Войти
Сухопутный вагон 
Пассажиры садятся на Кендал Fly (после) Thomas Rowlandson 1816 Сценические фургоны - это легкие общественные пассажирские автомобили, запряженные лошадьми или запряженными мулами, которые часто называют дилижансами. Подобно дилижансам, они совершали длительные поездки по расписанию, используя сценические станции или столбы, где лошадей заменяли свежими лошадьми. Вагоны были предназначены для использования в особо сложных условиях, когда стандартные дилижансы были бы слишком большими и тяжелыми.
Автомобиль этого типа часто называли грязевой вагон или грязевой вагон . Борта автомобиля были больше похожи на фургоны, чем на автобусы, они мало защищали пассажиров от дорожной грязи. Аббат Даунинг назвал их наземным фургоном . Бренд Celerity позже стал популярным вместо грязи (повозки).
Их нанимали везде, где плохое состояние дорог и / или спрос на услуги не оправдывали расходов на дилижанс. Они открыли большинство дилижансных маршрутов на Западе США, и часто операторы продолжали использовать эти машины в качестве дилижансов.
Грязевой вагон Они мало чем отличались от грузового вагона с высоким сиденье водителя, скамейки на подносе и стойки, удерживающие брезент, чтобы укрыть пассажиров от непогоды.
Те фургоны были с ходовой частью, как у вагонов Конкорд, но коренные скобы были намного короче и установлены, чтобы гарантировать меньшее движение тела. Скобы были перенесены через перекладину на каждом конце и прикреплены к другой перекладине над внешней стороной каждой оси.
Колеса сценического фургона и их железные шины были на пятьдесят процентов шире, чем у обычных дилижансов
Торговая карточка Р. Хаммонда из Тентердена, 1750 г. Грузовые перевозки в 65 миль до Саутворк на южном конце Лондонского моста от Тентердена в Кентиш-Уилд и обратно, один раз в неделю Вагоны, перевозящие грузы, доставляли пассажиров в Европу с 1500 года. Этот особый тип сценического фургона впервые был зарегистрирован в конце 18 века и использовался в восточной части Северной Америки, США и Верхняя и Нижняя Канада. Это был неподрессоренный фургон с сиденьем водителя, на котором рядом с ним могли разместиться еще два пассажира. На подносе сзади может быть больше пассажирских мест. К этим дополнительным местам можно добраться, перелезая через водительское сиденье. Примерно в это же время генеральный почтмейстер Джозеф Хэбершем потребовал, чтобы водительское сиденье было перенесено с подноса на переднюю стену, чтобы улучшить обзор для водителя и, опуская поднос, улучшить устойчивость фургона. Это создало характерный профиль дилижанса сценического фургона.
Их относительно простой дизайн и конструкция позволили Эбботу, Даунинг продавать их примерно за половину цены полноразмерного Конкорд тренеры. В их подвеске использовались карданные скобы, которые были намного короче, чем в дилижансах Конкорд.
Abbot, Downing Overland Wagon. сценический фургон с парусиновым верхом 1871 
Голдфилд, Невада, около 1905 года 
Два больших наземных фургона по дороге в Пьер, Южная Дакота, в 1889 году. Это «последний официальный визит судей Верховного суда в Дедвуд и первая законодательная делегация» нового штата Южная Дакота
28 декабря 1890 года. Последний этап Deadwood
28 декабря 1890. Последний этап Deadwood
