Войти
Портрет Хэндли Уэйн Хэндли (родился 26 марта 1939 года в Кармел, Калифорния ) - американский авиашоу, бывший военно-морской летчик, сельскохозяйственный пилот, оценщик пилотажной компетенции (ACE) и тренер будущих и нынешних звезд авиашоу. Хэндли и его жена Карен - бывшие жители Салинас-Вэлли в Калифорнии, которые в настоящее время проживают в Гроувленд, Калифорния.
. Отец Хэндли не разрешал ему летать, пока жил под его крышей, но в 1957 году, посещая колледж Хартнелл в Салинасе, Хэндли связался с аэроклубом кампуса и взял свой первый урок на Aeronca 7AC Champion. Два года спустя у него было 70 часов в бортовом журнале, он оставил колледж и поступил на службу в ВМС США. Он обучался на винтовых самолетах до палубных истребителей Грумман F9F Cougar и F-11 Tiger. В 1963 году, когда он столкнулся с выбором: либо перейти на F-4 Phantom, либо вернуться домой на работу в авиалайнерах , он решил остаться со своей семьей и начал летать. сельскохозяйственные работы на самолетах и винтокрылах. Хэндли начал заниматься высшим пилотажем после того, как в начале 1980-х стал владельцем Pitts S-1C, и принял участие в своем первом соревновании Международного пилотажного клуба в 1983 году.
В 2015 году налетал более 27 000 часов. проверив время, Хэндли - очень уважаемый летчик-рекордсмен, получивший в 1985 году премию Калифорнийской ассоциации сельскохозяйственных самолетов за выдающийся летчик; Международный пилотажный клуб назвал его Чемпионом Калифорнии по безлимитному высшему пилотажу также в 1985 году, премией Билла Барбера за мастерство в 1996 году, премией Art Scholl Memorial Showmanship Award в 1997 году, премией Crystal Eagle в 2000 г., Международный совет авиашоу «Меч мастерства» в 2001 г. и вступление в Зал славы авиашоу Международного совета авиашоу. В 1989 году он установил мировые рекорды по перевёрнутому плоскому вращению, совершив 67 оборотов подряд. В апреле 1999 года он побил свой собственный рекорд, совершив 78 оборотов на самолете Giles G-202. В 1999 году он также установил несколько рекордов по времени прохождения на своем Turbo Raven.
На авиашоу он сначала управлял бипланом Pitts Special, который он назвал Agrobatics, в котором он объединил некоторые из техник, которые может использовать пилот-сельскохозяйственный пилот при применении химикатов к посевам, со своим собственным изящным стилем работы. пилотажный полет. Он летал под лентой, натянутой между двумя полюсами, имитирующими линии электропередач; после этого он выполнил перерезку этой ленты с помощью пропеллера. После нескольких лет в Питтс он начал работу над уникальным самолетом, который будет известен как Raven.
Восхождение на Ворон Ворон - составной моноплан с уникальной схемой окраски, которая отдает дань уважения птицам Corvus corax, которые, по всей видимости, выполняли высший пилотаж для развлечения. Зарегистрированный как самодельный самолет Kraska Rebel 2300 (N711WH), Хэндли изменил конструкцию, добавив крыло, разработанное для Zivko Edge 540, и многие другие нестандартные детали, так что Raven стал единственным в своем роде. самолет конструкции Хэндли. Raven был способен на +/- 16G, скорость крена более 380 градусов в секунду, скорость набора высоты 4000 футов (1200 м) в минуту, потрясающие кувырки, крены крутящего момента, хвостовые скольжения и любые другие маневры, которые мог создать Хендли. Этот самолет использовался для публики на авиашоу более десяти лет, вплоть до августа 2005 года, когда он был отправлен в Evergreen Aviation Museum.
. В 1998 году при спонсорской поддержке Oracle он намеревался создать Oracle Turbo Raven, единственный в мире пилотажный самолет с удельной тягой больше единицы (больше тяги, чем веса). Он объединился с Ричардом Джайлсом из AkroTech Aviation и AgAir Systems, и Oracle Turbo Raven был построен и зарегистрирован как Giles G-750 (N17HE). Составной планер был основан на конструкции Giles G-202, с пустой массой 1600 фунтов (725 кг). Он был оснащен турбовинтовым двигателем Pratt Whitney PT6 A-25C мощностью 750 лошадиных сил (560 кВт), который генерировал 2800 фунтов (12500 N ) тяги, которая давала самолету нагрузку менее 2,7 фунт / л.с. при готовой к полету массе. При такой силовой нагрузке Oracle Turbo Raven мог лететь прямо вверх, зависать в воздухе, возвращаться назад, останавливаться и затем ускоряться прямо из зависания. У самолета также было достаточно мощности, чтобы он мог оправиться от плоских вращений, просто вылетев из них, все еще оставив нос на горизонте. Самолет имел максимальную скорость 300 миль в час (480 км / ч) и скорость крена 450 градусов в секунду.
20 января 1999 года Хэндли снова попал в книгу рекордов, пролетев на Turbo Raven с момента отпускания тормоза до 3000 метров за одну минуту и девять секунд. В июле 1999 года на выставке EAA AirVenture Oshkosh Turbo Raven преодолел высоту 6000 метров за три минуты и шесть секунд, что сделало Turbo Raven самым быстроходным винтовым самолетом в мире. Этот самолет также мог изменять угол наклона лопастей винта в полете и действительно мог замедляться при пикировании к земле; Хэндли использовал эту способность для очень крутых подходов к земле, а также для уникальных маневров, когда он мог замедляться ниже скорости сваливания во время пикирования. 3 октября 1999 года, ровно через год после своего дебюта, Turbo Raven был разрушен после того, как двигатель не смог выдать мощность во время одного из таких заходов на посадку на Калифорнийском международном авиашоу в муниципальном аэропорту Салинас и Хэндли. не смог разогнаться выше скорости сваливания с винтом на обратном шаге. Он был серьезно ранен, но полностью выздоровел и летел в течение месяца после аварии.
Хэндли продолжает обучать, тренировать и оценивать студентов-пилотажников и пилотов авиашоу с земли и в полете, а также проводит семинары по безопасности на вращениях и необычных отношениях.
.
