Войти
 SS Baychimo, 1931 | |
| История | |
|---|---|
 Германская империя | |
| Имя: | SS Ångermanelfven |
| Владелец: | Baltische Reederei GmbH, Гамбург |
| Строитель: | Lindholmens Mekaniska Verkstad A / B, Гётеборг, Швеция |
| Номер верфи: | 420 |
| Спущен: | 1914 |
| Судьба: | В Великобританию в качестве возмещения за войну |
 Соединенное Королевство | |
| Имя: | SS Baychimo |
| Владелец: | Компания Гудзонова залива |
| Приобретено: | 1921 |
| Homeport: | Ардроссан, Шотландия |
| Судьба: |
|
| Общие характеристики | |
| Тип: | Сухогруз |
| Водоизмещение: | 1322 тонны |
| Длина : | 230 футов (70,1 м) |
| Силовая установка: | Паровая машина тройного расширения |
| Скорость: | 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час) |
SS Baychimo представлял собой грузовой пароход грузоподъемностью 1322 тонны со стальным корпусом, построенный в 1914 году в Швеции и принадлежавший Компании Гудзонова залива, использовавшийся для торговли провизией на шкуры в инуитских поселениях вдоль острова Виктория побережья Северо-Западных территорий Канады. Он стал заметным кораблем-призраком вдоль побережья Аляски, его бросили в 1931 году и с тех пор видели много раз, пока его не видели в последний раз в 1969 году.
Baychimo был спущен на воду в 1914 году как Ångermanelfven (верфь № 420) на верфи Lindholmens (Lindholmens Mekaniska Verkstad A / B) в Гетеборге, Швеция, для судна Hamburg. Она была 230 футов (70,1 м) в длину, приводилась в движение паровой машиной тройного расширения и имела скорость 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Ангерманельфвен (названный в честь шведской реки Ангерман ) использовался на торговых путях между Гамбургом и Швецией до начала Первой мировой войны в августе 1914 года. После Первой мировой войны она была переведена в Соединенное Королевство в рамках выплаты Германии возмещения за убытки при транспортировке и было приобретено компанией Гудзонова залива в 1921 году. Переименовано в Baychimo и базируется в Ардроссане В Шотландии она совершила девять успешных плаваний вдоль северного побережья Канады, посещая торговые посты и собирая шкуры.
21 июля 1928 г. Байчимо сел на мель у острова Поул в заливе Камден на северном побережье территории Аляска. На следующий день ее сняли с мели.
1 октября 1931 года, в конце торгового пробега и загруженного грузом меха, Байчимо оказался в ловушке в паковых льдах. Экипаж ненадолго покинул корабль, преодолев полмили льда в город Барроу, чтобы укрыться на два дня, но к тому времени, когда команда вернулась, корабль вырвался изо льда. Корабль снова затонул 8 октября, на этот раз более основательно, а 15 октября компания Гудзонова залива направила самолет за 22 членами экипажа; 15 человек остались позади. Намереваясь переждать зиму в случае необходимости, они соорудили на некотором расстоянии деревянное убежище. 24 ноября обрушилась сильная метель, и после того, как она утихла, Байчимо не было видно. Ее капитан решил, что она, должно быть, разбилась во время шторма и затонула. Однако несколько дней спустя инуитский охотник на тюленей сказал ему, что видел Байчимо примерно в 45 милях (72 км) от их позиции. Члены экипажа выследили корабль, но, решив, что он вряд ли переживет зиму, вывезли из трюма самые ценные меха и перевезли их по воздуху. После этого Байчимо покинули.
Байчимо не затонул, а вместо этого дрейфовал самостоятельно в холодных водах, неоднократно застревая во льду, а затем освобождался, чтобы снова дрейфовать. Ее неоднократно видели без экипажа и дрейфующей по течению почти сорок лет. Людям удавалось сесть на нее несколько раз, но каждый раз они либо не могли ее спасти, либо уезжали из-за плохой погоды.
Последнее зарегистрированное наблюдение Байчимо было зарегистрировано группой инуитов в 1969 году, спустя целых 38 лет после того, как ее бросили. Она застряла в паковых льдах моря Бофорта между Мысом Барроу и Ледяным мысом, в Чукотском море у северо-запада Аляски побережье. Конечная судьба Байчимо неизвестна.
«Корабль-призрак Аляски», статья о судне, была напечатана в учебнике «Галактики» (Houghton Mifflin: Boston, 1971, 1974, стр. 180.)
