Войти
| Tatra KT4 | |
|---|---|
 KT4SU во Львове | |
| Производитель | ČKD Tatra |
| Построен | 1977–97 |
| Построено | 1,747 |
| Вместимость | 26–38 (сидя). 105–168 (стоя) |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 18100 мм (59 футов 4 ⁄ 8 дюймов) |
| Ширина | 2200 мм (7 футов 2 ⁄ 8 дюймов) |
| Высота | 3100 мм (10 футов 2 дюйма) |
| Двери | 4 |
| Шарнирно-сочлененные секции | 1 |
| Максимальная скорость | 65 км / ч (40 миль / ч) |
| Вес | 19,9 тонны (19,6 длинных тонн; 21,9 коротких тонн) |
| Тяговые двигатели | 4 x 40 кВт (54 ч p) |
| Электрическая система (ы) | (?) |
| Метод сбора тока | Пантограф |
| Тележки | 2 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) стандартная колея,. 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) метр колеи |
Tatra KT4 - это название четырехосный трамвай с шарнирно-сочлененной рамой, разработанный чешской фирмой ČKD Tatra. Первые предсерийные автомобили поступили на вооружение в Потсдаме в 1975 году, а первые серийные автомобили - в 1977 году. Всего было построено 1747 единиц с первоначальными поставками в Восточную Германию (ГДР) а позже в СССР и СФР Югославия. КТ4 были построены для трамвайных путей как стандартной колеи, так и метровой колеи. Производство трамвая КТ4 было остановлено в 1991 году из-за мировых экономических и политических изменений того времени. Производство было ненадолго возобновлено в 1997 году, чтобы построить последние 20 единиц для Белграда, Сербии.
Play media Поездка на такси в Татре KT4D С начала 1990-х годов многие из Первые серийные трамваи прошли капитальный ремонт и реконструкцию, включая замену складных дверей и установку низкопольных центральных секций.
KT4 был первоначально разработан в соответствии с требованиями ГДР, которые сочли тележки слишком дорогими и нуждались в решении своего стареющего парка двухосных транспортных средств. Первые шаги в конструкции KT4 были сделаны, когда ČKD Tatra модифицировала шестиосный трамвай K2 на четырехосную подвеску с шарнирно-сочлененной рамой, которая позже была представлена в модели КТ4 . У KT4 система педального управления и тележки идентичны тележке Tatra T3. По мере продолжения производства конструкция была улучшена, особенно это было отмечено в 1983 году с добавлением тиристорного регулятора типа TV3. Типа называется КТ4т.
Существуют варианты KT4, хотя они, как правило, тонкие и сосредоточены на компоновке сиденья и типе пантографа.
Модель KT4D была доставлена в следующие города ГДР и Северной Кореи:
| Город | Годы поставки | Количество доставок |
|---|---|---|
| Берлин | 1976–88 | 574 |
| Бранденбург | 1979–83 | 16 |
| Котбус | 1978–90 | 65 |
| Эрфурт | 1976–90 | 156 |
| Франкфурт (Одер) | 1987–90 | 34 |
| Гера | 1978–90 | 60 |
| Гёрлиц | 1987–90 | 11 |
| Гота | 1981–82 | 6 |
| Лейпциг | 1976 | 8 |
| Потсдам | 1974–87 | 45 |
| Чхонджин | 1991 | 50 |
| Плауэн | 1976–88 | 45 |
| Цвиккау | 1987–88 | 22 |
| ИТОГО | 1974– 90 | 1042 |
В 1984 г. Лейпциг передали свои восемь трамваев Берлину. С начала 2000-х годов трамваи Tatra в бывшей ГДР заменяются и продаются в другие страны Центральной и Восточной Европы.
прототип KT4D в Потсдаме
KT4D в Берлине
KT4D в Бранденбурге / Гавеле
KT4D в Эрфурте
KT4D во Франкфурте (Одер)
KT4D в Гере
KT4D в Готе
KT4D в Герлице
KT4D в Плауэне
KT4D в Потс
на трамваях SRS
KT4D в Цвиккау
KT4Dm в Берлине
KT4Dm во Франкфурте-на-Одере
KTNF6 (KT4D перестроен с центральным низкопольным сегментом) в Cottbus
KTNF8 (другой вариант с добавлением центрального низкопольного сегмента) в сочетании с KT4Dm в Гере
KT4D mod 301 в Готе 2005
Оба актуальных цвета KT4D в Гёрлице
Модернизированный KT4D в Плауэн
Двойной KT4Dm в Потсдаме
KT4DC в Цвикау
KT4SU в Калининграде
KTNF6 в Cottbus
KT6T (KTNF6) в Таллинне
Советский Союз заказал KT4SU для своих трамвайных путей метровой ширины, следующие города получили поставки:
| Город | Годы поставки | Количество доставленных |
|---|---|---|
| Евпатория | 1987–90 | 18 |
| Калининград | 1987–90 | 30 |
| Лиепая | 1983–88 | 22 |
| Львов | 1976–88 | 145 |
| Пятигорск | 1988–90 | 25 |
| Житомир | 1981–88 | 20 |
| Таллинн | 1980–88 | 74 |
| Винница | 1980–90 | 81 |
| ИТОГО | 1976–90 | 415 |
KT4YU - это югославский вариант трамвая, который поставлялся в столицы Сербии и Хорватии. Последние из когда-либо произведенных KT4 были доставлены в Белград в 1997 году. Эти трамваи были оснащены модулями IGBT и рекуперативным торможением и получили название KT4M-YUB (где B означает Белград, который отличается от модели Загреба). В 2002 году в Гоша ФОМ / Инекон было модернизировано 30 белградских трамваев, получивших обозначение КТ4-ЮБМ.
| Город | Годы поставки | Количество доставленных |
|---|---|---|
| Белград | 1980–97 | 220 |
| Загреб | 1985–86 | 51 |
| ИТОГО | 1980–97 | 271 |
Татра КТ4М-Ю (1997) в Белграде
Татры КТ4 в Белграде
КТ4-ЮБ в Белграде
КТ4ЮБМ в Белград
Татра КТ4М-Ю (1997) в Белграде
Татра КТ4-Ю в Белграде
Татра КТ4-Ю в Белграде
Татра КТ4М-Ю (1997) в Белграде
КТ4ЮБМ в Белграде
КТ4Ю в Белграде
Татра КТ4Ю в Загребе
Татра КТ4Ю в Загребе
Татра КТ4Ю в Загребе
Татра КТ4Ю в Загребе
Татра КТ4Ю в Загребе
Татра КТ4Ю в Загребе
Татра Другие варианты трамваев КТ4
Серия трамваев КТ4 также производилась для Пхеньяна, Северная Корея, но впоследствии их сочленение было удалено.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Tatra KT4. |
