Войти
| Roe I Triplane | |
|---|---|
 | |
| Копия Roe I Triplane на мероприятии, посвященном 100-летию британского "первого" полет »на Уолтемстоу Марш | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Изготовитель | Эллиотт Вердон Роу |
| Конструктор | Эллиотт Вердон Роу |
| Первый полет | 5 июня 1909 (но источники различаются по поводу того, какую попытку сначала следует рассматривать как «полет») |
| Построен номер | 2 |
Roe I Triplane (часто упоминаемый позже to as Avro Triplane ) был одним из первых самолетов, спроектированных и построенных AV Roe, который первым взлетел на британский самолет. (Предыдущий биплан Роу имел французский двигатель).
После выселения из Бруклендс, где он работал над своим первым самолетом, Роу начал работу в июле 1908 года над дизайном триплана: патент на эту конструкцию был подан в январе 1909 года., и были начаты работы по строительству самолета этой конструкции в конюшне, примыкающей к дому его брата, доктора Спенсера Вердона Роу, в Путни на юго-западе Лондона. Затем он был доставлен на новую площадку для полета, которую Роу обнаружил на Уолтемстоу-Марш (тогда в Эссексе, но теперь в лондонском районе Уолтем-Форест ), где он арендовал две железнодорожные арки под железной дорогой ЛНЭР помимо реки Леа.
Копия двигателя мотоцикла JAP мощностью 6 л.с. 
Реплика в Музее науки и промышленности, Манчестер Триплан Roe I представлял собой двухсекционный триплан: хвостовое оперение и пролёт 10 футов (3,0 м) также имел три поверхности и был подъемной, а не стабилизирующей поверхностью, составляя около 33% от общей площади подъема. Управление тангажом осуществлялось изменением угла падения основных плоскостей, а поперечное управление осуществлялось посредством деформации крыла. Тросы управления действовали на деформацию среднего крыла, причем деформация передавалась на верхнюю и нижнюю плоскости задними межплоскостными стойками. Управление по курсу осуществлялось прямоугольным рулем рулем направления, установленным за хвостовым оперением, а в первоначальной постройке дополнительную курсовую устойчивость обеспечивали поверхности между межплоскостными стойками хвостового оперения. Фюзеляж представлял собой деревянную конструкцию треугольного сечения, скрепленную проволокой, со средним крылом и хвостовым оперением, установленными на верхних лонжеронах, и зазором между нижними плоскостями и нижним лонжероном. Двигатель был установлен ниже передней кромки крыла с ременной передачей на карданный вал гребного винта, который был установлен над верхними лонжеронами. И фюзеляж, и крылья были покрыты коричневой бумагой на основе ткани открытого переплетения. Роу назвал самолет «Яблочко» в честь скоб, изготовленных фирмой его брата, которая помогла заплатить за него.
Роу изначально намеревался использовать рядный четырехцилиндровый двигатель, который J.A. Prestwich разрабатывались, но это не удалось при стендовых испытаниях Prestwich, поэтому Роу первоначально установил двигатель JAP мощностью 6 лошадиных сил (л.с.) со своего предыдущего самолета. Рулевые испытания с этим двигателем были начаты в апреле 1909 года. В конце мая был поставлен новый двигатель JAP мощностью 9 л.с. (7 кВт), и после его установки была совершена серия коротких полетов на расстояние около 50 футов (15 м), начиная с 5 июня. Во время этих полетов Роу экспериментировал с различными передаточными числами между двигателем и винтом, а также с различными настройками шага лопастей винта, которые можно было регулировать между полетами. 13 июля он совершил полет на 100 футов (30 м), а через десять дней - на 900 футов (280 м). В течение следующих двух месяцев были совершены дальнейшие успешные полеты и самолет был немного модифицирован: приводной ремень был заменен цепью, вертикальное оперение было удалено, а двигатель и кресло пилота были перемещены вперед.
Роу взял прототип и второй самолет, который отличался слегка сужающимся фюзеляжем и хвостовой опорой вместо хвостового колеса, на состоявшийся в конце октября 1909 года. Некоторые короткие полеты были выполнены с использованием первой машины. : двигатель для второго, четырехцилиндрового JAP, предназначенного для выработки 20 л.с. (15 кВт), прибыл только на полпути, и, хотя двигатель был установлен, плохие погодные условия не позволили ему летать. Полеты, совершенные в Блэкпуле, были последними, совершенными прототипом: впоследствии он был выставлен на выставке, проходившей в Манчестере в 1914 году, а затем был представлен в Музее науки в Лондоне.
К этому времени Роу был изгнан из железнодорожных арок в Уолтемстоу: он возобновил свои полеты на Уэмбли, где 6 декабря впервые поднялся в воздух второй экземпляр. Он был поврежден в результате крушения 24 декабря. В январе 1910 года Роу основал фирму A.V. Роу и компания с помощью его брата Хамфри, а также помещения для мастерской были предоставлены на заводе компании Хамфри, «Эверард энд Ко», в Браунфилд Миллс, Манчестер. Полетные операции были перенесены в Бруклендс, где самолет совершал полеты 11 марта 1910 года. К настоящему времени интерес Роу был сосредоточен на его следующем самолете, Roe II Triplane, который в то время демонстрировался на втором Aero Шоу в Олимпии. Roe I недолго использовался для экспериментов со снятыми внешними секциями нижнего крыла и с более длинными внешними секциями, прикрепленными к верхним крыльям, эта конфигурация была известна как "самолет два и бит". Это было совершено в Бруклендсе во время авиасообщения в пасхальный понедельник 1910 года, но эксперимент не был продолжен, и вскоре после этого машина была демонтирована в Бруклендсе.
12 июля 2009 года на Уолтемстоу-Марш было проведено мероприятие в ознаменование первого британского полета под эгидой Королевского аэронавигационного общества с участием нескольких поколений семьи Роу. Новый исторический памятник был открыт на северном входе в бывшие мастерские Роу в железнодорожных сводах.
Данные Джексона 1990
Общие характеристики
Общая площадь подъема ( крылья и хвост). Фигура Джексона составляет 285 футов, а площадь хвостового оперения - 35 футов, что не имеет смысла с учетом относительных размеров поверхностей крыла и оперения.
Рабочие характеристики
Связанные разработки
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Triplane с Roe I.. |
