Войти
Сэр Уильям Сноу Харрис (1 апреля 1791 - 22 января 1867) был британским врачом и исследователем электричества по прозвищу Гром и Молния Харрис, известным своим изобретением удачная система молниеотводов для кораблей. Потребовалось много лет кампаний, исследований и успешных испытаний, прежде чем британский Королевский флот перешел на проводников Харриса с их предыдущей менее эффективной системы. Одним из успешных испытательных судов был HMS Beagle, который не пострадал от ударов молнии в своем знаменитом плавании с Charles Darwin.
HMS Beagle был одним из первых кораблей. защищен от молнии проводниками Харриса. Харрис родился в Плимуте 1 апреля 1791 года. Его семья была хорошо известна. в качестве поверенных в городе, и он пошел в Плимутскую гимназию. Его детство в морском порту, где находилась военно-морская верфь, переименованная в Девонпорт, вызвало у него непреходящий интерес к кораблям.
Он пошел в Эдинбургский университет, чтобы изучать медицину и получить квалификацию как врач, затем вернулся в Плимут и открыл медицинскую практику. Его интерес к зарождающейся науке об электричестве привел к тому, что в 1820 году он изобрел улучшенный молниеотвод для кораблей. В 1824 году он женился и решил отказаться от медицинской профессии, чтобы сосредоточиться на изучении электричества. Его статья «Об относительной способности различных металлических веществ как проводников электричества», прочитанная перед Королевским обществом в 1826 году, привела к тому, что он был избран членом общества в 1831 году. Он читал статьи по элементарным законы электричества в Общество в 1834, 1836 и 1839 годах, а также отправил отчеты о своих экспериментах и открытиях в Королевское общество Эдинбурга. Его экспериментальные исследования силы электричества высокой интенсивности были опубликованы в Philosophical Transactions 1834. В 1835 году Харрис получил медаль Копли Королевского общества за свои «Экспериментальные исследования сил электричества».
Харрис был куратором аппарата в музее Плимутского института (ныне Плимутский Атенеум ) и дважды занимал пост президента
. работа над громоотводами для кораблей принесла ему государственную ренту в размере 300 фунтов стерлингов «за услуги по развитию науки», и, чтобы преодолеть постоянные возражения против его предложений, он опубликовал работу 1843 года о грозах, а также статьи для Морской журнал об уроне от молнии. Он был посвящен в рыцари в 1847 году после того, как система была принята и показала себя успешной, и получил грант в размере 5000 фунтов стерлингов. Хотя его продолжающиеся исследования не привели к новым открытиям, его руководства по электричеству, гальванизму и магнетизму были опубликованы между 1848 и 1856 годами и выдержали несколько изданий. Когда он умер в Плимуте 22 января 1867 года, он готовился к работе над Трактатом о трении, который был опубликован позже в том же году.
громоотвод, изобретенный Бенджамином Франклином в 1752 году, предложил способ избежать общей проблемы молнии, вызывающей повреждение деревянных парусных судов того периода. В Великобритании Королевский флот выбрал систему защиты с цепью, спускаемой в море с вершины мачты в качестве молниеотвода. Эта система оказалась неудовлетворительной: цепь должна была подниматься на мачту только тогда, когда ожидалась молния, а молния часто поражала неожиданно. Когда цепь поднималась, морякам было неудобно подниматься в такелаж, чтобы справиться с квадратными парусами, и даже когда цепь была поднята, удары молнии иногда могли повредить цепь или корабль. Были также опасения, что проводники привлекут к кораблю молнии, и предубеждения против их использования. Французский флот разработал модифицированную систему, в которой цепь спускалась вниз по постоянному такелажу для соединения с медной оболочкой, которая использовалась для защиты корпуса ниже ватерлинии от повреждений от столкновений и корабельных червей. В начале 19 века цепи заменили металлическими тросами.
Харрис изобрел новую систему в 1820 году, с пластинами молниеотвода, закрепленными вдоль лонжеронов и вдоль кормовой стороны мачты, прямо через корпус для соединения к медной обшивке корпуса. Все основные металлические массы корабля должны были быть прикреплены к проводнику, чтобы не было боковых вспышек. Он предложил эту систему Адмиралтейству в 1821 году, но обнаружил, что они не отреагировали на его предложения, и начал кампанию, чтобы убедить флот испытать его систему и предать гласности масштаб проблемы. Они согласились испытать систему на одиннадцати судах, начиная с 1830 года.
Одним из первых судов, оборудованных для испытаний, был HMS Beagle, который вернулся из своего первого исследовательского рейса в Южную Америку и был полностью перестроен и переоборудован для второго исследовательского рейса. В рамках этой работы «изобретенные г-ном Харрисом молниеотводы были закреплены на всех мачтах, бушприте и даже в летучей стреле ». Капитан, Роберт Фицрой, получил командование в середине первой экспедиции после того, как предыдущий капитан покончил жизнь самоубийством. Прежде чем получить эту команду, Фитцрой был лейтенантом на борту в гавани Рио, когда в ее фок-мачту ударила молния. «Фок-мачта разлетелась на просто скопление осколков», а фок-мачта была непоправимо повреждена, из-за чего судно задержалось почти на два месяца, в то время как «фок-мачта была впоследствии снята и заменена другой, купленной у правительства Бразилии за большие деньги.. "
Ближе к концу 1831 года, когда« Бигль »все еще находился на оснащении в Девонпорте для подготовки к плаванию, недавно получивший диплом Чарльз Дарвин прибыл в Плимут, чтобы воспользоваться возможностью плавать на корабле в качестве самофинансируемого джентльмена-натуралиста, который будет товарищем капитану, пока корабль находится в море, и который будет совершать собственные экспедиции вглубь суши, пока экипаж корабля изучает побережье. Он сказал своей сестре, что «вчера завтракал с мистером Харрисом, которого я люблю больше всех, кого я видел. - Он много написал об электричестве», и написал об этом своему университетскому наставнику Джону Стивенсу Хенслоу о его успехах, отметив, что он встретил «одного или двух приятных людей, главным из которых является мистер Гром и Лайтнинг Харрис, о которых, полагаю, вы слышали». В своем дневнике он отметил, что вечером 21 ноября он посетил «популярную лекцию мистера Харриса о своих громоотводах» в Атенеуме. Харрис использовал «электрическую машину» для грозового облака и ванну с водой для моря, затем с «игрушкой для боевого корабля» он продемонстрировал весь процесс удара молнии и наиболее удовлетворительно доказал, насколько полон его план. защищает судно от любых неблагоприятных последствий. Этот план состоит в том, чтобы пластины из меди складывались друг над другом, пропускали мачты и верфи и, таким образом, соединялись с водой внизу. - Принцип, из которого получены эти преимущества, обязан своей полезностью, к тому факту, что электрическая жидкость ослабляется из-за того, что передается по большой поверхности до такой степени, что никакие эффекты не ощущаются, даже когда мачта поражена молнией. - В этом плане Beagle снабжен проводниками; это очень вероятно, мы будем средством для попытки и я надеюсь доказать полезность его эффектов. "
Путешествие длилось почти пять лет, и хотя на« Бигль »часто попадали молнии и считалось, что в него ударили молния по крайней мере два раза, «когда - в момент яркой вспышки молнии, сопровождавшейся грохотом грома, - на мачтах слышалось шипение; и странное, хотя и слегка дрожащее движение корабля указывало на то, что произошло что-то необычное », никогда не было« ни малейшего ущерба ». Дарвин сам сообщил об этом эффекте и его убеждении, что« если бы не проводник, результаты были бы был серьезным. "Фитцрой сообщил, что медные пластины прочно удерживались на месте, даже в небольших лонжеронах, и усиливали лонжероны, а не ослабляли их. Фитцрой высоко оценил молниезащиту:
Никаких возражений, которые кажутся мне обоснованными, пока были настроены против них; и если бы мне разрешили выбирать между такими мачтами и наоборот, у меня не было бы ни малейшего колебания в выборе мачт с кондукторами мистера Харриса... Можно ли их еще улучшить, что касается положения и других деталей, их гениальный изобретатель должен рассмотреть и определить. Он уже посвятил так много лет драгоценного времени и внимания очень важной теме защиты кораблей от удара эл. ctricity; и так хорошо преуспел в интересах других - с большими неудобствами и расходами для себя - что можно искренне надеяться, что правительство от имени этой великой морской страны, по крайней мере, возместит ему потраченное время и частные средства, потраченные на общественную службу столь полезного и необходимого характера.
— Фитцрой, 1839.Харрис продолжал свою обширную кампанию по освещению масштабов проблемы повреждение молнией. Он представил отчет, в котором перечислены повреждения, нанесенные британским военно-морским кораблям в период с 1793 по 1838 год, в том числе в результате удара молнии 62 человека погибли и 114 получили ранения. Два исследовательских комитета дали благоприятные рекомендации для его системы, но полное внедрение продолжало блокироваться противодействием Первого Морского Лорда, пока смена правительства не привела к его замене новым Первым Морским Лордом в конце 1841 года. В июне 1842 года Королевский флот наконец принял на вооружение кондукторов Харриса. К тому времени Императорский русский флот уже принял изобретение Харриса, и в 1845 году царь подарил ему ценное кольцо и вазу в знак признания его заслуг.
Харрис продолжал записывать эффекты. молний на кораблях Королевского военно-морского флота, и опубликовал подробности этого исследования. В 1853 году в отчете The Nautical Magazine с гордостью говорилось, что между 1830 и 1846 годами ни одно из кораблей, охраняемых проводниками Харриса, не пострадало от молний, и они не были поражены молнией почти в такой степени, как незащищенные корабли. был. За сопоставимый период по крайней мере 45 незащищенных кораблей были сильно повреждены молнией. Это отражало смелость ведения кондукторов вниз по кораблю мимо людных мест и горючих материалов, а также предрассудки, которые эта схема должна была преодолеть. Он отметил, что эта мера была основана на здравых научных принципах и была поддержана выдающимися учеными, включая сэра Хамфри Дэви. Напомнив о более раннем противодействии предложениям Харриса, он завершился «чувством удовлетворения, приближающимся к ликованию от полного успеха, увенчавшего его усилия».
| journal =() CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка ) CS1 maint: ref = harv (ссылка )| journal =() CS1 maint: ref = harv (ссылка )| journal =() CS1 maint: ref = harv (ссылка )| journal =() CS1 maint: ref = harv (ссылка )