Войти
Магия и Грейси у Касл-Гарден, нарисованная Джеймсом Э. Баттерсвортом, ок. 1871 г. История мореплавания - это изучение взаимодействия человека с морем и его деятельности на море. Он охватывает широкий тематический элемент истории, который часто использует глобальный подход, хотя национальные и региональные истории остаются преобладающими. Как академический предмет, он часто выходит за рамки стандартных дисциплин, фокусируясь на понимании различных взаимоотношений человечества с океанами, морями и основными водными путями земного шара. Морская история записывает и интерпретирует прошлые события, связанные с судами, судоходством, судоходством и моряками.
История мореплавания - это обширный всеобъемлющий предмет, который включает в себя рыболовство, китобойный промысел, международное морское право, военно-морскую историю, историю кораблей, дизайн судов, судостроение, историю мореплавания, историю различных морских наук ( океанография, картография, гидрография). и т. д.), морские исследования, морская экономика и торговля, судоходство, яхтинг, морские курорты, история маяков и средств навигации, морские темы в литературе, морские темы в искусстве, социальная история моряков и пассажиров и связанные с морем сообщества. Существует несколько подходов к этой области, которые иногда делятся на две широкие категории: традиционалисты, которые стремятся привлечь небольшую аудиторию других ученых, и утилитаристы, которые стремятся повлиять на политиков и более широкую аудиторию.
Историки многих стран опубликовали монографии, популярные и научные статьи, сборники архивных источников. Ведущим журналом является International Journal of Maritime History, полностью рецензируемый научный журнал, который издается два раза в год Международной ассоциацией морской экономической истории. Базирующийся в Канаде с международной редакционной коллегией, он исследует морские аспекты экономической, социальной, культурной и экологической истории. Для более широкого обзора см. Четырехтомную энциклопедию под редакцией Джона Б. Хаттендорфа, Oxford Encyclopedia of Maritime History (Oxford, 2007). Он содержит более 900 статей 400 ученых и занимает 2900 страниц. Другие основные справочные ресурсы - это Спенсер Такер, изд., « Военно-морская война: международная энциклопедия» (3 тома ABC-CLIO, 2002) с 1500 статьями в 1231 страницах, а также ICB Dear and Peter Kemp, ред. Oxford Companion to Ships and the Sea (2-е изд. 2005 г.) с 2600 статьями на 688 страницах.
Обычно исследования торгового мореплавания и оборонительного флота рассматриваются как отдельные области. Внутренние водные пути включены в «морскую историю», особенно внутренние моря, такие как Великие озера Северной Америки, а также основные судоходные реки и каналы во всем мире.
Один из подходов к написанию морской истории получил прозвище «подсчет заклепок» из-за сосредоточения внимания на деталях судна. Но ученые-ревизионисты создают новые повороты в изучении морской истории. Это включает в себя поворот после 1980-х годов к изучению людей, пользующихся кораблями (что включает в себя социологию, культурную географию, гендерные исследования и исследования нарратива); и поворот после 2000 года к рассмотрению морских путешествий как части более широкой истории транспорта и мобильности. Этот шаг иногда связывают с исследованиями Маркуса Редикера и Черной Атлантики, но совсем недавно он был предложен Международной ассоциацией истории транспорта, дорожного движения и мобильности (T2M).
Плавсредства, такие как плоты и лодки, использовались далеко в доисторические времена и, возможно, даже Homo erectus более миллиона лет назад пересекали проливы между массивами суши.
На протяжении всей истории парусный спорт играл важную роль в развитии цивилизации, предоставляя человечеству большую мобильность, чем путешествия по суше, будь то для торговли, транспорта или войны, а также возможности для рыбной ловли. Самое раннее изображение корабля под парусом появляется на раскрашенном диске, найденном в Кувейте, датируемом концом 5-го тысячелетия до нашей эры.
Карта, показывающая морскую миграцию и экспансию австронезийцев, начиная примерно с 3000 г. до н.э. 
Hōkūleʻa, современная копия полинезийского прогулочного каноэ с двойным корпусом, является примером катамарана, одной из первых морских инноваций австронезийцев, которая позволила первым людям путешествовать по большим водным расстояниям. Предполагается, что до появления древней морской истории первыми лодками были долбленые каноэ, разработанные независимо различными народами каменного века и использовавшиеся для прибрежной рыбалки и путешествий. Коренные из Тихоокеанской северо - западной очень искусен в разработке дерева. Наиболее известные своими тотемными столбами высотой до 80 футов (24 м), они также строят каноэ длиной более 60 футов (18 м) для повседневного использования и церемониальных целей.
Австронезийцы были первыми людьми, которые изобрели технологии мореплавания, а именно катамаран, корабль с выносными опорами и парус из крабовых клешней. Это позволило им колонизировать большую часть Индо-Тихоокеанского региона с 3000 по 1500 год до нашей эры во время австронезийской экспансии. До колониальной эры 16 века австронезийцы были самой распространенной этнолингвистической группой, охватывающей половину планеты от острова Пасхи в восточной части Тихого океана до Мадагаскара в западной части Индийского океана. В крабе коготь паруса и Tanja паруса этих Austronesians от западного острова Юго - Восточной Азии, возможно, повлияли на развитие арабского треугольного паруса. В мусорных установки, обычно связанные с китайскими судами, также полагает, является Austronesian изобретения, которое китайцы встречаются и принятое 2 - го века после контакта с австронезийскими торговцами.
Древние египтяне знали о парусном строительстве. Это определяется наукой о аэродинамике. Согласно греческому историку Геродоту, Нехо II отправил экспедицию финикийцев, которая за три года отплыла от Красного моря вокруг Африки к устью Нила. Некоторые современные историки верят Геродоту в этом вопросе, хотя сам Геродот не верил, что это совершили финикийцы.
Дополнительная информация: греко-персидские войны, Пелопоннесская война, Ахейская лига, Пунические войны, норвежцы, индийская морская история, военно-морская история Китая, китайские исследования и мореплавание в доколумбовых Карибах
Balatik, большой аутригеров парусник построен как точная копия Visayan Paraw. Это типичное австронезийское судно с двумя аутригерами, пришедшее с острова Юго-Восточная Азия, используемое на самых древних морских торговых путях. К 1000 г. до н.э. австронезийцы на островах Юго-Восточной Азии уже вели регулярную морскую торговлю с Китаем, Южной Азией и Ближним Востоком. Внедрение парусных технологий в эти регионы. Они также способствовали обмену культурными растениями, доставив на Индийский субконтинент тихоокеанские кокосы, бананы и сахарный тростник, некоторые из которых в конечном итоге попали в Европу через наземных персидских и арабских торговцев. Китайский рекорд в 200 г. н.э., описывает один из австронезийских суден, называемые Куньлунь бы или k'unlun ро (崑崙舶, лит «корабль из Куньлунь людей»). Возможно, это также была известная грекам «коландиафонта». Он имеет 4-7 мачт и может идти против ветра за счет использования парусов танжа. Эти корабли достигли Мадагаскара ок. 50-500 гг. Н.э. и Гана в 8 веке нашей эры.
Австронезийская протоисторическая и историческая морская торговая сеть в Индийском океане 
Один из кораблей Боробудура, изображения 8-го века на рельефах Боробудура крупных местных торговых судов, возможно, талассократии Сайлендра и Шривиджая. Изображен с характерным парусом танжа австронезийцев Юго-Восточной Азии. 
Nydam лодка (310-320 н.э.), один из предшественников викингов длинных кораблей Североевропейские викинги также разрабатывали океанские суда и сильно зависели от них для путешествий и передвижения населения до 1000 г. н.э., причем самыми старыми из известных примеров были длинные корабли, датируемые примерно 190 г. н.э. с места расположения лодок Нидам. В начале современной Индии и Аравии треугольный -sail корабль известен как доу был использован на водах Красного моря, Индийского океана и Персидского залива.
Китай начал строительство морских кораблей в 10 веке во времена династии Сун. Китайское морское судно создано на основе австронезийских кораблей, которые использовались в торговле с династией Восточная Хань со 2 века нашей эры. На начальном этапе товарный экспорт Китая включал перец, сафлор и прекрасные специи. Они якобы достигли огромных размеров при династии Юань в 14 веке, а при династии Мин они использовались Чжэн Хэ для отправки экспедиций в Индийский океан.
Вода была самым дешевым и обычно единственным способом перевозки грузов на большие расстояния. Кроме того, это был самый безопасный способ транспортировки товаров. Длинные торговые пути создали популярные торговые порты, названные Entrepôts. было три популярных Entrepôts; Малака на юго-западе Малайи, Хойан во Вьетнаме и Аютхая в Таиланде. Эти суперцентры торговли были этнически разнообразными, потому что порты служили промежуточным пунктом для путешествий и торговли, а не местом назначения. Entrepôts помогли связать прибрежные города с «торговыми узлами hempispheric». Рост морской торговли инициировал культурный обмен между торговцами. С 1400 по 1600 население Китая увеличилось вдвое с 75 миллионов до 150 миллионов в результате импорта товаров, это было известно как «век торговли».
Инженер-механик Ма Цзюнь (ок. 200–265 гг. Н. Э.) Изобрел колесницу, указывающую на юг, - колесное устройство, использующее дифференциальную передачу, которая позволяла неподвижной фигурке всегда указывать в южном направлении. В астролябии Моряка была главным инструментом астронавигации в начале современной морской истории. Эта уменьшенная версия инструмента, используемого астрономами, служила навигационным средством для измерения широты на море и использовалась португальскими моряками не позднее 1481 года.
Точная дата открытия компаса с магнитной стрелкой не определена, но самое раннее свидетельство этого устройства для навигации было в « Эссе о пруду снов » Шен Куо (1088 г.). Куо был также первым, кто задокументировал концепцию истинного севера, чтобы отличить магнитное склонение компаса от физического Северного полюса. Самые ранние версии компаса состояли из плавающей намагниченной иглы магнитного камня, которая вращалась в наполненной водой чаше, пока не достигала выравнивания с магнитными полюсами Земли. Китайские моряки использовали «мокрый» компас для определения южного направления света не позднее 1117 года. Первое использование намагниченной иглы для мореплавания в Европе было описано Александром Некхэмом примерно в 1190 году нашей эры. Примерно в 1300 году нашей эры в Европе был изобретен компас с сухим ящиком с поворотной стрелкой, его основное направление было направлено на север, подобно компасу современных моряков. Также была добавлена карта компаса в Европе, которая позже была принята китайцами через контакты с японскими пиратами в 16 веке.
Самая старая известная карта датируется 12000 годом до нашей эры и была найдена в испанской пещере и была обнаружена Пилар Утрилла. Ранние карты были ориентированы на восток вверху. Считается, что это началось в районе Ближнего Востока. Религия сыграла роль в составлении карт. Страны, которые в средние века были преимущественно христианскими, поместили восток наверху карт отчасти из-за Книги Бытия: «господин бог насадил сад на востоке в Эдеме». Это привело к появлению карт с изображением Иисуса Христа и Эдемского сада наверху карт. Таблицы координат широты и долготы были созданы с единственной целью - молиться в сторону Мекки. Следующим этапом развития карт стала карта Portolan. Портолан был первой картой с надписью «Север» вверху и нарисованной пропорционально размеру. Ориентиры нарисованы очень детально.
Чен Бантенский, начало 1600-х годов. В средние века использовались различные корабли. Jong, тип большого парусного корабля из Нусантары, был построен с использованием деревянных дюбелей без железных гвоздей и нескольких досок, чтобы выдержать сильные волны. Дизайн chuan (китайский мусорный корабль) был одновременно новаторским и адаптируемым. На стартовых судах использовались паруса типа циновки и рейки, которые можно было поднимать и опускать сегментами, а также под разными углами. Longship был тип корабля, который был разработан в течение многих столетий и усовершенствовал ее самым знаменитым пользователем, викинги, примерно в 9 - м веке. Корабли были построены из клинкера с использованием деревянных реек внахлест. Knaar, родственник longship, был тип грузового судна. Он отличался от лонгшипа тем, что был больше и полагался исключительно на свой квадратный парус для движения. Зубчатое был дизайн, который, как полагают, произошли от (или, по меньшей мере, под влиянием) в longship, и был в широком использовании по 12 - м веке. Здесь тоже использовался клинкерный метод строительства. Каравелла была корабль изобретен в исламской Иберии и использовал в Средиземном море с 13 - го века. В отличие от longship и винтик, он использовал Carvel метод строительства. Он мог быть квадратным ( Caravela Redonda) или латинским ( Caravela Latina). Каррак был другой тип судна изобретен в Средиземном море в 15 - м веке. Судно было больше каравеллы. Корабль Колумба, Санта-Мария, был известным примером таракана.
Арабская империя поддерживать и расширять широкий торговую сеть по всей части Азии, Африки и Европы. По словам политолога Джона М. Хобсона, это помогло установить Арабскую империю (включая халифаты Рашидов, Омейядов, Аббасидов и Фатимидов ) в качестве ведущей обширной экономической державы в мире на протяжении 8-13 веков. Белитунг - старейшее обнаруженное арабское судно, достигшее азиатского моря, возраст которого насчитывает более 1000 лет.
Судоходные реки в исламских регионах были редкостью, за исключением Нила, Тигра и Евфрата, поэтому морские перевозки были очень важны. Исламская география и навигационные науки были высоко развиты, используя магнитный компас и рудиментарным инструмент, известный как Камаль, используемый для небесной навигации и для измерения высоты и широты из звезд. В сочетании с подробными картами того периода моряки могли плавать по океанам, а не обходить побережье. По словам политолога Джона М. Хобсона, происхождение корабля- каравеллы, используемого для дальних путешествий испанцами и португальцами с 15 века, восходит к карибу, который использовался андалузскими исследователями в 13 веке.
Контроль над морскими путями диктовал политическую и военную мощь исламской нации. Исламская граница простиралась от Испании до Китая. Морская торговля использовалась для связи огромных территорий, простирающихся от Средиземного моря до Индийского океана. Арабы были одними из первых, кто плыл по Индийскому океану. Торговля на дальние расстояния позволяла перемещаться «армиям, мастерам, ученым и паломникам». Морская торговля была важным фактором не только для прибрежных портов и городов, таких как Стамбул, но также для Багдада и Ирака, которые расположены дальше от суши. Морская торговля позволяла распределять продовольствие и припасы, чтобы накормить все население Ближнего Востока. Морская торговля на большие расстояния импортировала сырье для строительства, предметы роскоши для богатых и новые изобретения.
Обломки корабля Maasilinna около 1550 года были обнаружены в 1985 году и сейчас представлены в Эстонском морском музее. Этот корабль использовался в 16 веке в Балтийском море. Основная статья: Ганзейский союз Ганзейский союз был союз торговых гильдий, которые устанавливают и поддерживают торговую монополию на Балтике, в определенной степени в Северном море, и большая часть Северной Европы в течение времени, в эпоху позднего средневековья и раннего современного периода, между 13-17 вв. Историки обычно прослеживают происхождение Лиги до основания северногерманского города Любек, основанного в 1158/1159 годах после захвата этой территории у графа Шауэнбургского и Гольштейнского Генрихом Львом, герцогом Саксонии. Пробные торговые приключения, рейды и пиратство произошло раньше по всей Балтике (см Vikings ) - в матросах на Готланде плавали реки, как далеко, как Новгород, например, - но масштаб международной экономики в Балтийском регионе оставался незначительным до роста Ганзейский союз. Немецкие города с поразительной скоростью достигли доминирования в торговле на Балтике в течение следующего столетия, а Любек стал центральным узлом всей морской торговли, которая связала районы вокруг Северного и Балтийского морей.
15 век стал периодом апогея гегемонии Любека. ( Висбю, одна из повивальных бабок Ганзейского союза в 1358 году, отказалась стать его членом. Висбю доминировала в торговле на Балтике до Ганзейского союза, и с его монополистической идеологией подавляла конкуренцию за свободную торговлю на Готланде. ) К концу 16-го века. века, Лига распалась и больше не могла справляться с собственной внутренней борьбой, социальными и политическими изменениями, сопровождавшими Реформацию, подъемом голландских и английских купцов и вторжением турок-османов на ее торговые пути и на Священную Римскую империю. Сама империя. Только девять членов посетили последнее официальное собрание в 1669 году, и только трое (Любек, Гамбург и Бремен) остались членами до его окончательной кончины в 1862 году.
Историческое сомалийское торговое предприятие в Красном море, Персидском заливе, Индийском океане и Малаккском проливе. В Эпохе Ajuran, сомалийские султанаты и республики из Мерки, Могадишо, Баравы, Hobyo и соответствующих портов процветали. У них была прибыльная внешняя торговля: корабли шли в Аравию, Индию, Венецию, Персию, Египет, Португалию и даже из Китая. В 16 веке Дуарте Барбоса отметил, что многие корабли из Королевства Камбайя на территории современной Индии отправлялись в Могадишо с тканями и специями, за которые они взамен получали золото, воск и слоновую кость. Барбоза также подчеркнул изобилие мяса, пшеницы, ячменя, лошадей и фруктов на прибрежных рынках, что принесло торговцам огромное богатство.
В период раннего Нового времени в Сомали начали процветать государства-преемники империй Адаля и Аджурана, которые продолжали морскую торговлю, установленную предыдущими сомалийскими империями. Возрождение династии Гобрунов в XIX веке привело к возрождению сомалийского морского предприятия. В течение этого периода, сомалийская сельскохозяйственная продукция на арабские рынки была настолько велика, что побережье Сомали стал известен как зерновое побережье в Йемене и Оман.
Возраст Discovery был период с начала 15 - го века и продолжается в начале 17 - го века, в ходе которого европейские корабли путешествовали по всему миру искать новые торговые пути и партнеров, чтобы накормить растущий капитализм в Европе. Историки часто называют «эпоху открытий» первопроходцами португальских, а затем и испанских дальних морских путешествий в поисках альтернативных торговых путей в « Ост-Индию », движимых торговлей золотом, серебром и специями. При этом европейцы встретили народы и нанесли на карту земли, ранее им неизвестные.
Христофор Колумб был мореплавателем и мореплавателем, одним из нескольких исторических деятелей, признанных первооткрывателем Америки. Принято считать, что он родился в Генуе, хотя существуют и другие теории и возможности. Плавания Колумба через Атлантический океан начали европейское усилие по разведке и колонизации в Западном полушарии. Хотя история придает большое значение его первому путешествию в 1492 году, он фактически не достиг материка до своего третьего путешествия в 1498 году. Точно так же он не был первым европейским исследователем, достигшим Америки, поскольку есть сообщения о европейских трансатлантических контактах до этого. 1492. Тем не менее, путешествие Колумба произошло в критический момент растущего национального империализма и экономического соперничества между развивающимися национальными государствами, стремящимися к богатству за счет создания торговых путей и колоний. Таким образом, период до 1492 года известен как доколумбовый период.
Джон Кэбот был генуэзским мореплавателем и исследователем, которого обычно считают одним из первых европейцев раннего Нового времени, высадившихся на материковой части Северной Америки на борту « Мэтью» в 1497 году. Себастьян Кэбот был итальянским исследователем и, возможно, плавал со своим отцом Джоном Кэботом в мае 1497 года. Джон Кэбот и, возможно, Себастьян, плывя из Бристоля, провели свой небольшой флот вдоль берегов «Новой Земли». Существует много споров по поводу того, где именно приземлился Кабот, но два вероятных места, которые часто предлагаются, - это Новая Шотландия и Ньюфаундленд. Кэбот и его команда (включая, возможно, Себастьяна) приняли это место за Китай, не найдя прохода на восток, который они искали. Некоторые ученые утверждают, что название «Америка» происходит от Ричарда Америка, бристольского торговца и таможенника, который, согласно весьма незначительным свидетельствам, помогал финансировать путешествия Кабота.
Жак Картье был французским мореплавателем, который первым исследовал и описал залив Святого Лаврентия и берега реки Святого Лаврентия, которую он назвал Канадой. Хуан Фернандес был испанским исследователем и мореплавателем. Вероятно, между 1563 и 1574 годами он открыл острова Хуана Фернандеса к западу от Вальпараисо, Чили. Он также открыл тихоокеанские острова Сан-Феликс и Сан-Амбросио (1574 г.). Среди других известных исследователей этого периода были Васко да Гама, Кабрал, Ермак, Хуан Понсе де Леон, Франсиско Коронадо, Элькано, Бартоломеу Диаш, Фердинанд Магеллан, Виллем Баренц, Абель Тасман, Жан Альфонс, Шамплен, Виллем Янс, капитан Джеймс Кук, Генри Хадсон и Джованни да Верраццано.
Копия дубровницкой казармы или Аргози (15-16 века). Питер Мартр Дангьер был итальянским -born историка из Испании и из открытий ее представителей во время Эпохи разведки. Он написал первые отчеты об исследованиях в Центральной и Южной Америке в серии писем и отчетов, сгруппированных в оригинальных латинских публикациях 1511–1530 годов в наборы из десяти глав, названных «десятилетиями». Таким образом, его десятилетия имеют большое значение для истории географии и открытий. Его De Orbe Novo (опубликовано в 1530 году; «В Новом Свете») описывает первые контакты европейцев и коренных американцев и содержит, например, первое европейское упоминание об индийском каучуке.
Хаклюйт был английский писатель, и главным образом помнят за его усилия в деле поощрения и поддержки урегулирования в Северной Америке на английском языке через его произведения, в частности Divers Voyages прикасаясь к Discoverie Америки (1582) и принципалом навигаций, Voiages, Traffiques и Уныние английского народа (1598–1600).
Хотя Европа является вторым по величине континентом в мире по площади, у нее очень длинная береговая линия, и, возможно, морская история на нее повлияла больше, чем на любой другой континент. Европа уникально расположена между несколькими судоходными морями и пересекается судоходными реками, впадающими в них, что значительно облегчило влияние морского судоходства и торговли.
Когда каррак, а затем каравелла были разработаны португальцами, европейские мысли вернулись к легендарному Востоку. Эти исследования имеют ряд причин. Монетаристы считают, что основная причина начала эпохи исследований заключалась в острой нехватке слитков в Европе. Европейская экономика зависела от золота и серебра, но низкие внутренние поставки ввергли большую часть Европы в рецессию. Еще одним фактором был многовековой конфликт между иберийцами и мусульманами на юге. В восточные торговые пути находились под контролем Османской империи после того, как турки взяли под контроль Константинополя в 1453 году, и они запретили европейцев от этих торговых путей. Возможность обойти мусульманские государства Северной Африки с фланга считалась решающей для их выживания. В то же время иберы многому научились у своих арабских соседей. Каравелла и каравелла включали в себя латинские паруса Средиземного моря, которые делали корабли гораздо более маневренными. Именно благодаря арабам была заново открыта древнегреческая география, впервые дав европейским морякам некоторое представление о форме Африки и Азии.
В 1492 году Христофор Колумб достиг Америки, после чего европейские исследования и колонизация быстро расширились. Эпоха после 1492 года известна как период Колумбийского обмена. Первые завоевания были совершены испанцами, которые быстро завоевали большую часть Южной и Центральной Америки и значительную часть Северной Америки. В португальцы взяли Бразилию. Британский, французский и голландский покорили острова в Карибском море, многие из которых уже завоеванных испанцами или опустошены болезнью. Ранние европейские колонии в Северной Америке включали испанскую Флориду, британские поселения в Вирджинии и Новой Англии, французские поселения в Квебеке и Луизиане и голландские поселения в Новых Нидерландах. Дания-Норвегия возродила свои бывшие колонии в Гренландии с 18 по 20 век, а также колонизировала несколько Виргинских островов.
Колонизация мира 1492–2007 гг. С самого начала западный колониализм действовал как совместное государственно-частное предприятие. Путешествие Колумба в Америку частично финансировалось итальянскими инвесторами, но в то время как испанское государство жестко сдерживало торговлю со своими колониями (по закону колонии могли торговать только с одним назначенным портом в метрополии, и сокровища возвращались в страну). специальные конвои ), английский, французский и голландский получил то, что было эффективно торговать монополии на акционерных обществ, таких, как Ост - Индской компании и в Bay Company Гудзона.
В ходе исследования Африки возникло распространение противоречивых европейских претензий на африканскую территорию. К 15 веку европейцы исследовали африканское побережье в поисках водного пути в Индию. Эти экспедиции в основном проводились португальцами, которым было дано папское право использовать все нехристианские земли Восточного полушария. Европейцы основали прибрежные колонии, чтобы преследовать работорговлю, но внутренние районы континента оставались неизведанными до 19 века. Это был совокупный период, который привел к европейскому колониальному правлению в Африке и изменил будущее африканского континента.
Империализм в Азии уходит своими корнями в конец 15 века, когда он совершал серию путешествий по морю в Индию в надежде наладить прямую торговлю пряностями между Европой и Азией. До 1500 года европейские экономики были в значительной степени самодостаточными, за исключением незначительной торговли с Азией и Африкой. Однако в течение следующего столетия европейские и азиатские экономики постепенно интегрировались за счет появления новых глобальных торговых маршрутов; а ранний напор европейской политической власти, торговли и культуры в Азии привел к росту торговли прибыльными товарами, что стало ключевым моментом в подъеме современной мировой капиталистической экономики. Европейские колонии в Индии были созданы несколькими европейскими народами в начале 16 века. Соперничество между правящими европейскими державами привело к появлению, среди прочего, голландцев, британцев и французов.
Смотрите также: Колумбийский обмен и европейская колонизация АмерикиВ 15 веке, до начала европейской эпохи открытий, китайская династия Мин провела морскую операцию, которая, как и поздние европейские экспедиции, в основном проводилась с целью расширения власти, увеличения торговли и в некоторых случаях насильственного подчинения местного населения.
В 1405 году Чжэн Хэ, мусульманский евнух, получил приказ династии Мин возглавить флот из более чем 27 000 моряков и от 62 до 300 кораблей. Это было началом эпохи экспедиций, которая продлилась 33 года. Во время своих семи путешествий Чжэн Хэ посетил более 30 стран, расположенных по всему Индийскому океану. При императоре Юнлэ это военно-морское предприятие служило в первую очередь отправкой писем с требованием дани и верности Среднему царству, дары были первым способом завоевать расположение страны, но если обстоятельства потребовали этого, флот Чжэн Хэ прибегал к насилию. Конечным результатом было успешное соединение с 48 новыми дани государствами и приток более 180 новых торговых товаров; многие были подарками. Эти экспедиции расширили дипломатическое превосходство Китая в регионе и укрепили их экономические связи в этом районе. Когда эти экспедиции закончились, морская мощь Китая уменьшилась, и на протяжении столетий спустя ему не хватало мощного флота.
Конец спонсируемых империей путешествий, однако, никоим образом не означал, что люди династии Мин больше не выходили в море. Торговцы, пираты, рыбаки и другие зависели от лодок и кораблей в качестве средств к существованию, а иммиграция в Юго-Восточную Азию, как постоянная, так и временная, продолжалась во времена Мин. Поскольку китайские и китайские иммигранты в Юго-Восточную Азию были основными игроками в торговле в Южно-Китайском море, китайские купцы и корабли имели решающее значение для испанской торговли в Маниле. Китайские торговцы не только поставляли товары, купленные испанцами на свое американское серебро, но и китайские судостроители строили знаменитые галеоны, которые перевозили эти товары и это серебро туда и обратно через Тихий океан дважды в год.
Маршрут Clipper следуют парусных судов между Англией и Австралии / Новой Зеландии. За это время маршрут клипера был создан клипером судов между Европой и Дальним Востоком, Австралией и Новой Зеландией. Маршрут пролегал с запада на восток через Южный океан, чтобы использовать сильные западные ветры ревущих сороковых годов. Многие корабли и моряки погибли в тяжелых условиях на пути следования, особенно на мысе Горн, который клиперам пришлось обогнуть по возвращении в Европу. В сентябре 1578 года сэр Фрэнсис Дрейк во время кругосветного плавания открыл мыс Горн. Это открытие некоторое время не использовалось, поскольку корабли продолжали использовать известный проход через Магелланов пролив. К началу 17 века голландский купец Якоб ле Мэр вместе с мореплавателем Виллемом Схоутеном отправился исследовать предложенный Дрейком маршрут к югу от Огненной Земли. В то время, когда он был обнаружен, Рог считался самой южной точкой Огненной Земли; непредсказуемое насилие погоды и морских условий в проливе Дрейка затруднило его исследования, и только в 1624 году Горн был обнаружен как остров. Интересным свидетельством сложности условий здесь является тот факт, что Антарктида, находящаяся всего в 650 километрах (400 миль) от пролива Дрейка, была обнаружена совсем недавно, в 1820 году, несмотря на то, что этот проход использовался в качестве основного морского пути в течение 200 лет. Маршрут клиперов вышел из коммерческого употребления с появлением пароходов и открытием Суэцкого и Панамского каналов.
Считается, что эпоха исследований закончилась в начале 17 века. К этому времени европейские суда были достаточно хорошо построены, а их штурманы - достаточно компетентными, чтобы путешествовать практически в любую точку планеты. Разведка, конечно, продолжалась. Арктические и антарктические моря не исследовались до XIX века.
Возраст Sail берет начало от разведки древнего мореходства, во время подъема древних цивилизаций. Включая Месопотамию, Дальний Восток и колыбель цивилизации, Аравийское море было важным морским торговым маршрутом с эпохи прибрежных парусных судов, возможно, еще с 3-го тысячелетия до нашей эры, определенно с конца 2-го тысячелетия до нашей эры до включительно последние дни Age of Sail. Ко времени Юлия Цезаря несколько хорошо налаженных комбинированных сухопутных и морских торговых маршрутов зависели от водного транспорта через Море по пересеченной местности к северу от него. Эти маршруты обычно начинались на Дальнем Востоке с перевалки через исторический Бхарух (Бхаракучча), проходили мимо негостеприимного побережья сегодняшнего Ирана, затем разделялись вокруг Хадрамаута на два потока на север в Аденский залив и оттуда в Левант, или на юг в Александрию через Красный Морские порты, такие как Аксум. Каждый из основных маршрутов включал перегрузку в караваны с животными, путешествие по пустынной стране и риск разбойников и грабительские сборы со стороны местных властей. Южный прибрежный маршрут через суровую местность на юге Аравийского полуострова (сегодня Йемен и Оман ) был значительным, и египетские фараоны построили несколько неглубоких каналов для обслуживания торговли, один более или менее вдоль маршрута сегодняшнего Суэцкого канала, а другой - от реки. От Красного моря до реки Нил - оба мелководных сооружения, которые в древности поглотили огромные песчаные бури.
В современных западных странах европейский «век парусов» - это период, когда в международной торговле и военно-морской войне доминировали парусные корабли. Возраст парусов в основном совпал с эпохой открытий, с 15 по 18 века. После 17 века английские военно-морские карты перестали использовать термин Британское море для Ла-Манша. С 15 по 18 века в этот период квадратные парусные суда доставляли европейских поселенцев во многие части мира в рамках одной из самых важных миграций людей в истории человечества. Этот период был отмечен обширными усилиями по исследованию и колонизации со стороны европейских королевств. Секстант, разработанный в 18 - м века, сделал более точные построения диаграмм навигационных позиций возможно.
Битва при Лепанто в 1571 году Хуан Австрии был военным лидером, самая известной победа в морской битве при Лепанто в 1571 году Филиппа было назначен Хуан командовать военно - морские силы на Священной лиге, который был без косточек против Османской империи. Хуан, благодаря своим лидерским качествам и харизме, смог объединить эту разрозненную коалицию и нанести историческое поражение османам и их союзникам- корсарам в битве при Лепанто. Его роль в битве отмечена в стихотворении Г.К. Честертона « Лепанто ».
Тромп был офицером, а затем адмирал в голландском флоте. В 1639 году, во время борьбы Нидерландов за независимость от Испании, Тромп победил большой испанский флот, направлявшийся во Фландрию, в битве при Даунс, отметив конец испанской военно-морской мощи. В предварительном сражении 18 сентября 1639 года Тромп был первым командующим флотом, который, как известно, сознательно использовал боевую тактику. Его флагманом в этот период была Эмилия. В Первой англо-голландской войне 1652–1653 годов Тромп командовал голландским флотом в битвах при Дандженессе, Портленде, Габбарде и Схевенингене. В последнем из них он был убит снайпером корабля Уильяма Пенна. Его действующий флагманский капитан, Эгберт Бартоломеуш Кортенаер, на Бредероде поддерживал боевой дух флота, не понижая штандарт Тромпа, делая вид, что Тромп все еще жив.
Корнелис Тромп был главнокомандующим голландским и датским флотом. В 1656 г. участвовал в освобождении Гданьска ( Данцига ). В 1658 году было обнаружено, что он использовал свои корабли для торговли предметами роскоши; в результате он был оштрафован и лишен права занимать действующее командование до 1662 года. Незадолго до Второй англо-голландской войны он был назначен вице-адмиралом 29 января 1665 года; в битве при Лоустофте он предотвратил полную катастрофу, взяв на себя командование флотом, чтобы позволить большей части флота уйти. В 1676 году он стал генерал-адмиралом датского флота и кавалером Ордена Слона. Он победил шведский флот в битве при Эланде, его единственная победа в качестве командующего флотом.
Разрешение и открытие на Таити, под командованием Джеймса Кука Чарльз Харди был британским военно-морским офицером и губернатором колонии. Он был назначен губернатором и командующим начальник британской колонии из Ньюфаундленда в 1744 году В 1758 году, он и Джеймс Вулф напали французские сообщения вокруг устья реки Святого Лаврентия и уничтожили все французских рыболовных станций, расположенных вдоль северных берегов территории нынешнего Нью-Брансуика и вдоль полуострова Гаспе.
Август Кеппель, 1-й виконт Кеппель, был британским адмиралом, командовавшим на море во время Семилетней войны и Войны за независимость Америки. В последние годы последнего конфликта он был первым лордом Адмиралтейства. Во время Семилетней войны он постоянно находился на службе. Он был в Северной Америке в 1755 году, на побережье Франции в 1756 году, был отправлен в круиз по уменьшению французских поселений на западном побережье Африки в 1758 году, и его корабль Torbay (74) был первым, кто вступил в бой в этом году. Битва Киброн залива в 1759 году в 1757 году он сформировал часть военного суда, которое было осуждено адмирал Бинг, но был активен среди тех, кто пытался добиться помилования для него; но ни он, ни те, кто действовал вместе с ним, не могли привести каких-либо серьезных причин, по которым приговор не должен быть приведен в исполнение. Когда Испания присоединилась к Франции в 1762 году, он был послан в качестве заместителя командира вместе с сэром Джорджем Пококом в экспедиции, которая взяла Гавану. Его здоровье страдало от лихорадки, которая унесла огромную часть солдат и матросов, но 25 000 фунтов стерлингов призовых денег, которые он получил, освободили его от неприятного положения младшего сына в семье, разрушенной расточительностью его отца.
Эдвард Хоук, 1-й барон Хоук, был военно-морским офицером Королевского флота. Во время войны за австрийское наследство он получил звание контр-адмирала. В Семилетней войне Хоук сменил адмирала Джона Бинга на посту командующего в Средиземном море в 1756 году.
Ричард Хау, первый граф Хау, был британским адмиралом. Во время восстания в Северной Америке Хау был известен своей симпатией к колонистам - в предыдущие годы он искал знакомства с Бенджамином Франклином, который был другом сестры Хоу, популярной женщины в лондонском обществе. За свою карьеру Хоу проявил незаурядную тактическую оригинальность. Его производительность была непревзойденной даже у Нельсона, который, как и другие преемники Хоу, обслуживался более подготовленными эскадрильями и извлекал выгоду из примера Хоу.
Горацио Нельсон, 1-й виконт Нельсон был британским адмиралом, известным своим участием в наполеоновских войнах, особенно в Трафальгарской битве, решающей британской победе в войне, в которой он потерял жизнь. Нельсон был известен своей значительной способностью вдохновлять и выявлять лучшее в своих людях, до такой степени, что это получило название: «Прикосновение Нельсона». Его действия во время этих войн означали, что до и после его смерти он был почитаем, как немногие военные деятели на протяжении всей британской истории. Александр Дэвисон был современником и близким другом Горацио Нельсона. Дэвисон несет ответственность за несколько действий, прославивших публичный имидж Нельсона. Они включали создание медали в ознаменование победы в битве на Ниле и создание Мемориала Нельсона в его поместье в Сворленде, Нортумберленд. Будучи близким другом адмирала, он выступил посредником при браке Нельсона с его женой, Фрэнсис Нельсон, распался во многом из-за его романа с Эммой Гамильтон.
Трафальгарская битва в 1805 году Гайд Паркер в 1778 году участвовал в экспедиции в Саванну, а в следующем году его корабль потерпел крушение на враждебном кубинском побережье. Его люди, однако, укрепились и в конце концов были благополучно выведены. Паркер был со своим отцом в Доггер-банке и с Ричардом Хоу в двух действиях в Гибралтарском проливе. В 1793 году, только что став контр-адмиралом, он служил под командованием Сэмюэля Гуда в Тулоне и на Корсике, а два года спустя, став вице-адмиралом, он принял участие под командованием лорда Хотэма в нерешительных действиях флота 13 марта 1795 года и 13 марта 1795 года. Июль 1795 г. С 1796 по 1800 гг. Он командовал Ямайкой и умело проводил операции в Вест-Индии.
Эдвард Пелью, 1-й виконт Эксмут был британским военно-морским офицером, сражавшимся во время Войны за независимость Америки, Французской революционной войны и Наполеоновских войн. Пеллью помнят как офицера и джентльмена, обладающего огромной храбростью и лидерскими качествами, заработавшего свою землю и титулы благодаря отваге, лидерству и навыкам, что послужило образцом универсальности и решимости военно-морских офицеров во время наполеоновских войн.
Антуан де Сартин, французский государственный деятель, был государственным секретарем военно-морского флота при короле Людовике XVI. Сартин унаследовал сильный французский флот, возрожденный Шуазелем после бедствий Семилетней войны, когда Франция потеряла Канаду, Луизиану и Индию, и который позже победил британский флот в Войне за американскую независимость.
Джеймс Сумарес, первый барон де Сомарес, был адмиралом британского королевского флота, известным своей победой в битве при Альхесирасе. В 1801 году он был повышен до звания контр-адмирала Синих, стал баронетом и получил командование небольшой эскадрой, которой было суждено наблюдать за передвижениями испанского флота в Кадисе. Между 6 и 12 июля он совершил блестящую службу, в которой после первого отражения в Альхесирасе он разбил намного превосходящие объединенные силы французских и испанских кораблей в битве при Альхесирасе. За свои услуги Саумарес получил орден Бани и свободу лондонского Сити.
Дэвид Портер во время Первой берберийской войны (1801–07) был 1-м лейтенантом USS Enterprise, USS New York и USS Philadelphia и был взят в плен, когда Филадельфия села на мель в гавани Триполи 31 октября 1803 года. После освобождения 3 июня 1805 года он остался в море. Средиземное море в качестве исполняющего обязанности капитана военного корабля США " Конституция", а затем капитана " Энтерпрайза". Он руководил военно-морскими силами в Новом Орлеане 1808–1810 гг. Командуя военным кораблем « Эссекс» во время войны 1812 года, капитан Портер прославился, захватив 13 августа 1812 года первый британский военный корабль, участвовавший в конфликте, HMS Alert, а также несколько торговых судов. В 1813 году он плыл по Эссексу вокруг мыса Горн и плавал по Тихому океану, сражаясь с британскими китобоями. 28 марта 1814 года Портер был вынужден сдаться у Вальпараисо после неравного боя с фрегатами HMS Phoebe и HMS Cherub, и только тогда, когда его корабль был слишком выведен из строя, чтобы оказать какое-либо сопротивление.
Испанская армада у английского побережья Испанской Армады был испанский флот, который плыл против Англии под командованием герцога Медина Sidona в 1588 испанской Армады был послан королем Филиппом II Испании, который не был царем консорт Англии до смерти его жены Марии I Англии тридцатью годами ранее. Целью экспедиции было сопровождение армии терсиосов герцога Пармы из испанских Нидерландов через Северное море для высадки на юго-востоке Англии. Как только армия подавила поддержку Соединенными провинциями, входящими в состав испанских Нидерландов, англичанами, она должна была предотвратить атаки на испанские владения в Новом Свете и атлантический флот с сокровищами. Также надеялись обратить вспять протестантскую революцию в Англии, и с этой целью экспедицию поддержал папа Сикст V с обещанием субсидии, если она сделает землю. Первоначально командование флотом было возложено на Альваро де Базана, очень опытного флотоводца, который умер за несколько месяцев до отплытия флота из Лиссабона в мае 1588 года.
Испанская армада насчитывала около 130 боевых кораблей и переоборудованных торговых судов. Пробившись через Ла-Манш, он был атакован флотом из 200 английских кораблей при поддержке голландского флота в Северном море в районе Гравелин у прибрежной границы между Францией и Испанскими Нидерландами. Брандер атака вынудила корабли Армады из их безопасной стоянки, и в последовавшей битве испанские отказалась от свидания с армией Пармы.
Испанская армада была взорвана к северу от восточного побережья Англии и предприняла поспешный стратегический шаг, пытаясь вернуться в Испанию, обогнув Шотландию и выйдя в Атлантический океан мимо Ирландии. Но очень суровая погода уничтожила часть флота, и более 24 судов потерпели крушение на северном и западном побережьях Ирландии, а оставшимся в живых пришлось искать убежища в Шотландии. Из первоначального состава испанской армады около 50 не вернулись в Испанию. Однако потери для Королевского флота Филиппа были сравнительно небольшими: только семь кораблей не вернулись, и только три из них были потеряны в результате действий противника.
Английский Armada был флот военных кораблей, посланных на Пиренейский побережье королевы Елизаветы I в Англии в 1589 году, во время англо-испанской войны (1585-1604). Ее возглавляли сэр Фрэнсис Дрейк в качестве адмирала и сэр Джон Норрейс в качестве генерала, и она потерпела неудачу в своей попытке использовать преимущество, полученное Англией после поражения и разгона испанской армады в предыдущем году. С возможностью нанести решающий удар по ослабленному испанским погибающему, провалу экспедиции дополнительно истощен коронной казна, которая была так тщательно восстановлена в течение долгого правления Елизаветы I. Англо-испанской войны было очень дорого для обеих сторон, и сама Испания, а также борьба с Францией и Соединенных провинций, должны были объявить дефолт по своим долговым погашением в 1596 году, после очередного набега на Кадис. Но поражение английской армады стало поворотным моментом, и судьбы различных сторон этого сложного конфликта колебались до Лондонского договора 1604 года, когда был заключен мир.
Восстановленный флот Испании быстро восстановился и превзошел свое господство на море до Армады, пока поражение голландцев через пятьдесят лет не ознаменовало начало его упадка. После заключения мира англичане смогли укрепить свою власть в Ирландии и предпринять согласованные усилия для создания колоний в Северной Америке.
Смотрите также: Испанская армада в ИрландииМорская история Соединенных Штатов Америки начинается в современном смысле этого слова с первой успешным английской колонией, установленной в 1607 году, на реке Джеймс в Джеймстауне. Он томился десятилетиями, пока в конце 17 века не прибыла новая волна поселенцев и не основала коммерческое сельское хозяйство, основанное на табаке. Связь между американскими колониями и Европой, краеугольным камнем которой является судоходство, продолжала беспрепятственно расти в течение почти двухсот лет.
Continental Navy был сформирован во время американской революции в 1774-1775. Благодаря усилиям очевидного покровителя Континентального флота, Джона Адамса и энергичной поддержки Конгресса перед лицом жесткой оппозиции, флот в совокупности стал относительно значительным, если учесть ограничения, наложенные на пул снабжения Patriot. В « Шесть оригинальных фрегатах Соединенных Штатов » были первыми США фрегатов о ВМС США, первый санкционированного Конгресс с Законом Naval 1794 от 27 марта 1794 года по цене $ 688,888.82.
Джон Пол Джонс был Америка первым известным «s морской героем в американской войне. Джон Пол принял псевдоним Джон Джонс, когда он сбежал в дом своего брата во Фредериксбурге, штат Вирджиния, в 1773 году, чтобы избежать петли палача на Тобаго после инцидента, когда он был обвинен в убийстве моряка под его командованием. Он начал использовать имя Джон Пол Джонс, как предложил его брат в начале американской революции. Хотя его военно-морская карьера никогда не поднималась выше звания капитана Континентального флота после победы над HMS Serapis на фрегате USS Bonhomme Richard, Джон Пол Джонс остается первым настоящим американским военно-морским героем и высоко оцененным боевым командиром.
Джонатан Хараден был капером во время американской революции, будучи первым лейтенантом военного шлюпа « Тираноубийство», четырнадцать орудий. На борту в течение двух лет он захватил множество наград, став ее командиром в 1777 году.
Военный корабль США Конституции участвовал в бомбардировке Триполи, 3 августа 1804 г. Джордж Х. Пребл был американским военно-морским офицером и писателем, известным своей историей флага Соединенных Штатов и тем, что сделал первую фотографию флага Форта МакГенри, которая вдохновила на создание «Усеянного звездами знамени». Джордж поступил на флот в качестве гардемарина 10 декабря 1835 года, проработав до 1838 года на военном корабле США.
Эдвард Пребл был военно- морским офицером США. После службы в войне за независимость он был назначен 1-м лейтенантом военно-морского флота США. В январе 1799 года он принял на себя командование 14-пушечным бригом USS Pickering и отвез его в Вест-Индию, чтобы защитить американскую торговлю во время квази-войны с Францией. Став капитаном 7 июня 1799 года, он принял командование военно- морским судном «Эссекс» в декабре и в январе 1800 года отплыл в Тихий океан, чтобы предоставить аналогичные услуги защиты американцам, участвовавшим в торговле Ост-Индией. Получив командование 3-й эскадрильей под флагманом корабля « Конституция США» в 1803 году, он отплыл к берберийскому побережью и к октябрю продвинул договор с Марокко и установил блокаду у Триполи во время Первой берберийской войны.
В 17, 18 и 19 веках в Атлантике сформировалась сеть морской торговли, соединившая Европу, Африку и Америку посредством треугольной торговли африканскими рабами, сахаром / патокой и ромом. Этот морской торговый путь обогатил бы Англию и Америку, в то же время вовлекая их в работорговлю.
Европейцы покупали рабов у африканцев, отправляли этих рабов на свои сахарные плантации на Карибах, сахар / патока, которые они производили, отправлялись в британо-американские колонии и перегонялись в ром, где он потреблялся в колониях и отправлялся в Европу. В некоторых моделях треугольной торговли колонии занимают место Европы, а модель торговли переходит к рабам из Африки в Карибский бассейн, сахар и патока отправляются в Новую Англию, а ром / другие готовые товары будут продаваться в Африке, чтобы получить больше рабы. Обе эти модели не ограничиваются торговлей сахаром; табак, хлопок и другое сырье для выращивания на плантациях заменяют сахар и его производные.
В эпоху открытий ключевые торговые пути в новый мир сформировались в Карибском бассейне и Атлантическом океане. В этой концентрированной сфере торговли пиратство представляло серьезную морскую опасность в 16, 17 и 18 веках. Некоторые страны использовали бы пиратов, чтобы саботировать своих соперников, доходя до того, что поставляли и признавали их законными. В конце концов, такие державы, как Англия и Голландия, применили сильную тактику борьбы с пиратством, чтобы укрепить свои торговые империи в 18 веке.
В Карибском бассейне XVI и XVII веков торговля рабами, драгоценными металлами и сырьем стала жертвой пиратства. Пираты совершали набеги на форты и нападали на корабли в море, чтобы завладеть материальными благами торговцев. В некоторых случаях пираты привязывали себя к морской державе, такой как британцы, и помогали им, совершая набеги на конкурирующие страны, такие как Испания, и оставляя британскую торговлю нетронутой. В таких районах, как Ямайка, некоторые пираты были дружелюбны с британцами и остались на окраинах колонии. Некоторые из этих пиратов были приняты британскими колониальными губернаторами.
Англичане и голландцы создали обширные торговые империи в 17-18 веках и видели в пиратах препятствие для своего дальнейшего роста. Инглиш начал создавать кодификацию пиратства, что положило начало войне с пиратами, которая длилась с 1670-х годов до 1720-х годов. За это время англичане разработали корабль под названием Jamaica Sloops, который лучше справлялся с пиратством. В конце 1600-х годов британцы начали наращивать свой военно-морской флот и смогли положить конец большей части пиратства к 1720-м годам насильственными методами, сохранились только отдельные отдельные случаи.
Морские перевозки грузов или пассажиров - это бизнес, и обязанности капитана судна отражают это. Первой обязанностью капитана была перед судовладельцем, и часто капитану предлагали купить в бизнесе по крайней мере одну восьмую долю корабля. Второй обязанностью капитана был сам груз, а в третьих - экипаж.
Экипаж был разбит на две смены, которые обслуживали по четыре часа попеременно, часто все стрелки совместно обслуживали с полудня до 4:00. Американские корабли обычно чередовали вахту с двухчасовой собакой. Работа моряков во время смены состояла в основном из общего обслуживания судна, мойки, шлифовки, покраски и ремонта от общего износа или повреждений от штормов. Общие судовые операции, такие как подъем и опускание якоря или закручивание и развертывание парусов, выполнялись по мере необходимости. В нерабочие часы моряки могли заниматься своими домашними делами, стирать и ремонтировать одежду, спать и есть. Свободное время можно было проводить за чтением, написанием журналов, игрой на музыкальном инструменте, резьбой по дереву или причудливой работой с веревкой. Общество друзей американских моряков в Нью-Йорке давало на время корабли коробки с книгами для моряков.
Жизнь на борту корабля для путешественников-иммигрантов была намного суровее, а иногда и смертельной. Судовладельцы собирали на борт столько людей, сколько они могли, чтобы максимизировать прибыль, и существовал небольшой государственный контроль, чтобы гарантировать, что они получат надлежащую помощь во время рейса. Британские иммигрантские корабли часто проявляли меньше заботы о пассажирах, чем преступники на тюремных судах, направляющихся в Австралию. В 1803 году Закон о пассажирских судах в Великобритании ограничил вместимость до одного человека на две тонны судового реестра. В 1819 году Америка издала более строгие законы, ограничивающие соотношение судов до 1 к 5 с наложением штрафа, если в порт прибывает переполненное судно. Закон от февраля 1847 г. дополнительно увеличил количество мест, предоставляемых пассажирам, конфисковав судно в качестве наказания за переполненность.
Военный корабль США " Конституция" победил HMS Guerriere Стивен Декатур был американским военно-морским офицером, известным своим героизмом в Первой и Второй берберийской войне, а также в войне 1812 года. Он был самым молодым человеком, получившим звание капитана в истории военно-морского флота США, и первым американцем, прославившимся как национальный военный герой, не сыгравшим никакой роли в американской революции.
Джеймс Лоуренс был американским военно-морским героем. Во время войны 1812 года он командовал USS Chesapeake в бою с одним кораблем против HMS Shannon (которым командовал Филип Брок ). Он, вероятно, наиболее известен сегодня своей предсмертной командой «Не сдавайся корабль!», Которая до сих пор остается популярным боевым кличем военно-морского флота.
Джон Х. Олик был офицером ВМС США, чья служба продолжалась с войны 1812 года до конца довоенной эпохи. Во время войны 1812 года он служил на военном корабле « Энтерпрайз» и 4 сентября 1813 года участвовал в ее сражении с HMS Boxer. После того, как это сражение закончилось победой американцев, Олик стал мастером приза.
Томас Макдоно был американским военно-морским офицером в начале 19 века, в первую очередь в качестве командующего американскими военно-морскими силами на озере Шамплейн во время войны 1812 года. Один из ведущих членов «Мальчиков Пребла», небольшой группы военно-морских офицеров, которые служили во время войны 1812 года. Первая берберийская война, действия Макдоно во время решающей битвы у озера Шамплейн часто упоминаются как образец тактической подготовки и исполнения.
HMS Challenger, построенный в 1858 году, предпринял первую исследовательскую экспедицию глобальной морской под названием Challenger экспедиции в 1872. Для того, чтобы дать ей возможность исследовать глубины, все, кроме двух Challenger ' пушки с были удалены и ее лонжероны уменьшена, чтобы сделать более доступное пространство. Установлены лаборатории, дополнительные кабины и специальная дноуглубительная площадка. Она была загружена банками с образцами, спиртом для хранения образцов, микроскопами и химическим оборудованием, тралами и земснарядами, термометрами и емкостями для отбора проб воды, измерительными проводами и устройствами для сбора осадков со дна моря, а также длинными веревками для подвешивания оборудования. в глубины океана. Всего было поставлено 181 миля (291 км) итальянской конопли для зондирования, траления и дноуглубительных работ. Экспедиция «Челленджер», ставшая первым настоящим океанографическим круизом, заложила основу для всей академической и исследовательской дисциплины.
Как и в случае с большинством периодических эпох, определение неточно и достаточно близко, чтобы служить общим описанием. Возраст парус работает примерно от битвы при Лепанто в 1571 году, последнее значительное участие в котором весло самоходный галеры играл главную роль, в битве при Хэмптон - Роудс в 1862 году, в котором паросиловых CSS Вирджиния разрушило парусных судов USS Cumberland и USS Congress, кульминацией которых стало развитие паровой энергии, сделав паруса устаревшей.
История подводных лодок охватывает историческую хронологию и факты, связанные с подводными лодками, кораблей и катеров, которые работают под водой. Предложение современной подводной лодки было сделано англичанином Уильямом Борном, который в 1578 году спроектировал прототип подводной лодки. К сожалению, для него эти идеи так и не вышли за рамки стадии планирования. Первое собственно подводное судно, построенное в наше время, было построено в 1620 году Корнелиусом Якобсзооном Дреббелем, голландцем на службе у Якова I : оно было основано на проекте Борна. Его приводили в движение веслами. Точная природа типа подводной лодки является предметом некоторых споров; некоторые утверждают, что это был просто колокол, буксируемый лодкой. Два улучшенных типа были испытаны в Темзе между 1620 и 1624 годами. В 1900 году военно-морской флот США продал свою первую подводную лодку ирландцу по имени Джон Холланд. С 1945 по 1955 год произошли огромные изменения, за то время, когда первая подводная лодка впервые была отправлена в плавание. Соединенные Штаты сильно зависели от подводных лодок как средства ведения войны, когда они собирались воевать с японцами.
Впервые пар был применен к лодкам в 1770-х годах. С появлением экономичных паровых двигателей, эффективных внешних сгоранием тепловых двигателей, что делает использование тепловой энергии, которая существует в паре, и превращении ее в механическую работу, то первичный двигатель был паром для судов. Технология стала актуальной для трансокеанских путешествий только после 1815 года, когда Пьер Андриэль пересек Ла-Манш на борту парохода Élise.
Пароход, который иногда называют пароход, стал основным методом движения является возраст паровой энергии, как правило, за рулем пропеллер или гребное колесо. На озерах и реках работали малые и большие пароходы и речные лодки. Пароходы постепенно вытеснили парусные суда в коммерческом судоходстве на протяжении 19 века. С 1815 года скорость и размеры пароходов значительно увеличились.
Броненосцы - это паровые военные корабли конца 19 века, защищенные железными или стальными броневыми листами. Броненосец был разработан в результате уязвимости деревянных кораблей для взрывных или зажигательных снарядов. Первый броненосный линкор Gloire был спущен на воду французским флотом в 1859 году; она побудила британский королевский флот начать строительство броненосцев. После первых столкновений броненосцев во время Гражданской войны в США стало ясно, что броненосцы заменили небронированный боевой корабль как самый мощный военный корабль на плаву.
Американский пароход « Колумбия» был первым судном, оснащенным динамо-машиной и первой конструкцией, в которой использовалась лампа накаливания. В 1880 году американский пассажирский пароход « Колумбия» стал первым судном, на котором использовались динамо-машина и лампа накаливания. Кроме того, Колумбия была первой структурой, помимо лаборатории Томаса Эдисона в Менло-Парке, штат Нью-Джерси, где использовалась лампа накаливания.
Битва Наварин, в октябре 1827 года, ознаменовала конец эффективного правления Оттоманской в Греции. Греческая война за независимость была успешной войной, которую вели греки, чтобы завоевать независимость Греции от Османской империи. Успех на море был жизненно важен для греков. Если им не удастся противостоять Османскому флоту, он сможет по желанию пополнить запасы изолированных османских гарнизонов и наземных подкреплений из азиатских провинций Османской империи, подавив восстание. Греки решили использовать боевые корабли и нашли эффективное оружие против османских судов. Также велись обычные военно-морские действия, в которых отличились такие военно-морские командиры, как Андреас Миаулис, Николис Апостолис, Яковос Томбазис и Антониос Криезис. Первые успехи греческого флота в прямом столкновении с османами в Патрах и Спецай придали уверенности экипажам и во многом способствовали выживанию и успеху восстания на Пелопоннесе. Несмотря на победы на Самосе и Геронтасе, революция находилась под угрозой краха до вмешательства великих держав в битве при Наварино в 1827 году. Османский флот потерпел решительное поражение от объединенного флота Великобритании, Франции и Российской империи, эффективно обеспечив безопасность. независимость Греции.
Большинство военных кораблей использовали паровые двигатели до появления газовой турбины. Во второй половине 20 века на смену пароходам пришли дизельные.
ВМС США конфедератов ( CSN) была военно - морская ветвью из Федеральных государств вооруженных сил, установленных актом конфедератов съезда 21 февраля 1861. Он был ответствен за Федеральные морские операции во время американской гражданской войны. Двумя главными задачами Конфедеративного флота на протяжении всего его существования были защита южных гаваней и береговых линий от вторжения извне и создание дорогостоящей войны для Севера путем нападения на торговые суда и прорыва блокады Союза.
Дэвид Фаррагут был первым старшим офицером ВМС США во время Гражданской войны в США. Он был первым контр-адмиралом, вице-адмиралом и полноправным адмиралом ВМФ. В массовой культуре его помнят за его, возможно, апокрифический приказ в битве при Мобил-Бэй, обычно перефразированный: «К черту торпеды, полный вперед!».
Франклин Бьюкенен был офицером ВМС США, который стал адмиралом ВМС Конфедерации во время Гражданской войны в США. Он был капитаном бронированного CSS Virginia (ранее USS Merrimack ) во время битвы при Хэмптон-Роудс в Вирджинии. Он поднялся на верхнюю палубу из Вирджинии и начал яростно стрелять в сторону берега с карабином, как USS Конгресс был обстрелян. Вскоре он был сбит снайпером «s Minie мяч на бедро. В конце концов он оправится от раны на ноге. Ему так и не удалось командовать Вирджинией против USS Monitor. Эта честь досталась Кейтсби, сыну Роджеру Джонсу. Но Бьюкенен нанес флоту США самое страшное поражение, которое он мог потерпеть до Перл-Харбора.
Битва Mobile Bay в 1864 году Рафаэль Семмес был офицером во флоте Соединенных Штатов с 1826 по 1860 год и во флоте Конфедеративных Штатов с 1860 по 1865 год. Во время Гражданской войны в США он был капитаном известного коммерческого рейдера CSS Alabama, получив рекордные пятьдесят пять призов. В конце войны он получил звание адмирала, а также некоторое время служил бригадным генералом в армии Конфедеративных Штатов.
В Италии Карло Пеллион ди Персано был итальянским адмиралом и командовал флотом Regia Marina в битве при Лисе. Он командовал флотом с 1860 по 1861 год и принимал участие в борьбе за объединение Италии. После объединения он был избран в законодательный орган; он стал морским министром в 1862 году, а в 1865 году он был назначен сенатором. Однако его карьера была омрачена во время войны с Австрией, когда он командовал итальянским флотом в Лисе. После поражения он был осужден по недееспособности и демобилизован.
Снова в Америке Чарльз Эдгар Кларк был офицером ВМС США во время Гражданской войны в США и испано-американской войны. Он командовал линкором USS Орегон на верфи Mare Island Naval, Сан - Франциско, и когда война с Испанией было признано неизбежным, он получил приказ приступить к Ки - Уэст, штат Флорида, со всей поспешностью. После самого замечательного рейса более 14000 миль (23000 км), вокруг мыса Горна, он присоединился к американскому флоту в кубинских водах 26 мая и 3 июля приказал его корабль на уничтожении Cervera эскадры «s.
Джордж Дьюи был адмиралом военно-морского флота США, наиболее известным своей победой (без потери ни одной жизни его собственных сил из-за боя; один человек умер от сердечного приступа) в битве при Манильском заливе во время испанской войны. Американская война. Он также был единственным человеком в истории Соединенных Штатов, получившим звание адмирала военно-морского флота, высшее звание военно-морского флота США.
Гарретт Дж. Пендерграст был офицером ВМС США во время Гражданской войны в США. Он командовал военным кораблем " Бостон" во время американо-мексиканской войны в 1846 году. В 1856 году он ввел в эксплуатацию военный корабль США " Мерримак", корабль, который позже стал CSS " Вирджиния".
Льюис Никсон был руководителем судостроения, военно-морским архитектором и политическим активистом. Никсон первым в своем классе окончил Военно-морскую академию в 1882 году и был направлен изучать военно-морскую архитектуру в Королевский военно-морской колледж, где он снова получил высшее образование в 1885 году. В 1890 году с помощью помощника военно-морского конструктора Дэвида У. Тейлора. он разработал в Индиане -класса линкора, которые включали USS Индиана, USS Массачусетс и USS Орегон.
Патрисио Монтохо был испанским военно-морским командующим в битве при Манильском заливе (1 мая 1898 г.), решающем сражении испано-американской войны. В начале испано-американской войны Монтохо командовал испанской эскадрой, которая была уничтожена азиатской эскадрой США в битве при Манильском заливе 1 мая 1898 года. Монтохо был ранен во время этого сражения, как и один из них. его два сына, которые участвовали в этой битве. Военно-морские силы США под командованием коммодора Джорджа Дьюи нанесли решительный удар Тихоокеанскому флоту Испании, стоявшему на якоре в Манильском заливе на Филиппинах. Большинство из семи испанских судов затонуло или сдались.
В 20-м веке двигатель внутреннего сгорания и газовая турбина пришли на смену паровому двигателю в большинстве корабельных применений. Транс-океаническое путешествие, трансатлантическое и транстихоокеанское, было особенно важным приложением, когда океанские лайнеры с паровым двигателем заменили парусные корабли, а затем кульминацией стали массовые суперлайнеры, в том числе RMS Titanic. Событие с «Титаником» привело к морской системе безопасности при бедствии.
HMS Irresistible заброшен и тонет ( битва при Галлиполи ). 
Немецкая подводная лодка U-14. Основные статьи: Первая мировая война, Морская война Первой мировой войны и Кампания подводных лодок (Первая мировая война) В начале войны крейсеры Германской империи были разбросаны по всему миру. Некоторые из них впоследствии использовались для нападения на торговое море союзников. Британский королевский флот систематически выслеживал их, хотя и не без некоторого смущения из-за своей неспособности защитить судоходство союзников. Например, отдельный легкий крейсер SMS Emden, входящий в состав восточно-азиатской эскадры, дислоцированной в Циндао, захватил или уничтожил 15 торговых судов, а также потопил русский крейсер и французский эсминец. Однако основная часть немецкой восточно-азиатской эскадры, состоящая из броненосных крейсеров SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau, легких крейсеров SMS Nürnberg и SMS Leipzig и двух транспортных кораблей, не имела приказа совершать набег на судоходство и вместо этого направлялась в Германию, когда она был потерян в битве на Фолклендских островах в декабре 1914 года.
Вскоре после начала военных действий Великобритания начала военно-морскую блокаду Германии, не допустив доставки грузов в ее порты. Эта стратегия оказалась эффективной: она перекрыла жизненно важные военные и гражданские поставки, хотя эта блокада нарушила общепринятые нормы международного права, закрепленные международными соглашениями. Блокада размещенных кораблей в радиусе трех миль (5 км) считалась законной, однако Великобритания заминировала международные воды, чтобы не допустить захода любых судов на целые участки океана, создавая опасность даже для нейтральных кораблей. Хотя реакция на эту тактику была ограничена, некоторые ожидали лучшего ответа на цель Германии с ее неограниченной подводной войной.
Немецкие подводные лодки пытались перерезать линии снабжения между Северной Америкой и Великобританией. Природа подводной войны означала, что атаки часто происходили без предупреждения, что давало экипажам торговых судов мало надежды на выживание. После печально известного затопления пассажирского судна RMS Lusitania в 1915 году Германия пообещала не атаковать пассажирские лайнеры. В 1916 году Соединенные Штаты объявили протест по поводу затопления пассажирского парома через канал, Германия изменила свои правила ведения боевых действий. Наконец, в начале 1917 года Германия приняла политику неограниченной подводной войны, понимая, что в конечном итоге американцы вступят в войну. Германия стремилась задушить морские пути союзников до того, как США смогут перебросить большую армию за границу.
Угроза подводных лодок уменьшилась в 1917 году, когда торговые суда вошли в конвои в сопровождении эсминцев. Эта тактика затрудняла подводным лодкам поиск целей. Сопровождающие эсминцы могли потопить подводную лодку глубинными бомбами. Существенно сократились потери от атак подводных лодок. Но система конвоев замедлила поток припасов. Решением задержек стала масштабная программа по строительству новых грузовых судов. Различные военные корабли были слишком быстры для подводных лодок, и им не приходилось путешествовать по Северной Атлантике в составе конвоев.
Первая мировая война также стала свидетелем первого использования авианосцев в бою: HMS Furious спустила на воду Sopwith Camels в ходе успешного налета на ангары Zeppelin в Тондерне в июле 1918 года.
Танкер MS Pennsylvania Sun, торпедированный U-571 15 июля 1942 г. (спасен и возвращен в строй в 1943 г.). 
Подводная лодка, атакованная самолетами союзников в ноябре 1943 года. Основная статья: Битва за Атлантику В Северной Атлантике немецкие подводные лодки пытались перерезать линии снабжения Соединенного Королевства, потопив торговые суда. За первые четыре месяца войны они потопили более 110 судов. Помимо кораблей снабжения, подводные лодки иногда атаковали британские и канадские военные корабли. Одна подводная лодка потопила британский авианосец HMS Courageous, в то время как другой удалось потопить линкор HMS Royal Oak на ее родной якорной стоянке в Скапа-Флоу.
Летом 1941 года Советский Союз вступил в войну на стороне союзников. Хотя у Советов были огромные резервы в людях, они потеряли большую часть своего оборудования и производственной базы в первые несколько недель после немецкого вторжения. Западные союзники попытались исправить это, отправив арктические конвои, которые следовали из Великобритании и США в северные порты Советского Союза: Архангельск и Мурманск. Коварный маршрут вокруг мыса Нордкап в Норвегии был местом многих сражений, поскольку немцы постоянно пытались сорвать конвои, используя подводные лодки, бомбардировщики и надводные корабли.
После вступления Соединенных Штатов в войну в декабре 1941 года подводные лодки потопили суда вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и Канады, в водах вокруг Ньюфаундленда, Карибского моря и Мексиканского залива. Первоначально они были настолько успешными, что это стало известно среди экипажей подводных лодок как второе счастливое время. В конце концов, введение береговых отключений и система блокирования конвоев привели к сокращению атак, и подводные лодки вернули свои операции в среднюю часть Атлантического океана.
Переломный момент в битве за Атлантику произошел в начале 1943 года, когда союзники усовершенствовали свою военно-морскую тактику, эффективно используя новые технологии для противодействия подводным лодкам. Союзники производили корабли быстрее, чем они были потоплены, и потеряли меньше кораблей, приняв систему конвоев. Улучшенная борьба с подводными лодками означала, что продолжительность жизни типичного экипажа подводной лодки будет измеряться месяцами. Существенно улучшенная подводная лодка Type 21 появилась в конце войны, но уже слишком поздно, чтобы повлиять на ее исход. В декабре 1943 года произошло последнее крупное морское сражение между Королевским флотом и Кригсмарине нацистской Германии. В битве при Нордкапе немецкий линкор « Шарнхорст» был потоплен HMS Duke of York, HMS Belfast и несколькими эсминцами.
USS Arizona горит после нападения японцев на Перл-Харбор Основная статья: Тихоокеанская война Тихоокеанская война была частью Второй мировой войны, особенно после успешного японского нападения на Соединенные Штаты сил на Перл - Харбор в 1945 году основные американские военно - морские театры были в качестве Тихого океана районов и юго - западной части Тихого океана в районе. Британцы воевали в основном в Индийском океане. Это была война материально-технического обеспечения, когда американские базы в Калифорнии и на Гавайях отправляли припасы в Австралию. США использовали свои подводные лодки, чтобы потопить японские транспорты и нефтяные танкеры, тем самым перекрыв поставки Японии на свои аванпосты и вызвав острую нехватку бензина.
Японские линкоры Ямасиро, Фусо и Харуна (дальше) Переход по островам был ключевой стратегией обхода сильно укрепленных японских позиций и вместо этого сосредоточения ограниченных ресурсов союзников на стратегически важных островах, которые не были хорошо защищены, но могли поддержать наступление на основные острова Японии. Эта стратегия стала возможной отчасти потому, что союзники использовали подводные лодки и воздушные атаки для блокады и изоляции японских баз, ослабляя их гарнизоны и уменьшая возможности Японии по пополнению запасов и подкреплению. Большинство японских солдат, погибших в Тихом океане, умерли от голода, и Япония использовала свой подводный флот, чтобы попытаться пополнить их запасы.
Жесткий сражались на Японские острова из Иводзимы, Окинаве и другие привели к ужасающим потерям с обеих сторон, но в конце концов произвело японское отступление. Столкнувшись с потерей большинства своих опытных пилотов, японцы активизировали использование тактики камикадзе в попытке нанести неприемлемо высокие потери союзникам. После перелома на Тихом океане, когда треть японского императорского флота пострадала в битве за Мидуэй, военно-морское ведомство США рекомендовало различные позиции за и против вторжения в Японию в 1945 году. Некоторые сотрудники предложили форсировать Японцы сдаются через полную военно-морскую блокаду или воздушные налеты.
Смотрите также: Второй китайско-японской войны, Тихий океан театр Второй мировой войны, Юго-Восточной Азии театр Второй мировой войны, и Юго - Западной части Тихого океана театр Второй мировой войныВо второй половине 20-го века различные суда, в частности авианосцы, атомные подводные лодки и атомные ледоколы, использовали ядерные морские двигательные установки. Гидролокатор и радио дополнили существующие навигационные технологии.
В международных действиях устанавливались различные блокады. Египетский набор до блокад в проливе Тирана до начала 1956 Суэцкой войны и 1967 Шестидневной войны. США создали блокаду Кубы во время кубинского ракетного кризиса в 1962 году израильтяне создали морскую блокаду сектора Газа с началом второй интифады (2000) и до настоящего времени. В израильских блокад некоторых или всех берегов Ливана в разное время во время ливанской гражданской войны (1975-1990), в 1982 Ливанской войны, и Южно - ливанского конфликта (1985-2000) -resumed во время ливанской войны 2006 года.
Это недавно рассекреченная карта, используемая Атлантическим флотом ВМС США, показывает расположение американских и советских кораблей в разгар кризиса. Кубинский ракетный кризис рассматривался как событие, которое приблизило США к ядерной войне и почти к концу человеческого существования. Событие произошло 22 октября 1962 года во время президентства Джона Ф. Кеннеди. Это также произошло в течение 13 дней. Ядерная держава США приложила руку к тому, почему произошло это событие. Из этой ситуации страна поняла, что ядерная энергетика не имеет большого влияния в политике. Советский лидер Клрущев первым отбросил свои ракеты. В то время казалось, что Соединенные Штаты не собираются делать то же самое. США не отступили, потому что во время этого события на Кубе был сбит американский самолет. Блокада закончилась, когда две державы разрешили вопрос мирным путем.
Тонкинском заливе Инцидент был мнимый пара нападений ДРВ против двух американских военных кораблей в 1964. Одна ночь американский корабль плыл в Северном Вьетнаме, когда они думали, что они подверглись нападению. Президент в это время решил, что ему нужно сделать заявление, и попросил у Конгресса разрешения действовать по этому поводу. Конгресс дал ему разрешение, одобрив резолюцию по Тонкинскому заливу 7 августа 1964 года. С этой резолюцией президент Джонсон получил возможность запускать ракеты по северовьетнамским торпедным катерам и нефтехранилищам. Постановление было отменено в январе 1971 года.
В 1982 году Фолклендская война была войной за Фолклендские острова с Аргентиной. Говорили, что это была очень отчаянная война между Великобританией и Аргентиной. Аргентина вторглась на Фолклендские острова, куда они входили и выходили с острова. Первоначально Великобритания была застигнута врасплох, когда произошло нападение Аргентины на острова в Южной Атлантике, но она запустила военно-морскую оперативную группу, чтобы поразить аргентинский флот и военно-воздушные силы и вернуть острова десантным десантом. Аргентина проиграла войну.
Хотя спорны в Соединенных Штатах, процесс вручая Панамский канал приводит к панамскому контролю зоны Панамского канала по Панамскому каналу (ACP). Он вступил в силу в полдень 31 декабря 1999 года. Перед этой передачей правительство Панамы провело международную заявку на заключение 25-летнего контракта на эксплуатацию контейнерных портов канала (в основном двух объектов в выходах на Атлантический и Тихий океан). который выиграла китайская фирма Hutchison Whampoa, судоходная компания из Гонконга, владелец которой Ли Ка Шинг - самый богатый человек в Азии. Одним из условий передачи администрации Панамского канала Соединенными Штатами был постоянный нейтралитет канала и четкие заявления, которые позволяли Соединенным Штатам вернуться в любое время.
На рубеже тысячелетий началось строительство кораблей-невидимок. Это корабли, в которых используются технологии строительства невидимых кораблей, чтобы их было труднее обнаружить одним или несколькими из радиолокационных, визуальных, гидролокаторных или инфракрасных методов. Эти методы заимствованы из технологий самолетов-невидимок, хотя некоторые аспекты, такие как уменьшение следа, являются уникальными для конструкции кораблей-невидимок.
Некоторые из основных социальных изменений этого периода включают в себя то, что женщины становятся адмиралами в оборонительных флотах, им разрешают работать на подводных лодках и назначают капитанами круизных судов.
Карта арктического региона с указанием Северо-Восточного прохода, Северного морского пути в нем и Северо-Западного прохода. По состоянию на март 2020 года мировые сверхдержавы в настоящее время конкурируют за право претендовать как на регионы Полярного круга, так и на судоходные маршруты, ведущие непосредственно в Тихий и Атлантический океаны с Северного полюса. Обширный доступ к морским путям Северного полюса позволит, например, сэкономить тысячи километров на расстоянии от Европы до Китая. Наиболее заметно, что притязания на территорию за Полярным кругом гарантировали бы изобилие ресурсов; некоторые из них: нефть, газ, полезные ископаемые и рыба.
Карта, показывающая масштабы нападений сомалийских пиратов на суда в период с 2005 по 2010 год. Морское пиратство в отношении транспортных судов остается серьезной проблемой (по оценкам, потери во всем мире составляют от 13 до 16 миллиардов долларов США в год), особенно в водах между Красным морем и Индийским океаном, у побережья Сомали, а также в Малаккском проливе и Сингапуре., которые используются более чем 50 000 торговых судов в год.
Современные пираты предпочитают небольшие лодки и используют небольшое количество членов экипажа на современных грузовых судах. Они также используют большие суда для снабжения более мелких атакующих / абордажных судов. Современные пираты могут добиться успеха, потому что большая часть международной торговли осуществляется через судоходство. На основных морских маршрутах грузовые суда проходят через узкие водоемы (такие как Аденский залив и Малаккский пролив ), что делает их уязвимыми для того, чтобы их могли догнать и погрузить на борт небольшие моторные лодки. Другие активные районы включают Южно-Китайское море и дельту Нигера. По мере роста использования многие из этих судов должны снижать крейсерские скорости, чтобы обеспечить навигацию и управление движением, что делает их основными целями пиратства.
Международное морское бюро (IMB) поддерживает статистические данные о пиратских нападениях, уходящих в 1995 году их записей свидетельствуют о захвате заложники в подавляющем большинстве случаев преобладают виды насилия в отношении моряков. Например, в 2006 году было совершено 239 нападений, 77 членов экипажа были похищены и 188 взяты в заложники, но только 15 пиратских нападений закончились убийствами. В 2007 году количество атак увеличилось на 10% до 263 атак. Сообщений о нападениях с применением огнестрельного оружия увеличилось на 35%. Пострадало 64 члена экипажа по сравнению с 17 в 2006 году. Это число не включает заложников / похищения людей, когда они не были ранены.
Современное пиратство
Аэрофотоснимок дельты Нигера, центра пиратства. Современные определения пиратства включают следующие действия:
По дате
