Войти
| Unimog 70200 | |
|---|---|
 Unimog 70200 в музее Mercedes-Benz | |
| Обзор | |
| Тип | Трактор |
| Производитель | [de ] |
| Также называется | Unimog, Boehringer |
| Производство | 06.1948-04.1951 |
| Сборка | Завод Boehringer Göppingen |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | OM 636 (Дизель,. 18,4 кВт или 24,7 л.с. или 25,0 PS ) |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая коробка передач, две передачи заднего хода |
| Размеры | |
| Колесная база | 1720 мм (67 ⁄ 4 дюйма) |
| Длина | 3520 мм (138 ⁄ 8 дюймов) |
| Ширина | 1,630 мм (64 ⁄ 8 дюймов) |
| Высота | 2,020 мм (79 ⁄ 2 дюймов) |
| Снаряженная масса | 1775 кг (3913 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | нет |
| Преемник | Unimog 2010 |
Unimog 70200 является первым серийным продуктом Unimog из серии Unimog, произведенным [de ]. Он производился на заводе Boehringer's Göppingen с июня 1948 года. по апрель 1951 года. Всего было изготовлено 600 единиц из 70200 штук. Производство Unimog было продано Daimler-Benz в октябре 1950 года, где он был модифицирован для массового производства. Этот оптимизированный для массового производства Unimog известен как Unimog 2010.
Название Unimog 70200 было выбрано из-за центра затрат компании Boehringer. Все идентификационные номера транспортных средств Unimog 70200 начинаются с 70200. Минускулы использовались для различения определенных моделей. Говорят, что примерно 100–120 Unimog 70200 все еще существует сегодня.
Прототип Unimog U 6 на выставке в музее Unimog в Гаггенау Первоначально Unimog был изобретен Немецкий инженер, работавший в Daimler-Benz во время Второй мировой войны, проектировал авиационные двигатели. После Второй мировой войны Фридрих, теперь безработный, хотел разработать сельскохозяйственную машину на случай, если план Моргентау станет реальностью. Идея Фридриха заключалась в разработке транспортного средства, похожего на сельскохозяйственный трактор, со сцепным устройством и ВОМ, но гораздо более приспособленного для бездорожья и оснащенного полным приводом. Кроме того, ключевыми элементами этого транспортного средства должны были стать брезентовая крыша и платформа. Для достижения максимальной скорости 50 км / ч (31 миль / ч) Фридрих считал разумной выходную мощность 25 л.с. (18,4 кВт; 24,7 л.с.).
Первые планы были выполнены в конец 1945 г.; в ноябре того же года военная администрация США предоставила заказ на производство, что означало, что официально считалось, что машина не будет иметь никакого военного назначения, и Фридриху было разрешено разработать машину и построить десять прототипов. С этой целью Фридрих подписал контракт на развитие с ювелирной фабрикой в Schwäbisch Gmünd, которая в то время производила изделия из золота и серебра. Планировалось, что над проектом будут работать два инженера, но в январе 1946 года к команде присоединился третий инженер. Генрих Рёсслер, который также был сотрудником Daimler-Benz во время Второй мировой войны, отвечает за основные разработки. Позже он стал руководителем отдела разработки Unimog в Daimler-Benz.
Первые технические чертежи были завершены в марте 1946 года. Рёсслер, например, уделял большое внимание функциональности автомобиля. ширина колеи составляет ровно 50 дюймов (1270 мм), что соответствует двум рядам картофеля. И передний, и задний мосты с редукторами планировалось сделать технически идентичными ведущими мостами, сваренными вместе всего из двух предварительно отформованных металлических панелей каждая; у них должно было быть только четыре приводных шарнира. В более поздние планы также входили блокировки дифференциалов для осей и коробки передач и винтовые пружины с гидравлическими амортизаторами вместо листовых рессор для подвески.
Первые прототипы были завершены в конец 1946 года в Erhard Söhne. На них устанавливался двигатель Отто М 136. Первые четыре прототипа больше не существуют; они были либо разбиты, либо потеряны. 9 октября 1946 года был проведен первый тест-драйв. Поздней осенью 1946 года машина была представлена специалистам и инженерам. Инженер сделал пометку «Universal-Motor-Gerät» (Universal-Motor-Gadget), которая привела к сокращению «Unimog». 20 ноября 1946 года машина официально получила свое название. Опытные образцы U 5 и U 6 были изготовлены на заводе Boehringer в Геппингене и уже были оснащены OM 636 дизельным двигателем. Сегодня прототип U 5 находится в сельскохозяйственном музее Университета Хоэнхайм, прототип U 6 выставлен в Гаггенау.
Daimler-Benz успешно вывела на рынок дизельный двигатель для легковых автомобилей в середина 1930-х гг., Mercedes-Benz OM 138. Разработка преемника этого двигателя началась еще во время Второй мировой войны. В 1948 году он был готов к серийному производству, но еще не использовался для легковых автомобилей Mercedes-Benz. В 1947 году инженеры Unimog решили, что для Unimog следует использовать дизельный двигатель вместо двигателя Отто. Так как у них были хорошие отношения с Daimler-Benz, инженеры решили использовать преемник OM 138, который тогда находился в разработке. По этой причине преемник OM 138, известный как OM 636, уже использовался для серийного производства Unimog в 1948 году., до того, как он был официально представлен в 1949 году.
Официальная презентация Unimog состоялась в 1947 году. Erhard Söhne не смогла начать массовое производство Unimog, поэтому в Геппингене было приказано его изготовить. Таким образом, Boehringer, первоначально производившая инструмент, могла избежать демонтажа. Затем Erhard Söhne стала поставщиком продукции Unimog. Предсерийное производство наконец началось в 1948 году; В том же году Unimog был представлен Mercedes-Benz на выставке DLG во Франкфурте (было размещено 150 заказов на Unimog). Первый патент на портальные оси Unimog был подан 21 ноября 1948 года под номером 950 430. Официальное начало серийного производства было в феврале 1949 года.
Компания Boehringer не использовала современные методы массового производства, вместо этого все Унимоги строились исключительно вручную. Начиная с 1949 года над проектом Unimog работало еще 90 сотрудников, была создана сеть продаж и распределения, а также служба поддержки клиентов. Самый высокий месячный пик производительности составил 50 единиц Unimog в месяц. Этого было недостаточно для удовлетворения требований клиентов, можно было предвидеть, что Boehringer не сможет производить Unimog в течение длительного периода времени. Таким образом, Unimog был продан поставщику двигателей Daimler-Benz в октябре 1950 года. Производство в Геппингене прекратилось к апрелю 1951 года. Затем производство было перенесено на завод Mercedes-Benz в Гаггенау. Производство преемника 70200, Unimog 2010, началось в июне 1951 года. Компания Erhard Söhne, производившая оси Unimog, оставалась поставщиком Daimler-Benz до 1963 года.
Unimog 70200 - компактный трактор длиной примерно 3,5 метра (11 футов 5 ⁄ 4 дюйма). Он имеет четыре колеса одинакового размера, лестничную раму из П-образных профилей, передний и задний ведущие оси с портальными шестернями и крышками осей на болтах. Оси винтовые (с гидроамортизаторами). Тормозные трубки, поперечные рычаги и тяги Панара являются основными частями системы подвески. Шины являются универсальными (6,5 - 18 дюймов), которые предназначены как для использования на дорогах, так и для бездорожья. Unimog имеет четыре гидравлических барабанных тормоза.
Двигатель легкового автомобиля типа OM 636.912 - это силовая установка Unimog. OM 636 представляет собой четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением без наддува с камерой предварительного сгорания с верхними клапанами, использующий дизельный принцип работы. Он имеет объем 1,7 литра (100 куб. Дюймов) и производит 25 л.с. (18,4 кВт; 24,7 л.с.). Двигатель установлен продольно, под небольшим наклоном, имеет электростартер. В отличие от следующих двигателей семейства OM 636, OM 636.912 имеет две крышки клапанов.
Коробка передач представляет собой коробку передач постоянного зацепления с шестью передними и двумя задними передачами. Он позволяет развивать скорость от 1 до 50 км / ч (0,62–31,07 миль / ч). Задняя ось имеет постоянный привод, что позволяет переднему приводу (который не требует нажатия сцепления) блокировать обе оси.
