос, «перебегая через нос», когда противник показывает признаки падения или пытается нырнуть. Один из таких маневров был описан майором Робертом С. Джонсоном в отчете о сражении во время Второй мировой войны:
Привычка заставила мою голову повернуться и посмотреть назад. Я как раз успел увидеть подпрыгивающий «Фокке-Вульф», мерцающий носом от 30-го калибра. Моя левая рука резко ударила по дроссельной заслонке, моя правая рука отдернулась на рукоятке, мое сердце ударилось мне о макушку, и «Удар молнии» прыгнул вверх. Я повернул кувшин в крутой левый поворот, оставаясь прямо над преследующим Фокке-Вульфом и перед ним... Чтобы нанести мне какие-либо удары, [немец] должен был повернуться внутри меня, а затем вытащить нос вверх. круто, чтобы пули опередили меня. У «Фокке-Вульф» его просто не было. На высоте 8000 футов он остановился, а «Удар молнии» плавно взревел; Я перевернулся и схватился за его хвост ".
Крыловер также является обычным маневром во время авиашоу и соревнований по высшему пилотажу.
Крыловер обычно выполняется с уровня полет или небольшой крен в направлении разворота. Самолет с малой мощностью может начать маневр с мелкого пикирования, чтобы увеличить скорость полета. Затем пилот оттягивает ручку, выводя самолет на крутой набор высоты, обычно не превышающий 2 до 3 g. Когда самолет достигает правильного положения (положение носа над горизонтом), которое может составлять от 60 до 90 градусов или даже превышает вертикальное значение на 120 градусов, пилот ослабляет усилие руля высоты., позволяя самолету терять скорость по мере набора высоты. В это время обычно применяется легкий руль направления для увеличения крена. При вертикальном наборе высоты термин "крен" относится к углу горизонта и линии крыла (воображаемый линия, проходящая через центр самолета в позициях 3:00 и 9:00, параллель el к крыльям), а увеличенный крен заставляет фюзеляж наклоняться вбок, а носовая часть пытается опускаться в сторону. При выполнении маневра на трансзвуковой или сверхзвуковой скорости может потребоваться дополнительная помощь для снижения воздушной скорости, например, задействование скоростных тормозов.
. Когда воздушная скорость достаточно мала, пилот применяет жесткое управление рулем с помощью педалей, в результате чего самолет совершает резкий плоский разворот, как если бы он поворачивался на нижней законцовке крыла, в то время как верхнее крыло вращалось над верхним. Поскольку одно крыло движется быстрее, чем другое, оно будет иметь тенденцию придавать самолету некоторый крен, поэтому во время разворота обычно необходимо применять небольшой элерон, чтобы самолет не катился. Когда самолет достигает крена и положения с опущенным носом вниз, пилот отпускает руль направления и ныряет, оттягивая ручку, чтобы выровнять самолет на исходной высоте.
