TMK 101

TMK 101
TMK 101 в трамвайном депо Трешневка
В эксплуатации	1951 - 2008 гг.
Изготовитель	Журо Джакович
Построен	с 1951 по 1965 гг.
Количество построенных	68 (Журо Джакович) + 3 (мастерские ZET)
Оператор (и)	ZET Zagreb
Депо (а)	Трешневка
Технические характеристики
Длина кабины	11 м (36 футов)
Ширина	2,2 м (7 футов 3 дюйма)
Двери	3
Максимальная скорость	55 км / ч (34 мили в час)
Вес	14,9 т (14,7 длинных тонн; 16,4 коротких тонн)
Выходная мощность	2 × 60 кВт
Метод сбора тока	Пантограф
Ширина колеи	1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма)

TMK 101 - это тип двух- оси трамвай, который использовался в Загреб (Хорватия ) с 1951 года по декабрь 2008 года, когда последняя машина этого типа была снята с регулярной эксплуатации. Они были односторонними (органы управления только на одном конце) и имели все 3 двери только с правой стороны, что соответствовало стандартной методике эксплуатации Загреба (ZET ). Максимальная пассажировместимость (разрушающая нагрузка) составляла 95 человек, и они были оснащены двумя электродвигателями с общей продолжительной выходной мощностью 120 кВт, что давало максимальную скорость 55 км / ч. TMK 101 был первым современным типом трамвая, произведенным в Хорватии, с автоматическим открыванием дверей, сиденьями водителя и кондуктора, электрическими, пневматическими и механическими тормозами, а также защитным лобовым стеклом спереди. Предусмотрены сцепки для работы с прицепом.

Инженер Мандл и его команда конструкторов в мастерских ZET закончили строительство первого прототипа, № 101, 4 апреля 1951 года. Три прототипа были изготовлены ZET в собственных мастерских; Завод Журо Джаковича в Славонски-Брод получил контракт на производство оставшихся 68 автомобилей в соответствии со спецификациями ZET, а также 110 соответствующих прицепов (которые были пронумерованы с 591 по 700). Серийное производство началось в 1957 году и продолжалось до 1965 года. Еще 32 прицепа, построенные с 1973 по 1974 год (для трамваев TMK 201 ), также могли использоваться с вагонами TMK 101.

После вывода из эксплуатации, ряд этих трамваев переоборудован в служебные (не пассажирские). Один автомобиль (прототип № 101 вместе с соответствующим прицепом № 592) был оставлен ZET как часть их исторического парка и был перекрашен в текущую синюю окраску.

Книга, написанная об этом трамвае, называлась «Трамвай 101: 1951-2008». (авторы Дражен Биелич и Желько Халамбек).

Трамваи этой конструкции также использовались в Осиеке (с 1963 по 1981 год) и в Белграде (с 1964 по 1980).

Эти трамваи имели три разные цветовые схемы югославских трамваев, по одной для каждого из операторов: в Загребе они были кремово-синими, в Осиеке кремово-красными, а в Белграде кремово-зеленый.