Войти
 | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя: | SS Badger |
| Тезка: | Университет Висконсин Бэджерс |
| Владелец: | Лейк-Мичиган Carferry Service |
| Маршрут: |  США 10, Лудингтон, Мичиган - Manitowoc, Wisconsin |
| Строитель: | Christy Corporation, Sturgeon Bay, Wisconsin |
| Номер верфи: | Корпус № 370 |
| Запущен: | 6 сентября 1952 г. |
| Спонсор: | миссис. Уолтер Дж. Колер (жена губернатора штата Висконсин) |
| На службе: | 21 марта 1953 г. |
| Хомпорт: | Лудингтон, Мичиган |
| Идентификация: | |
| Ник(s): | «Большой барсук» (любимое описание Чарльза Ф. Конрада) |
| Статус : | Активный |
| Общие характеристики | |
| Тип : | Легковой и автомобильный автомобильный паром |
| Тоннаж: | 4 244 тонны брутто |
| Длина: | 410 футов 6 дюймов (125,12 м) |
| Ширина: | 59 футов 6 дюймов (18,14 м) |
| Глубина: | 24 фута (7,32 м) теоретической глубины |
| Установленная мощность: | Пар, работающий на угле |
| Силовая установка: | Два четырехцилиндровых двигателя Паровые двигатели Skinner Unaflow, общей мощностью 7000 л.с. (5,22 МВт); четыре водотрубных котла Foster-Wheeler типа D, 470 фунтов на кв. дюйм (3,24 МПа) |
| Скорость: |
|
| Вместимость: | 620 пассажиров, 180 автомобилей, а также туристические автобусы, дома на колесах, мотоциклы и грузовые автомобили |
| Экипаж: | 50–60 |
| СС Барсук | |
| США Национальный регистр исторических мест | |
| США Национальный исторический памятник | |
| Историческое место штата Мичиган | |
| Местоположение | 700 С. Уильям-стрит, Лудингтон, Мичиган |
| Координаты | 43 ° 56′57 ″ с.ш., 86 ° 27′04 ″ з.д. / 43,94917 ° с.ш., 86,45111 ° з.д. / 43,94917; -86.45111 |
| Ссылка на NRHP № | 09000679 |
| Важные даты | |
| Добавлены в NRHP | 11 декабря 2009 г. |
| Назначен НХЛ | 20 января, 2016 |
| Обозначен MSHS | 6 марта 1997 г. |
SS Badger - пассажирский и автомобильный паром в США, который находился в эксплуатации на Озеро Мичиган с 1953 года. В настоящее время корабль курсирует между Лудингтоном, Мичиган и Манитовок, Висконсин, на расстояние 62 мили (100 км), соединяя США. Шоссе 10 (США 10) между этими двумя городами. Это последнее пассажирское судно, работающее на угле, работающее на Великих озерах, и 20 января 2016 года оно было признано Национальным историческим памятником.
Судну присвоено имя. после спортивных команд Университета Висконсина, Wisconsin Badgers. Барсук работает по времени штата Мичиган (Восточный часовой пояс, тогда как Висконсин находится в Центральном часовом поясе ), и наездники платят налоги штата Мичиган за проезд. Он работает на сезонной основе с мая по октябрь.
Badger был построен как железнодорожный паром в 1952 г. Christy Corporation из Sturgeon Bay, Wisconsin, вместе со своим близнецом SS Spartan (названным в честь талисмана Мичиганского государственного университета ) с усиленный корпус для ледокольных работ. Первоначально он использовался для круглогодичной перевозки железнодорожных вагонов, пассажиров и автомобилей между двумя берегами озера. Сегодня паром соединяет восточный и западный сегменты US 10 в двух городах с мая по октябрь.
Спущенный на воду 6 сентября 1952 года, SS Badger вступил в строй 21 марта 1953 года. Железная дорога Чесапик и Огайо (с 1973 года дочерняя компания Chessie System ). CO приобрела паромную переправу в Лудингтоне с приобретением Pere Marquette Railway в 1947 году. После 1972 года обслуживание было постепенно сокращено; все суда, кроме трех новейших, были списаны, и рейсы в Милуоки, Висконсин и Манитовок, Висконсин, были прекращены, оставив только маршрут между Лудингтоном и Кевауни, Висконсин. 1 июля 1983 года компания Chessie System прекратила свое автомобильное паромное сообщение, продав пароходы Badger, Spartan и City of Midland 41 Глену Ф. Боудену из Лудингтона. Он организовал транспортную компанию Мичиган-Висконсин (MWT), чтобы продолжить работу.
Концепция железнодорожного парома на озере Мичиган столкнулась с серьезными экономическими проблемами в течение 1980-х годов, и к ноябрю 1988 года Badger был единственным работающим судном. Это был последний из 14 паромов, базирующихся в Лудингтоне, оставшихся в эксплуатации. 16 ноября 1990 года, столкнувшись с банкротством, Боуден оставил Badger, закончив 93 года железнодорожных паромных переправ из Лудингтона и 98 лет на озере Мичиган в целом.
SS Badger пришвартовался в Лудингтоне, штат Мичиган 
Карта маршрута парома После простоя в течение года три парома были приобретены предпринимателем, филантропом и уроженцем Лудингтона Чарльзом Ф. Конрадом из Голландии, штат Мичиган. Он провел капитальный ремонт и переоборудование Badger исключительно для перевозки пассажиров и автомобилей. Единственный действующий паром такого типа в мире, корабль является символом автомобильного паромного наследия Великих озер. Конрад ушел в отставку с поста президента компании Lake Michigan Carferry Service в 1993 году. Он умер 9 февраля 1995 года. С 1993 года компанию возглавляет его зять Роберт Манглиц.
Барсук - последний крупный угольщик. -горящий пароход в Соединенных Штатах и является последним судном, находящимся в эксплуатации на Великих озерах, которое оснащено двигателями Скиннера Unaflow (производства компании Skinner Company из Эри, штат Пенсильвания).
Вкл. В среднем, Барсук преодолевает озеро Мичиган примерно за четыре часа, преодолевая 60 миль (97 км). SS Badger редко пропускает плавание из-за погоды.
SS Badger также необычен тем, что является зарегистрированным историческим местом в двух штатах. Историческая комиссия Мичигана и Историческая комиссия Висконсина в 1997 году назвали Бэджера зарегистрированным историческим местом. В 1996 году двигательная установка Бэджера была признана памятником машиностроения Американским обществом инженеров-механиков. В 2002 году «Барсук» был назван судном года Пароходным историческим обществом Америки. Судно было внесено в Национальный реестр исторических мест 11 декабря 2009 года. 20 января 2016 года Служба национальных парков присвоила ему статус Национального исторического памятника.
Воспроизвести мультимедиа Видео SS Badger в 2015 году, отплывающем из Лудингтона (62 секунды) 9 августа 2008 года у Badger произошел серьезный отказ подшипника, в результате чего компания отменила плавание парома почти на неделю. Это был первый случай, когда у корабля произошел отказ кормы. 10 августа паром своим ходом направился на верфь Bay Shipbuilding в Стерджен-Бей, штат Висконсин, для ремонта. Поскольку в то время не было никаких отверстий для работ в сухом доке, из Калифорнии для оказания помощи в ремонте была доставлена группа водолазов. Регулярные рейсы возобновились 15 августа 2008 года. Впервые с 1993 года (когда он столкнулся со скалой в Лудингтоне) Badger был остановлен для внепланового ремонта, и впервые с 2005 года компания отменила рейс из-за механической неисправности.
Большая палуба Badger позволяет перевозить тракторные прицепы и большие коммерческие грузы. В 2012 году он перевез более 1000 коммерческих грузов. Судно несет ветряные турбины из Висконсина, длиной около 150 футов (45,7 м) и весом 150 000 фунтов (68 000 кг). Осенний сезон Badger был продлен на две недели до начала ноября, чтобы нести дополнительные нагрузки на ветряные турбины. В 2015 году паром был официально обозначен как часть US 10, таким образом связав вместе два разъединенных сегмента шоссе.
Ветряная турбина загружается на паром SS Badger подвергся обстрелу со стороны Агентства по охране окружающей среды (EPA) и экологических групп в конце 2008 года из-за своей ежедневной практики сброса необработанной угольной золы из своих котлов прямо в воды озера. Мичиган. При сжигании 55 коротких тонн (49 длинных тонн; 50 тонн) угля в день получается 4 коротких тонны (3,57 длинных тонн; 3,63 т) золы. Угольная зола является побочным продуктом силовой установки Badger.
Барсук ранее был предметом иска EPA Clean Air, но ему было предоставлено исключение по закону из-за его исторического значения как угольного парового судна. Представители компании сравнили угольную золу с «безвредным песком» и планировали сохранить в Badger исходную конфигурацию сжигания угля. Пытаясь и дальше минимизировать воздействие на окружающую среду озера, компания Carferry на озере Мичиган изучила ряд альтернатив, включая хранение золы на борту и выгрузку по прибытии в Лудингтон. Другой вариант, который когда-то рассматривался, заключался в использовании сжатого природного газа, что позволило бы сохранить историческую систему котлов и сделать SS Badger первым «зеленым» кораблем на Великих озерах.
Lake Michigan Carferry подписал указ о согласии с Министерством юстиции США и Агентством по охране окружающей среды в марте 2013 г. о прекращении сброса золы в течение двух лет с использованием новой системы удержания золы. Пересмотренный указ о согласии был подан в сентябре 2013 года. В январе 2015 года началась работа над конвейерной системой, которая будет хранить золу в четырех контейнерах на борту. Новая система управления горением позволит кораблю быть более эффективным за счет сжигания меньшего количества угля и образования меньшего количества золы. Badger был модернизирован так, чтобы он больше не сбрасывал пепел в озеро, и был сертифицирован для возобновления эксплуатации. Теперь золу выгружают и используют для производства цемента.
. В ноябре 2015 года Badger был отправлен в Висконсин для периодического обслуживания, включая осмотр корпуса и чистку днища и гребного винта.
Мичиганский портал 
Транспортный портал  | На Викискладе есть материалы по теме на IMO 5033583. |
