Войти
Прототип воздушного змея (производственные воздушные змеи имеют площадь в сотни квадратных метров) SkySails GmbH Co. KG - это Гамбург - компания, которая продает кайт-установки для приведения в движение грузовых судов, больших яхт и рыболовных судов с помощью энергии ветра.. Суда тянет автоматически управляемый змей площадью несколько сотен квадратных метров. По множеству причин они дают во много раз большую тягу на единицу площади, чем обычные мачтовые паруса.
. Системы экономят топливо и сокращают выбросы углерода и транспортные расходы, но не получили широкого распространения.
Движительная установка SkySails состоит из большого крылатого змея, электронной системы управления змеем и автоматической система втягивания кайта.
Воздушный змей, хотя он на 1-2 порядка больше, имеет сходство с дуговыми змеями, используемыми в кайтсерфинге. Однако воздушный змей является скорее надувным, чем воздушным змеем. Кроме того, вместо прямого натяжения на нескольких тросах управления кайтом используется блок управления; только одна леска проходит на всем протяжении от воздушного змея до корабля, а стропы проходят от воздушного змея до контрольной капсулы. Электропитание модуля обеспечивается кабелями, встроенными в линию; эта же линия передает команды на блок управления с корабля.
Воздушный змей запускается и поднимается с помощью анимированной мачты или руки, которая захватывает змей за переднюю кромку. Мачта также надувает и сдувает воздушный змей. Когда он не используется, мачта и спущенный кайт складываются.
Обычное судно с системой SkySails сжигает меньше топлива и имеет два метода движения, что делает его типом гибридного транспортного средства. Привод воздушного змея SkySails от верхних ветров представляет собой тягу с использованием энергии ветра на больших высотах. По данным Международной морской организации.
, другие компании, например калифорнийские, создали аналогичную технологию, благодаря широкому использованию технологии SkySails, ежегодно можно сократить выбросы углерода до 100 миллионов тонн.
Маартье Теадора в порту, показывает крепление SkySails на носу. Судоходная компания Wessels (w: de: Reederei Wessels ) заключила партнерство с SkySails для пилотирования и протестировать систему на своем корабле MV Micheal A. в 2007 году. Затем они заказали дополнительные системы, первая из которых была модернизирована на MV Тесей (см. изображение).
MS Beluga SkySails был первым построенным кораблем. использовать систему, а первая - серийную модель. 132-метровое, 10000-тонное судно было оснащено воздушным змеем площадью 160 квадратных метров (1700 квадратных футов), спущено на воду 17 декабря 2007 года и вышло из северного немецкого порта Бремерхафен в Гуанта, Венесуэла в январе 2008 года.
Корабль завершил свой путь 13 марта 2008 года после отплытия из Германии в Венесуэлу, затем в Соединенные Штаты и, в конечном итоге, прибыл в Норвегию. Пока кайт использовался, корабль экономил примерно 10-15% топлива, от 1000 до 1500 долларов в день.
Годовая экономия потребления на ветреных маршрутах составляет порядка 5,5%, как определено проект WINTECC Life, финансируемый ЕС (продолжительность четыре года).
В начале 2010 года компания объявила, что продала одну из своих систем площадью 160 м² для установки на первое приложение системы SkySails на рыболовный траулер. Судно описывается как крупнейшее рыболовное судно Германии, и ожидается, что кайт сократит расходы на топливо на рейсах к рыболовным угодьям вдоль африканского побережья или южной части Тихого океана.
Компания была основана в 2001 году инженерами Стефаном Рэйджем и Томасом Мейером. Помимо штаб-квартиры в Гамбурге, в Висмаре была создана испытательная база. В условиях слабой экономики 2012 года, когда судоходные компании мало инвестировали, компания уволила половину своих 80 сотрудников. По состоянию на январь 2016 года в нем работает 50 человек. SkySails поставляет свои воздушные змеи в North Sails New Zealand.
Хотя технически успешная компания в сокращении транспортных расходов и выбросов углекислого газа, компания столкнулась с экономическими трудностями.
Существует структурная проблема, замедляющая движение. процесс: судовладельцы (которые должны делать инвестиции) часто не платят за топливо - это обязанность фрахтователя. Фрахтователь с другой стороны не фрахтует судно на достаточно долгий срок, чтобы окупить низкоуглеродные технологии.
- Хеннинг Кюль, руководитель отдела развития бизнеса SkySails
Расходы на топливо в основном перекладываются на грузоотправителя, поэтому мы не видим особого смысла в установке потенциально дорогостоящей, непроверенной технологии, от которой мы не видим других преимуществ. В основном мне интересно, но я не буду первым, кто попробует это в больших масштабах.
- Анонимный судовладелец
Отсутствие правил выброса углерода для морских перевозок и низкие цены на топливо усугубили эти трудности.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с движением воздушных змеев. |
