Войти
Трехмачтовый пенджанг сампан примерно 1880 года, модель из коллекции музея Raffles. Sampan panjang был типом малайского быстроходного катера XIX века. Он использовался в основном сампанами, или «Оранг Лаут » (букв. «Морские люди»). Исторически их можно найти в Малайзии, Сингапуре и Индонезии. Этот тип лодки использовался малайцами как гоночная лодка и как транспортная лодка. Сампан-панджанг появился в первой четверти XIX века и исчез на рубеже веков. Эти лодки доказали, что превосходят европейские лодки в гоночных целях; они легко побеждали в гонках против европейских яхт того времени.
название sampan panjang происходит от малайских слов sampan, означающих лодка, которые, в свою очередь, происходят от китайского диалектного sam-pan или san-pan, и panjang, означающего длинный; таким образом, название означает «длинная лодка». Его также называют пераху панджанг, поскольку слова сампан и пераху на малайском языке являются синонимами.
Первое упоминание о сампан-панджанге взято из Singapore Chronicle за четверг., 15 мая 1834 г. В нем описывается гребной матч между 4 малайскими сампанами и лодками с трех судов, стоящих на рейде, который, как обычно, легко выиграли малайцы.
В книге Г. В. Эрла 1837 г. приводится раннее описание сампан панджанга. В то время лодка была 30 футов (9 м) в длину и 4 фута (1,2 м) в ширину. У него были две мачты с большими латенами, рыхлыми опрокидывающимися парусами. Он управлялся с помощью длинного ромбовидного лопастного, которое также можно было использовать для увеличения скорости. В нем было пять членов экипажа.
Несколько лет спустя султан Лингга приобрел прекрасный парусный сампан-панджанг, заказанный у Тренгану, который имел долгую и наиболее успешную гоночную карьеру.. В 1839 году он вызвал самую быструю из европейских яхт поселения на гонку по 500 долларов за борт. Вызов была принята владелицей известной в свое время лодки Мэгги Лаудер. Они прошли трассу новогодней регаты, которая затем покрыла около 14 миль, и малайская лодка вошла с Maggie все еще в семи милях от финишной черты.
Пассажирский сампан-панджанг примерно 1860 года: нарисован с лодки, изображенной на гравюре Грея на набережной Сингапура, датированной 1861 годом. Доктор Бернкасл в 1850 году описывает сампан-панджанг как очень легкие лодки элегантной формы. Он отмечает, что сампаны приводились в движение веслами или латинскими парусами, сделанными из циновок. Последние также присутствуют на гравюре Грея, изображающей морской фронт Сингапура, и, кажется, довольно широко использовались с этого периода, если не раньше.
Развитие сампан-панджанга продолжалось в течение третьей четверти XX века. век. Линии стали более тонкими, корпус стал длиннее, и был добавлен бушприт для установки переднего паруса : в этот период также был введен легкий руль направления, и иногда пассажирские лодки строились с встречный »типа кормовой или узкий транец.
Сампан-панджанг начал снижаться после того, как в 1866 году была введена в эксплуатацию первая пристань Танджонг Пагар. Открытие Суэцкого канала заставило множество пароходов затопить территорию сампан панджанг, в результате чего их количество уменьшилось.
Митман (1923: с. 258) довольно снисходительно пишет о создателе сампан-панджанга:
Эти лодки, возможно, являются одними из самых замечательных примеров волновой формы в мире; их мидель очень напоминает таковой у современных яхт. Немногим меньше, чем чудесно, что полуцивилизованные строители этих судов достигли такого уровня совершенства в проектировании с помощью "практических" методов.
— Митман, Каталог коллекции плавсредств в Национальном музее СШААвтор в последней четверти века он производился с длиной корпуса 40 футов (12,2 м) и более, а некоторые экземпляры имели 3 мачты. Такие лодки было дорого строить и содержать. Для гонок требовались экипажи из 20-25 человек с определенным опытом, но корпус и ярды были недоступны малайскому кампонгу, который сам по себе мог бы произвести людей на любительской основе. Фактически они подходили только для местных магнатов, и тогда все, что можно было сделать с одним, - это участвовать в гонке против другого сампан-панджанга. Размер экипажа, необходимый для их укомплектования, легкость, с которой они отправляли воду, и отсутствие отделки внутри корпуса сделали их бесполезными для крейсерских целей.
К середине 1880-х годов насчитывалось, вероятно, менее десяти пригодных для эксплуатации. гоночные корпуса на плаву. В 1885 году только двое участвовали в ежегодной новогодней регате в своем классе по сравнению с 37 за предыдущие двадцать лет. По словам Бакли, к 1902 году на пирсе Джонстона все еще находились в эксплуатации только четыре, и даже они не просуществовали до начала Первой мировой войны. К этому времени гоночный сампан также был устаревшим, и его место занял более легкий колек Johore, который, как и гоночный колек Johore, остается самой заметной особенностью всех местных регат.
