Войти
| Железная дорога Тис Вэлли | |
|---|---|
 Виадук Балдерской железной дороги | |
| Обзор | |
| Станции | Пять |
| История | |
| Открыт | 12 мая 1868 г. (1868-05-12) |
| Закрыт | 5 апреля 1965 г. (1965-04-05) |
| Технический | |
| Линия длина | 8 ⁄ 4 миль (14,1 км) |
| Количество гусениц | 1 |
| Ширина колеи | 4 фута 8 / 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи |
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Долины Тиса находилась на расстоянии 8 / 4 мили (14,1 км) железнодорожная ветка, которая проходила между замком Барнард на линии Южный Дарем и Ланкашир Юнион железной дороги между Бишоп Окленд и Киркби Стивен Ист и Миддлтон-ин-Тисдейл через три промежуточных звена тионы Cotherstone, Romaldkirk и Mickleton.
Первый дерн был срезан 19 июня 1865 года герцогом Кливлендским, которому принадлежала большая часть земли что железная дорога перейдет. Во время строительства линии в августе 1867 года бригадир работ, торопясь построить виадук в Болдерсдейле, удалил деревянную раму из-под виадука, строившегося в Миклтоне, до того, как замковый камень был установлен. Четыре человека получили ранения в результате падения кирпичей, однако погибших нет. Оба виадука сохранились, но только виадук Миклтона , внесенный в список, используется как часть пешеходной дороги Тис-Вэлли; Виадук Балдерсдейл находится в частных руках.
Построен как южный участок предполагаемой линии от замка Барнард до Олстон, которая так и не была завершена на участке до Миддлтон-ин-Тисдейл был построен железной дорогой Тис-Вэлли, открывшейся 13 мая 1868 года, с промежуточными станциями в Миклтоне и Котерстоне. Romaldkirk открылся позже, в июле того же года.
Линия в основном использовалась для транспортировки камня сначала из карьера Миддлтон, а затем из карьеров Парк-Энд и Кросстуэйт. Хотя карьер Миддлтон был закрыт в 1930-х годах, два других карьера пережили рубеж. Камень также был отправлен из карьера Грингейт, и большая часть камня из карьера Лунедейл была вывезена на трамвае 2 фута 6 дюймов (0,76 м) для обмена разъездами между Миклтоном и Миддлтоном. В 1914 году начались работы на водохранилище в Grassholme, что обеспечило дополнительный трафик благодаря добавлению подъездных путей к строительной площадке. Первоначальная цель линии заключалась в том, чтобы отвести свинец с прилегающих холмов, но к тому времени, когда линия открылась, бум свинцовой промышленности в основном пошел вспять. Однако в 1911 году станция в Миддлтоне отгрузила 1 985 тонн (2188 тонн) баритов.
. В Миддлтоне был предусмотрен навес для обслуживания паровых поездов вверх и вниз по линии. Большинство поездов ходили за пределами Барнард-Касла и в Дарлингтон, по крайней мере, пять поездов отправлялись туда и обратно в 1922 году, а по расписанию 1946 года их число выросло до шести в каждую сторону.
Линия была закрыта для пассажирских перевозок 30 ноября 1964 года, а линия закрыта для грузовых перевозок 5 апреля 1965 года.
Большая часть линии теперь образует железнодорожный маршрут Тис-Вэлли с парковка предоставляется на месте бывшей станции Миклтон.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Железная дорога Тис-Вэлли. |
