Войти
Когда корабль приобретается для импорта и экспортируя товары, требуется группа управления судном для обслуживания и эксплуатации судов. Функция управленческой команды состоит в том, чтобы оказывать владельцу поддержку на протяжении всего периода аренды или фрахтования судна. Сосуды могут различаться по размерам и функциям.
Большинство управляющих компаний предоставляют владельцу или оператору экипаж на борту. Когда судно выходит с верфи (где судно построено), его берет на себя управляющая компания, оказывая техническую поддержку судовладельцу. Большинство управляющих компаний также предлагают другие услуги, такие как осмотр перед покупкой, надзор во время строительства, управление экипажем и снабжение, а также решения по хранению судов.
Основные места, где осуществляется управление судами третьей стороной, включают Лимассол (Кипр ), Сингапур, Гонконг и Мальта.
Управление судами - важная часть морского надзора и управления движением, включая регистрацию и управление судами, визы заход и выход судов из порта, управление иностранными судами, управление техническим обслуживанием судов и техническое управление судном.
Судовые менеджеры - это компании, которые принимают комиссию судовладельцев или фрахтователей и судна оператор, занимающийся управлением судном. Это включает узкое техническое управление судами, регистрацию судов, операции, обслуживание, техническое обслуживание, а также управление экипажем, среди прочего. Сюда также может входить коммерческое и коммерческое управление судном, например, его фрахтование и финансовое управление. Пока компании, которые соответствуют указанным выше характеристикам, могут быть классифицированы как судовые менеджеры, и их обязанности основаны на предварительно согласованных и доверительных отношениях с судовладельцами.
Информационная система управления судном основана на философии управления, которая гласит, что «управление навыками является основным, контроль безопасности - это ядро, а контроль успеха - цель». Чтобы удовлетворить требования классификации и удовлетворить множественные системы технического обслуживания судового оборудования и системы управления инспекциями судов, существует система планового технического обслуживания судового оборудования и руководство по инспекциям.
Параметры судов в море, практика, положение, скорость, курс, погода, состояние моря, принимающая нагрузка, скорость, нагрузка и вспомогательное оборудование, запасы нефти и балласт Распределение воды - основные проблемы, которые волнуют судовладельцев, операторов, менеджеров и фрахтователей. Людей, указанных выше, беспокоят проблемы с точным получением параметров в любое время, однако с развитием электронной информации, спутниковой связи и компьютерных технологий их доступность повысится.
Поощрять судовые компании поддерживать хорошие технологические условия, обеспечивать эксплуатационную безопасность и уменьшать ущерб морской среде, обещая власть контроля и управления портами правительства штата. Между тем, это также повышает конкуренцию на рынке с низкими страховыми ставками и предоставляет необходимые доказательства для нотариальных, претензионных и морских сделок.
Большинство организаций по инспектированию судов в мире поручены организациями гражданского общества, например, по классификации. МАКО была основана в 1968 году, она в основном сосредоточена на взаимодействии с каждой классификацией с использованием технологий, поддерживающих инспекцию и разведку, а также на обеспечении безопасности международного судоходства и защите морской среды. В настоящее время членами 13 являются Американское бюро судоходства (ABS), Bureau Veritas (BV), Китайское классификационное общество (CCS), Хорватский регистр судоходства (CRS).), Det Norske Veritas (DNV), Germanischer Lloyd (GL), Корейский судоходный регистр (KR), Регистр Ллойда ( LR), Nippon Kaiji Kyokai (NK), Registro Italiano Navale (RINA), Российский морской регистр судоходства (RS), Polski Rejester Statkow (PRS), Индийский судоходный регистр (IRS).
Средства массовой информации, относящиеся к управлению судном на Wikimedia Commons