Войти
 USS Guinevere (IX-67) | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Тезка: | Предыдущее название сохранено |
| Строитель: | George S. Lawley Sons, Neponset MA |
| Номер верфи: | 892 |
| Запущен: | 21 апреля 1921 г. |
| Поступил: | 24 марта 1942 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 16 июня 1942 г. |
| Списан: | 2 августа 1945 г. |
| Поражено: | 13 августа 1945 г. |
| Судьба: | продан частному владельцу |
| Примечания: | Официальный номер 221611 |
| Общие характеристики | |
| Водоизмещение: | 503 тонны |
| Длина: | 195 футов (59 м) |
| Ширина: | 32 фута 6 дюймов (9,91 м) |
| Осадка: | 15 футов (4,6 м) |
Гвиневра была построена для Эдгара Палмера из Нью-Йорка, который определил дизель-электрическую силовую установку для самой большой такой яхты, построенной в США в то время, и самой большой носовой и кормовой части. шхуна построена по всему миру. Силовая установка яхты состояла из двух шестицилиндровых Winton мощностью 350 л.с. дизели, напрямую подключенные к генераторам Westinghouse. Генераторы обеспечивали мощность 555-сильного мотора Westinghouse, напрямую соединенного с пропеллером. Дизайн дизель-электрического двигателя был разработан А. Лорингом Суонси в сотрудничестве с командиром Фишера, USN. Яхта была рассчитана на скорость 11,5 узлов (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч) при использовании одних только двигателей с запасом хода 11 000 миль. В электрической системе были предусмотрены двухтонный холодильный агрегат, два 15-киловаттных генератора, трюмные и другие насосы, вентиляция, силовые подъемники, освещение и радио. Аккумуляторы обеспечивали питание ночью, когда электростанция была остановлена или в аварийных ситуациях. Guinevere была построена George Lawley Son из Непонсет, Массачусетс и спущена на воду 21 апреля 1921 года.
Готовая яхта имела шесть больших кают с дополнительной палуба с частной лестницей к пространствам ниже. Внутренняя отделка была полностью из ореха и тика. Вспомогательные лодки состояли из собственного катера длиной 30 футов 5,5 дюйма (9,28 м), катера для экипажа длиной 25 футов 11,5 дюйма (7,91 м) и парусной спасательной шлюпки высотой 21 фут 3 дюйма (6,48 м); все, кроме шлюпки с приводом в движение. 65>Гвиневра была реквизирована Администрацией военного судоходства и передана флоту в начале войны.
USS Guinevere (IX-67), несекретное судно разного назначения, было вторым кораблем ВМС США с таким названием. В обоих случаях имя было дано бывшим владельцем корабля, возможно, для Queen Guinevere. или другая женщина, названная в ее честь. Вспомогательная шхуна была приобретена у Эдгара Палмера 24 марта 1942 года и сдана в эксплуатацию 16 июня 1942 года в Бруклине, Нью-Йорк, с лейтенантом Генри Х. Андерсон под командованием.
После короткой перестановки Гвиневра выполнила патрулирование гавани Бостон, Массачусетс, сопровождала недавно сформированные конвои в море и периодически отплывала для патрулирования у побережья Гренландия. Она выведена из эксплуатации 2 августа 1945 года, а ее имя было вычеркнуто из военно-морского реестра судов 13 августа. Она была передана Морской комиссии для продажи в частную собственность 25 апреля 1946 года.
В 1947 году яхта эксплуатировалась как судно без документов Дэвидом Джонсоном из Восточный Сент-Луис, Иллинойс. Обозреватель из Вашингтона, округ Колумбия, Том Келли служил на борту и собирал старых товарищей по кораблю на свое 75-летие. Некоторые пытались выяснить, что случилось с судном после того, как оно исчезло из записей после того, как оно принадлежало Дэвиду Джонсону. Им не удалось найти твердого следа, несмотря на слухи, распространяющиеся от Греции до Южной Америки. Артур Кимберли, позже связанный с «Романтикой бригантины», стал старшим помощником капитана на борту Гвиневеры после окончания Академии торгового флота США и окончания военной службы в качестве офицера на нефтяных танкерах. В то время Гвиневра была торговым судном с грузом сахара и случайной контрабанды (упоминаются сигареты) в Средиземное море. Несмотря на его привязанность к судну, контрабанда стала причиной его ухода в Средиземное море.
