Расположение с задним расположением двигателя и передним приводом

A компоновка с задним расположением двигателя и передним приводом - это схема, в которой двигатель находится между задними колесами или за ними и приводит в движение передние колеса через карданный вал, что полностью противоположно обычная компоновка автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом.

Самый ранний образец этой формы появился в 1932 году, когда главный конструктор в Литтлтоне спроектировал и построил прототип автомобиля Maroon Car, признанного производителя автомобилей с передним и полным приводом., Колорадо. Автомобиль имел передний привод и приводился в движение задним восьмицилиндровым двигателем. Был построен только один автомобиль, и этот автомобиль так и не был запущен в производство.

С тех пор он оставался крайне необычной схемой привода на протяжении всей истории автомобилестроения, использовавшейся лишь в нескольких прототипах и концептуальные автомобили, такие как 1937 пулеметный транспортер Howie (по прозвищу «брюхо-флоппер»), Бакминстер Фуллер 1933 Dymaxion, который был способный поворачиваться в пределах своей колесной базы благодаря рулевому управлению задними колесами и седану Грегори 1947 года.

Компоновка иногда вызывает возобновление интереса в качестве потенциального варианта для инновационных автомобилей, например, в патенте 1999 г. заявка изобретателя-инженера Майкла Баснета на бывшую Rover Group, которая предлагала переднюю трансмиссию, задний квази плоский двигатель (рядный-4, повернутый на 90 градусов), с топливным баком, расположенным там, где правый ряд цилиндров был бы в "истинном" плоском двигателе; в целом несколько имитирует конструкцию «блинного двигателя» Volkswagen Type 3, но с водяным охлаждением и без заднего привода.

Согласно патенту, компоновка разработана таким образом, чтобы иметь преимущества с точки зрения ударных характеристик за счет увеличения передней зоны деформации, что обеспечивает большую свободу стилей при улучшенной езде за счет уменьшения шум, вибрация и резкость, а также пониженный центр тяжести, обеспечивающий улучшенные характеристики управляемости, торможения и крена, а также, как и у Type 3, увеличенное пространство кабины и грузового пространства внутри того же шасси след и рост. Его главный недостаток - отсутствие веса на ведущие колеса, особенно при резком ускорении, когда вес смещается назад.

Однако, как упоминалось в статье Ялопник, в которой перечислены все известные автомобили RF-макета, это тоже, похоже, было не более чем умозрительным упражнением, без единого физического прототипа. построена - и вопрос о том, намеревалась ли Rover Group развивать ее дальше, остается спорным, поскольку корпорация распалась, а ее активы распроданы всего через год, и судьба этой конкретной части IP была не понятно.

Конструкция трансмиссии, наиболее близкая к RF в реальных серийных автомобилях, - это полноприводная компоновка со средним расположением двигателя, обычно встречающаяся в спортивных автомобилях высокого класса, и который с использованием центральных дифференциалов с разделением мощности или гибридных приводных систем может быть настроен на передачу переменной величины общего привода на передние колеса, в некоторых случаях до 100%. Электрические переднеприводные автомобили также можно найти с небольшими мотор-генераторами-расширителями диапазона, которые обычно устанавливаются в заднем багажном отделении, но технически не считаются трансмиссией RF, поскольку нет прямой механической связи между двигателем и колесами. или даже генерируемая мощность двигателя и выходная мощность приводного двигателя, поскольку генератор имеет тенденцию работать с постоянной скоростью и используется для поддержания заряда батареи, а не для непосредственного питания двигателя.