Скотт Мэннинг

редактировать

Эта страница есть о канадском пилотажном авиаторе. Для бывшего игрока в мини-футбол см. Скотт Мэннинг (футбол).

Скотт Мэннинг (15 мая 1958 - 16 июня 2006), канадский спортсмен и пилот пилот самого маленького реактивного самолета в мире., BD-5J.

Он вырос в Китченере, Онтарио и получил степень в Экологических исследованиях в Университете. из Ватерлоо в 1985 году. Играя четыре года в футбольной команде Waterloo Warriors, он продолжил карьеру в профессиональном футболе, имея вес 290 фунтов. и 6 футов 3 дюйма. В 1980-х годах он посещал тренировочные лагеря с Саскачеван Рафрайдерс и Монреаль Алуэтт. Скотт продолжал свою футбольную карьеру до тех пор, пока серьезная травма колена не привела к образованию тромба, чуть не убил его и лишил возможности продолжать заниматься спортом. Хотя врачи сказали, что он, вероятно, никогда больше не будет ходить, Мэннинг медленно восстановил подвижность.

После двух лет выздоровления Мэннинг решил, что он просто «хочет» летать на реактивных самолетах на авиашоу »и приступил к получению лицензий частного и коммерческого пилота и, в конце концов, заработал время полета на одном из самых передовых пилотажных самолетов в мире.

В 1990 году он купил и решил построить« Стингер »BD- Комплект для самолета 5J Microjet. Строительные работы заняли более 6000 рабочих часов. После нескольких неисправностей двигателя и бесчисленных технических сбоев его BD-5J превратился в крошечного, но грозного конкурента на авиашоу и высшем пилотировании арена. Мэннинг пилотировал свой самолет, и был известен как самый высокий пилот BD-5 в мире и оператор единственной модели BD-5J в Канаде.

16 июня 2006 года в 12:14 Мэннинг пилотировал свой BD-5J, когда он разбился и погиб во время тренировки на авиашоу Оттава. Канадский совет по безопасности на транспорте опубликовал свой окончательный отчет о расследовании авиационных происшествий A06O0141 по аварии Мэннинга 2 мая 2007 года. В отчете говорится об одном «открытии» причин и факторов, способствовавших этой аварии:

«Правый закрылок был неправильно установлен во время установки крыла, что позволяло правому закрылку убираться во время пролета. Это создавало асимметрию закрылка, что приводило к неконтролируемому крену вправо. Самолет находился в положении, из которого можно было вернуться. было невозможно до того, как самолет ударился о землю ».

В отчете также были указаны два« вывода относительно риска »:

1. «Правый конический болт не прошел достаточно глубоко через лонжероны, чтобы зацепить оптоволоконный фиксатор контргайки. Следовательно, конический болт во время аварии находился в небезопасном состоянии».
2. «Фиброзный замок левой контргайки изношен и не обеспечивает надежного закрепления левого конического болта».
Ссылки
Внешние ссылки
Последняя правка сделана 2021-06-07 06:25:11
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте