Войти
| Серпуховско – Тимирязевская линия | |
|---|---|
 | |
 | |
| Обзор | |
| Регион | Москва |
| Термини | Алтуфьево (север). Бульвар Дмитрия Донского (юг) |
| Станции | 25 |
| Сервис | |
| Тип | Скоростной транспорт |
| Система | Московский метрополитен |
| Оператор(s) | Московский Метрополитен |
| Подвижной состав | 81-760 / 761. 81-760A / 761A / 763A |
| Ежедневный пассажиропоток | 1,108, 800 |
| История | |
| Открыт | 8 ноября 1983 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 41,2 километра (25,6 мили) |
| Символ | Под землей |
| Ширина колеи | 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) |
| Электрификация | Третий рельс |
Линия Серпуховско – Тимирязевская (Русский : Серпухо́вско-Тимиря́зевская ли́ния, IPA:, Line 9 ), иногда в разговорной речи ссылаться d to as Gray Line (русский : серая линия), это линия Московского метрополитена. Первоначально открытый в 1983 году, он был расширен на протяжении 1980-х и начала 90-х годов, а затем снова в начале 2000-х годов. При нынешней длине 41,2 км это одна из самых длинных линий Московского метрополитена (все подземные, что делает его 8-м по длине туннелем скоростного транспорта в мире ). На линии 25 станций.
Проект диаметра север-юг был завершен в Генеральном плане развития Москвы 1971 года, а строительство началось в середине 1970-х годов. Первая очередь, южный Серпуховский радиус, была открыта в 1983 году, что дало метро до южных районов Даниловский, Нагорный, Зюзино и Чертаново. Начиная с Серпуховской площади, радиус следует Варшавскому проспекту, дважды выходит на линию Москва – Павелец, затем немного отклоняется на запад, проходя по Азовской улице, где встречается с тогдашней конечной станцией Горьковско – Замоскворецкой линии, станцией Каховская. Затем линия снова пересекает главный перекресток северного Чертаново (Балаклавский проспект и Севастопольский бульвар).
Некоторые из новых технических методов, использованных при строительстве этого участка, включали переход от глубокого выравнивания к мелководью в водоносных грунтах. Была применена новая техника замораживания контуров, при которой затем использовались взрывчатые вещества, чтобы пробить нестабильную область. Участок между Серпуховской и Тульской был дополнительно затруднен из-за утечек бензина с вышеуказанной АЗС, которые в течение многих лет были достаточно поглощены почвой, так что высокая концентрация дыма вызвала пожар в недостроенном туннеле, это привело к новой практике добавления дополнительных скважин в помещениях с затрудненной вентиляцией.
В ноябре 1985 г. линия впервые продлилась на юг до Пражской. Эта станция была спроектирована чехословацкими инженерами и специалистами Пражского метрополитена. Одновременно советскими инженерами была построена станция Москевска в Праге.
Начиная с середины 1980-х годов начались работы по расширению системы на север через центр города. Этот очень глубокий участок проходил на участках Якиманка и Арбат, где в 1986 году был устроен первый в Москве 4-х станционный переход. В 1987 году за ним последовала станция Чеховская, расположенная в районе Пушкинская площадь. В 1988 году окончательное продление через центр сначала отклонилось на восток, чтобы включить Цветной бульвар, а затем пересекло кольцо на Новослободской и продолжило движение на север к Савеловскому вокзалу.
. Тимирязевского радиуса, а в 1991 году в результате расширения пяти основных станций линия прошла в северные районы Тимирязвеский, Бутырский, Марфино и собственно Отрадное. Также линия имела развязки с тремя основными железнодорожными линиями. Уникальная станция Тимирязвеская - единственная в Москве, построенная по проекту Глубокий однокорпусный (Ленинград). Тимирязевский радиус имел еще два расширения: Биберево в 1992 году и Алтуфьево в 1994 году, что сделало его самым северным в системе.
На противоположном Серпуховском конце в начале 2000-х было построено три пристройки: улица Академика Янгеля (2000 год), Аннино (2001 год) и Бульвар Дмитрия. Донского (2002). Последний провел линию в район Северное Бутово, сделав его первой линией, пересекающей кольцевую дорогу МКАД. Сегодня это единственная линия в Москве, по которой нет планов и предложений по продлению.
| Сегмент | Дата открытия | Длина |
|---|---|---|
| Серпуховская - Южная | 11 ноября 1983 г. | 13,0 км |
| Южная - Пражская | 6 ноября 1985 г. | 1,1 км |
| Серпуховская - Боровицкая | 23 января 1986 г. | 2,8 км |
| Боровицкая - Чеховская | 31 декабря 1987 г. | 1,6 км |
| Чеховская - Савеловская | декабрь 31, 1988 | 4,2 км |
| Савёловская - Отрадное | 3 марта 1991 года | 8,5 км |
| Отрадное - Бибирево | 31 декабря 1992 г. | 2,6 км |
| Бибирево - Алтуфьево | 15 июля 1994 г. | 2,0 км |
| Пражская - Улица Академика Янгеля | 31 августа 2000 г. | 2,0 км |
| Улица Академика Янгеля - Аннино | 12 декабря 2001 г. | 1,4 км |
| Аннино - Бульвар Дмитрия Донского | 26 декабря 2002 г. | 2,0 км |
| Всего: | 25 станций | 41,5 км |
| # | Перенести на | На | |
|---|---|---|---|
 | Сокольническая линия | Боровицкая | |
 | Замоскворецкая линия | Чеховская | |
 | Арбатско-Покровская линия | Боровицкая | |
 | Кольцевая линия | Серпуховская, Менделеевская 298>Таганско-Краснопресненская линия | Чеховская |
 | Люблинско-Дмитровская линия | Цветной бульвар | |
 | Большая Кольцевая линия | Севастопольская | |
 | Бутовская линия | Бульвар Дмитрия Донского | |
 / | Линейного 86>/ Большая Кольцевая линия | Савёловская |
Линия обслуживается депо Варшавское (№ 8) и Владыкино (№ 14). В 2005 году начался медленный переход на восемь вагонов. По состоянию на ноябрь 2005 года «Владыкино» завершил переход, и в настоящее время за ним закреплено 43 восьмивагонных поезда. Варшавское началось позже и завершило переход в марте 2006 года с 38 восьмивагонными поездами. Линия получила новые составы 81-714 / 717 при открытии в 1983 году. В связи с недавним расширением, к ее постоянно растущему запасу были добавлены различные поезда, некоторые из них были получены с других депо, другие - с заводских марок 81-714.5 / 717.5 и 81-714.5 М / 717,5М.
С 2012 года на линию начали поступать новые поезда 81-760 / 761. Составы 81-717 / 714 полностью выведены и списаны, 81-717,5 / 714,5 и 81-717,5М / 714,5М переведены на другие линии, где требовались дополнительные поезда. В ноябре 2013 года Варшавское депо было полностью переоборудовано на новые поезда, осталось всего несколько старых вагонов 81-717 / 714, из которых образовалось около трех поездов. Владыкино, по состоянию на ноябрь 2013 года, было только два новых поезда, но дополнительные 81-760 / 761 поступили из депо Варшавское в декабре 2013 года.
Типы вагонов метро, которые использовались на линии на протяжении многих лет:
-Серия 81-717: 1983 - март 2015
-Серия 81-717.5: 1994 - март 2015
-Серия 81-717.5M: 2003 - март 2015
-Серия 81-760 / 761: 26 декабря 2012 г. - настоящее время
Вторые выходы на Петровско-Разумовская, Савеловская <Планируются станции 86>и Тимирязевская. Однако с точки зрения расширений линия считается завершенной. Хотя существует некоторая потребность в подключении к южным приграничным частям Москвы, было решено, что линия метро Бутовская легкая удовлетворит эту потребность.
Карта маршрута :
Шаблон: прикрепленный KML / Серпуховско-Тимирязевская линия KML взят из Викиданных | На Викискладе есть материалы, связанные с Серпуховско-Тимирязевская линия. |
