Мощность для конкретного автомобиля

редактировать

Концепция мощности для конкретного автомобиля (VSP ) - формализм, используемый при оценке выбросов транспортных средств. Идея была впервые разработана Дж. Л. Хименесом (Хименес 1998) в Массачусетском технологическом институте. Неформально это сумма нагрузок, возникающих в результате аэродинамического сопротивления, ускорения, сопротивления качению и подъема на гору, деленных на массу транспортного средства. Обычно это выражается в киловаттах на тонну, мгновенная потребность в мощности транспортного средства, деленная на его массу. ВСП в сочетании с динамометром и измерениями дистанционного зондирования можно использовать для определения выбросов транспортных средств.

Агентство по охране окружающей среды США провело «модельную съемку» в 2001, чтобы помочь с разработкой своей (тогда) новой модели выбросов транспортных средств MOVES (имитатор автомобильных выбросов). Две из четырех методик моделирования в перестрелке, одна из Государственного университета Северной Каролины (Frey 2002) и одна внутренняя для EPA, использовали показатели мощности для конкретных транспортных средств. В конечном итоге MOVES был реализован с использованием мощности конкретного транспортного средства в качестве основного показателя. (См. Koupal et al. 2002, § 7.1.3.1 для проекта спецификации EPA MOVES VSP.)

Содержание

1 Формулы
2 Ссылки
- 2.1 Перекрестная ссылка
- 2.2 Используемые источники
3 Дополнительная литература

Формулы

Собственная формула Хименеса:

VSP = powermass = dd ⁡ t (E кинетическая + E потенциал) + F качение ⋅ v + F аэродинамическое ⋅ v + F внутренняя ⋅ vm {\ displaystyle \ mathrm {VSP} = {\ frac {\ mathrm {power}} {\ mathrm {mass}}} = {\ frac {{\ operatorname {d} \ over \ operatorname { d} t} (E _ {\ mathrm {kinetic}} + E _ {\ mathrm {потенциал}}) + F _ {\ mathrm {Rolling}} \ cdot v + F _ {\ mathrm {аэродинамический}} \ cdot v + F_ { \ mathrm {internal}} \ cdot v} {m}}}

\mathrm {VSP} ={\frac {\mathrm {power} }{\mathrm {mass} }}={\frac {{\operatorname {d} \over \operatorname {d} t}(E_{\mathrm {kinetic} }+E_{\mathrm {potential} })+F_{\mathrm {rolling} }\cdot v+F_{\mathrm {aerodynamic} }\cdot v+F_{\mathrm {internal} }\cdot v}{m}}

(Хименес и др. 1999)

ВСП можно упростить, используя типовые значения коэффициентов. Хайбо Чжай из Государственного университета Северной Каролины предоставляет следующую формулу для транзитных автобусов:

VSP = v × (a + g × sin φ + ψ) + ζ × v

где:

v: скорость транспортного средства (в метрах в секунду)
a: ускорение транспортного средства (в метрах в секунду в секунду)
g: ускорение свободного падения (gee, в метрах в секунду в секунду)
ϕ: уклон дороги
ψ: коэффициент сопротивления качению (метры в секунду в секунду)
ζ