Войти
| Pine Pass | |
|---|---|
  Местоположение Pine Pass в Британской Колумбии | |
| Координаты: 55 ° 24'00 ″ N 122 ° 38'00 ″ W / 55,40000 ° N 122,63333 ° W / 55,40000; -122,63333 Координаты : 55 ° 24′00 ″ N 122 ° 38′00 ″ W / 55,40000 ° N 122,63333 ° W / 55,40000; -122,63333 | |
| Страна | Канада |
| Провинция | Британская Колумбия |
| Высота | 875 м (2871 фут) |
Пайн-Пасс, в Горные хребты в Северных Скалистых горах в Британской Колумбии, соединяют Мирную страну в Северо-восточных внутренних районах провинции. Шоссе 97 и Канадская национальная железная дорога (CNR) (ранее сеть BC Rail ) пересекают этот горный перевал, где находится Провинциальный парк Бижу-Фолс, Провинциальный парк Пайн-Ле-Морей и Горный курорт Паудер Кинг на Озере Азузетта.
Озеро Азузетта - это запланированная остановка Северного автобуса Британской Колумбии. Во время лыжного сезона автобус PK Express курсирует по субботам и воскресеньям от пунктов Prince George и Mackenzie. Он также проходит каждую субботу и воскресенье с сайта Grande Prairie.
Информированный гидами из первых наций, дезертир из партии Саймон Фрейзер пересек перевал в 1806 году. При попытках с востока в 1873 году и с запада в 1875 году геодезисты Чарльз Горецки и Альфред Ричард Сесил Селвин, соответственно, не смогли заново открыть перевал. Джозеф Хантер добился успеха с запада в 1877 году, а Джордж Доусон переправился через вьючный поезд из более чем 90 лошадей и мулов в 1879 году.
Canadian Pacific Survey в течение 1879 года отдавало предпочтение Peace Pass или Pine Pass из-за движения, которое легко создавалось плодородной страной, но расположенной слишком далеко на севере, Canadian Pacific Железнодорожный в конце концов выбрал Пропуск Коня. К 1910-м годам CPR снова приступил к съемкам в перевалах Пис и Пайн, склоняясь к последнему.
В чартере Grand Trunk Pacific Railway указывались проходы Peace Pass, Pine Pass или другие Скалистые горы. Горный перевал, который был наиболее удобным и осуществимым. После изучения первых двух вариантов в течение 1906–07 годов, охвативших 560 000 акров (2300 км) пахотных земель к востоку от Скалистых гор, компания выбрала «мрачную стерильную» страну к востоку от перевала Йеллоухед. Несомненно, мотивированное возможностью обеспечения «ответвления» на Ванкувер позже (которое оказалось безуспешным), это решение помешало Канадской Северной железной дороге, чье намерение следовать по этому маршруту было публично
Железнодорожные компании, отклонившие предложения о строительстве через Пайн-Пасс, включали: железную дорогу Наас и Пис-Ривер, железную дорогу Пайн-Пасс, Тихоокеанскую железную дорогу и железную дорогу Гудзонова залива, железную дорогу Эдмонтон, Данвеган и Белла Кула и BC И Доусонская железная дорога.
Экскурсия по железной дороге до н.э., недалеко от Пайн-Пасс, 2015. Ожидалось, что Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога (PGE) будет проходить через Пайн-Пасс, а железная дорога Пайн-Пасс могла бы пройти через был частью этого предложения или канадской Северной железной дороги. Движение, лоббировавшее маршрут перевал Вапити, не имело успеха. Когда компания исследовала перевалы Peace and Pine в 1920 году, окружной маршрут через Finlay Forks был признанным сдерживающим фактором. Когда продвижение PGE остановилось, инженеры CPR обследовали маршрут Peace Pass / Finlay Forks в 1923 году. Слухи о возможном захвате CPR PGE вызвали слухи о том, что этот маршрут строится для перевалки руды из группы шахт Фергюсона и угля из реки Peace River каньон и Мирная страна пшеница.
В 1930 году, когда Северные железные дороги Альберты простирались на запад к Доусон-Крик, CPR снова проводил съемку маршруты через Канадские Скалистые горы. Хотя перевал человека-монаха был кратчайшим расстоянием, более северный маршрут лучше подходил для сельскохозяйственных земель и добычи полезных ископаемых Мирной страны. Большие инженерные трудности на Пайн-Пассе сделали Финли-Форкс предпочтительным. В 1945 году PGE официально подало план маршрута через Пайн-Пасс, поскольку он был на 100 миль (160 км) короче, но лоббирование в пользу Финли-Форкс продолжалось.
Когда позднее был рассмотрен перевал Монкмен, северный мир выразил протест. С узкими, крутыми и рыхлыми сланцами, которые в конечном итоге исключают Мирный перевал, вариант с Сосновым перевалом стал очевидным, но теоретически выбор был оставлен открытым, предлагая строительство только на север до реки Пастернак. Однако через несколько месяцев правительство разрешило контракты на сортировку к югу и северу от озера Азузетта. Решение Pine Pass возмутило сторонников Peace Pass, которые, по крайней мере, искали ответвление Finlay Forks.
13 декабря 1957 года гусеничная машина PGE пересекла вершину Pine Pass на Mile 126, а затем ждала Mile 132 для завершения взрывных работ на подходе к незапланированному туннелю длиной в четверть мили (400 м). Хотя готовые участки уже находились в коммерческом использовании (см. #Pipelines _ _ High_Voltage_Lines), рельсы не доходили до Доусон-Крик до сентября 1958 года. Через неделю состоялся первый спуск и церемония золотого шипа.
Экскурсия по железной дороге до нашей эры., недалеко от Соснового перевала, 2015. Зимой 1965/66 года сугроб сошел с рельсов три ведущих локомотива поезда возле перевала. Из Сквамиша подошел кран, чтобы поднять передний дизель, и потребовалось два дня, чтобы снова открыть линию. Через два месяца из-за образования льда на пути сошли с рельсов два локомотива и грузовой вагон. В 1967 году компания PGE поставила 77-тонные турбины для модели W. A. C. Bennett Dam, которая в то время установила рекорд максимальной нагрузки по отношению к ее ширине, транспортируемой по линии. Просвет в туннеле Азузетта составлял 5 дюймов (130 мм).
Чтобы свести к минимуму засорение пути снегом и остановку локомотивов, в 1971 году подрыв на реке Атунатчи-Крик расширил полосу отчуждения. Воздействие на окружающую среду озера Азузетта вызвало, возможно, несправедливую критику. Когда в январе 1975 года закончилась семинедельная забастовка, потребовалось несколько дней, чтобы удалить снег и наледи на перевале, прежде чем работы возобновились.
В 1982 году из-за риска схода лавины вывоз сошедшего с рельсов снегоочистителя задержался из-за опасности схода лавины., в результате чего два поезда застряли в этом районе.
В 1990-е годы 14 пустых цистерн сошли с рельсов в 19 километрах (12 миль) к северу от деревни Азу. В результате крушения 23 вагонов было разлито 2100 тонн серы, которую железная дорога стремилась похоронить. Еще одно крушение с 13 вагонами произошло с шестью танкерами для перевозки сжиженного природного газа. Соглашение о перевозке зерна между BC Rail и CNR установило равные тарифы на доставку зерна Peace area в Ванкувер и порты Prince Rupert.
1923 г. до н.э. На карте Департамента земель была обозначена тропа для фургонов через перевал.
В 1930 году районный провинциальный инженер намекнул, что для шоссе будет выбран более дешевый маршрут Пайн-Пасс, стоимость которого оценивается в 800 000 долларов. Альтернативный маршрут Мирного перевала / Финли-Форкс предполагал соединение через Мэнсон-Крик со строящейся дорогой от Форт-Сент-Джеймс. Последняя, известная как Turgeon Highway, продолжала получать федеральное финансирование как горная дорога, но общественная поддержка была за другим вариантом - Monkman Pass. Позиции местных депутатов были неоднозначными.
В 1943 году были исследованы проходы Пис, Пайн и Монкман. В следующем году премьер-министр Джон Харт объявил о решении реконструировать 117 миль старой дороги и построить 157 миль новой дороги через Сосновый перевал. Окончательный выбор был сделан из-за доступа к сельскохозяйственным угодьям и месторождениям полезных ископаемых. В 1945 году проект был разделен на две части: Mile 0 (Summit Lake ) до Mile 94 (Azouzetta Lake) за 1 823 555 долларов и Mile 94 до Mile 151 за 1 308 940 долларов. Главный подрядчик юго-западного участка, Campbell Construction, столкнулся с чрезвычайными непредвиденными трудностями и отказался от незавершенного проекта. После объявления новых тендеров была принята самая низкая ставка в размере 1 446 831 долл. США от W. C. Arnett Co. Компания Fred Mannix Co. завершила строительство своего северо-восточного участка в 1948 году. Из-за значительных изменений в контракте, касающихся трудовых вопросов, Кэмпбелл и Манникс подали в суд на провинцию и достигли поселений.
Скромная гравийная дорога была пригодна для использования. к осени 1951 года, но зимой было еле-еле. Маршрут официально открылся следующим летом, но даже в хорошую погоду он может оказаться непростым. Весной 1955 г. участок к югу от перевала к реке Пастернак приближался к бездорожью: три участка, пройденные дорожным управлением, буксировали весь транспорт.
Озеро Азузетта, Пайн-Пасс, 2009 г. В 1962 году работа вокруг горы Ле Морей на северном конце перевала позволила повысить уровень дороги до стандарта для профилирования. Несмотря на обещания о неизбежном покрытии всего шоссе Харт, только в 1963 году был заключен контракт на 33,2 мили (53,4 км) на перевал и его южный подход, а в 1964 году на прилегающий 9,2 мили (14,8 км) на север подходить. К 1977 году 14-мильный (23-километровый) участок, включающий вершину перевала и южные подходы, ранее проложенный в 1964 году, не подлежал ремонту. Работы по замене основания и ремонту были завершены в 1978 году. Прилегающий участок длиной 13,3 км (8,3 мили) к северу от железнодорожного туннеля был перестроен и отремонтирован в 1985 году за 12 миллионов долларов.
В 1990–1990 гг. 91, три моста были заменены в рамках проекта расширения и спрямления. В течение 1994–96 годов TNL Paving провела реконструкцию 11,4-километрового (7,1 мили) участка от водопада Бижу до озера Азузетта за 10 миллионов долларов, применив пористый гравийный фундамент диаметром 3 дюйма. Когда дорога была ранее реконструирована в 1977–78 годах, смесь гравия и цемента препятствовала дренажу, что вскоре вызвало морозное пучение. В течение 1997–98 гг. Участок длиной 4,2 км, примыкавший к юго-западу, был перестроен. В 1998 году была проложена однопроходная мостовая к северу от озера Азузетта до ручья Беннетт. В следующем году компания Peters Bros. Construction отремонтировала разрушающийся 13-километровый (8,1 мили) участок к югу от перевала.
Несмотря на эти инвестиции, в отчете Northern Development Initiative Trust требовалось еще 135 миллионов долларов. стоит доработок. В течение 2010–2011 годов компания Cariboo Construction провела реконструкцию оставшегося участка длиной 11,2 км (7,0 миль) к северу от Беннетт-Крик до Линк-Крик, стоимостью 18,5 миллионов долларов, - единственного участка, не затронутого за последние 25 лет. Замена двух основных мостов через реку Пайн и двух второстепенных через ручьи обошлась в 40 миллионов долларов. В 2011 году двухдневный проливной дождь вызвал смывы на 15 объектах. Более 100 рабочих и более 60 единиц оборудования потребовалось почти две недели, чтобы вновь открыть шоссе для однополосного движения. Пять лет спустя из-за проливных дождей шоссе было закрыто почти на неделю.
Водопад Бижу, Пайн-Пасс, 2008 год. Основанный в 1956 году, Провинциальный парк Бижу-Фолс находится на южном подходе.
Приобретая недвижимость в 1952 году на 124 миле (в трех милях к юго-западу от озера Азузетта), Кэтрин Виннифред Бегалли и Майкл Лео Бегалли открыли Halfway Lodge в 1955 году. В следующем году лесной массив пожар практически уничтожил здание. В начале 1960-х был установлен бензонасос, и Лео женился на Норе Каннингем. В то время Halfway Lodge и Azu Village были единственными жилыми домами в непосредственной близости. Пара управляла домом и кафе, а Норман и Линда Дэвис взяли на себя последнее в 1968 году.
Несколько инвесторов владели Azu Ski Village, которая открылась в 1965 году и в итоге выросла до четырех участков с Т-образной перемычкой и дачный участок 11 соток. Более ранние общежития, столовые и дневные домики были дополнены в 1969 году номерами в мотелях и новым дневным домиком. Фердинанд (Ферри) Стробл, владелец, попросил, чтобы его прах был развеян на горе, когда он умер в возрасте 81 года. К 1974 году это место обладало лицензией на продажу спиртных напитков и бензоколонками. Проданный в 1979 году Керри О'Коннор, Powder King был спущен на воду на соседнем участке к северу.
Открытый в начале 1950-х годов и выставленный на продажу в 1963 году, отель Pine Valley Lodge, действующий на Миле 171 (восточная оконечность, 24 миль (39 км) к западу от Четвинда ), состояли из домиков, кафе и гаража. В 1950-х годах следующая заправочная станция на пути к принцу Джорджу находилась в 85 милях (137 км) от озера Маклеод. Немного ближе на 93-й миле (западная оконечность), Windy Point Lodge открылся в 1965 году на 97-й миле (поворот Маккензи) с кафе и насосами Esso. Также открытый позже мотель Silver Sands на Миле 147 получил лицензию на продажу спиртных напитков в 1975 году. В 1986 году на продажу в Silver Sands Lodge входили кофейня, магазин, бензоколонки, магазин шин, каюты и комнаты. В 2014 году пожар уничтожил главный домик, но сохранил домики.
По описаниям, комплекс Pine Valley Park Lodge находится в 14 милях (23 км) от ручья Медовый месяц, а именно на северной оконечности озера Азузетта. В соответствии с продажей по кредиту в 1977 году он включал в себя домик, ресторан и станцию обслуживания. Иногда кажется, что в газетных статьях это место ошибочно называют «Домик Сосновой долины». В том же духе и Pine Valley Lodge разместился на 144 миле. Он был переименован в Azouzetta Lake Lodge, выставлен на продажу в 2002 году, законсервирован в 2012 году и приобретен Powder King Mountain Resort в 2016 году.
Провинциальный парк Пайн-Ле-Морей на северном подходе был основан в 2000 году.
В 1952 году Westcoast Transmission Исследовательские бригады отметили маршрут через перевал для газопровода в нижнюю часть материка. В 1955 году компании было предоставлено продление на два года для завершения строительства 650-мильного (1050 км) трубопровода стоимостью 162 миллиона долларов и разрешение на увеличение диаметра трубопровода с 24 дюймов (61 см) до 80 дюймов (2,0 м).
Для строительства нефтепровода через перевал, трубы были проложены рельсами над недавно завершенным участком PGE в начале 1958 года. Трубопроводы для нефтепродуктов и сырой нефти Western Pacific соединили Тейлор и Камлупс в конце 1961 года.
Начиная с W. Дамба А. К. Беннета, линии электропередачи на 500 000 вольт через перевал были в наличии к 1967 году.
В течение 1980-х гг. Трубы для замены природного газа были подведены к Азу. Чтобы облегчить транспортировку больших объемов газа, одинарный трубопровод был модернизирован до более узких труб, проложенных в двойном пласте. В связи с новым строительством на горнолыжном курорте рядом с транспортным коридором шириной 200 метров, правила техники безопасности предписывают установку более толстых труб.
Westcoast Energy и провинция разделили расходы на перемещение 25-километрового (16 миль)) участка газопроводов в 1990 году.
В связи с проливным дождем и наводнением 2011 года Пембина временно остановила свой нефтепровод в качестве профилактической меры перед устранением эрозии и оценкой повреждений линии.
В конце 1950-х годов передающая станция для новой системы микроволнового радиовещания компании PGE была расположена на озере Азузетта. Третьи стороны арендовали каналы, которые не требуются железной дороге.
В конце 1980-х годов Министерство здравоохранения установило ретрансляционные станции на перевале для решения проблем с приемом, с которыми сталкивались службы быстрого реагирования. BC Hydro продлила линии электропередач от Honeymoon Creek, чтобы подключить Азу к электросети. Авансовые взносы клиентов и амортизация за пятилетний период покрыли стоимость проекта в размере 272 000 долларов США. Региональный округ одобрил установку системы водоснабжения и канализации по амортизированной стоимости в размере 351 440 долларов США, которая была возмещена пользователями за последующие годы.
Школьный автобус остановился на Ручье Медового Месяца, но Родители Pine Pass смогли продлить маршрут еще на 14 миль (23 км) до общины Азу с 1970/71 учебного года. Когда школьный совет отозвал услугу на 1972/73 год из-за стоимости, это затронуло менее 10 учеников. Отстраняя своих детей от посещения школы, нежелание идти на компромисс и лоббирование, родители оказывали давление на провинцию, чтобы возобновить работу службы, которая прекратилась, когда в ней больше не было необходимости. Когда в 1977 году семья из четырех человек переехала на озеро Азузетта, школьный совет согласился увеличить дорожные расходы до 7,60 долларов в день, чтобы покрыть поездку родителей на автобус, однако продолжались попытки восстановить 100-процентную субсидию из провинции для автобусное сообщение. В 1989/90 году, несмотря на то, что в деревне проживало девять или десять детей, школьный автобус ушел в сторону поворота Маккензи, что в 25 милях (40 км) от города. С 1990/91 года конечная остановка автобуса была снова восстановлена до деревни Азу (Пороховой Король), но была возвращена на поворот Маккензи с 1997/98 года из-за низкой посещаемости. В 2000 году совет директоров отклонил просьбу родителей о восстановлении работы.
В 1959 году пилот-одиночка, у которого возникла проблема с двигателем, погиб в результате крушения возле горы Ле Морей и справа от PGE.
«Бук 35» совершил аварийную посадку на озере Азузетта в 1967 году.
В автокатастрофе 1988 года погибли тренер по баскетболу и пять старших членов команды из Вефиля. Христианская школа.
В 1994 году пилот и четыре пассажира пожарных остались невредимыми в результате крушения вертолета к северу от деревни Азу. Через несколько дней в 24 км к северу от деревни перевернулся грузовик с двумя прицепами-цистернами, и 31 000 литров (8 200 галлонов США) бензина и более 14 000 литров (3700 галлонов США) вылилось в воду.
Во время проекта реконструкции шоссе 1997–1998 годов Дейл Роллан Александр рано утром напал на флагмана, дежурившего на дежурстве, но его не нашли и поместили под стражу до 15 месяцев. позже. В отказе от залога суд над ним начался в должное время, и он был признан виновным в сексуальном посягательстве с причинением телесных повреждений, сексуальном нападении с применением оружия, похищении людей, угрозах и хранении оружия с опасной целью. До своей оценки опасного преступника он уволил своего адвоката. Слушания, проходившие в 2001–2002 годах, включали в себя заявление жертвы о ударе и отметили безуспешную апелляцию, его позицию отрицания, несвязанное нападение на полицейского и угрозы убить его бывшую свекровь. Он отбыл девятилетний срок. После того, как он не вернулся в свой дом на полпути в Ванкувере, как того требовали условия его долгосрочного приказа о надзоре, в 2013 году был выдан ордер на арест по всей Канаде правонарушителя из группы высокого риска.
Зимой 2000/01 года два снегохода погибли в результате схода лавины.
В 2014 году, в 8 км (5 миль) к югу от деревни у Стэк-Крик, 58 пожарных и два вертолета ликвидировали лесной пожар на площади 1625 гектаров (16,25 км).. Два года спустя полуавтомат, перевозивший взрывчатое вещество, скатился в канаву, перекрыв шоссе на большую часть дня.
