Войти
Пелотон во время 2005 Тур де Франс. Группировка команд очевидна. В шоссейных велосипедных гонках, пелотон (от французского, первоначально означавшее «взвод >') - основная группа или стая всадников. Всадники в группе экономят энергию, проезжая мимо (драфтинг или скользящий поток ) (особенно позади) других всадников. Уменьшение сопротивления резко; катаясь в центре хорошо развитой группы, сопротивление может быть уменьшено всего до 5-10%. Использование этой потенциальной экономии энергии приводит к очень сложному взаимодействию и соревновательности между гонщиками и командами в тактике гонки. Этот термин также используется для обозначения сообщества профессиональных велосипедистов в целом, например, «профессиональный пелотон».
Team Sky езда по прямой для увеличения скольжения, тем самым уменьшая сопротивление и сберегая энергию для велосипедистов, находящихся сзади, часто для ключевых гонщиков, таких как спринтеры или велосипедисты GC.Формально пелотон был определяется как «два или более велосипедистов, едущих достаточно близко друг к другу, чтобы их можно было расположить либо в одном из двух основных положений: (1) позади велосипедистов в зонах пониженного давления воздуха, называемых« драфтинг », либо (2) в не драфтинговых зонах. положения с самым высоким давлением воздуха. Велосипедисты в вытяжных зонах расходуют меньше энергии, чем на передних позициях ". Пелотон аналогичным образом определяется «как группа велосипедистов, объединенных вместе за счет взаимной выгоды от драфтинга, когда велосипедисты следуют за другими в зонах пониженного сопротивления воздуха». Хотя взаимодействие между отдельными велосипедистами в принципе очень простое - каждый велосипедист берет на себя поворот идет вперед, а затем возвращается к стае - коллективное поведение пелотона очень сложное ».
Пелотон путешествует как единое целое (в некоторых отношениях аналогично птицы летят строем ), при этом каждый всадник вносит небольшие коррективы в ответ на своих соседних всадников (особенно всадника перед ними). Наездники, идущие впереди, полностью подвержены ветровому сопротивлению, поэтому они испытывают гораздо более высокие усталостные нагрузки. После определенного периода времени на передовой они будут маневрировать дальше в пелотоне, чтобы восстановиться. Имея достаточно места для маневра, пелотон со временем появляется в виде жидкого облака с бесконечным потоком всадников, которые продвигаются от спины к передней кромке, а затем падают. Помимо формирования стай птиц, поведение пелотона, связанное с вытяжкой или аналогичными механизмами энергосбережения, было обнаружено в различных биологических системах.
Форма или формирование пелотона изменяется в зависимости от многих факторов. Сильный встречный ветер или сильное усилие имеет тенденцию растягивать или вытягивать всадников в длинную узкую группу, иногда в один ряд. Медленный темп или быстрый попутный ветер значительно снижает усталость при езде в строю, заполняющем дорогу от одной стороны до другой, и в этих ситуациях гонщики едут бок о бок. Когда у двух или более групп гонщиков есть основания оспаривать контроль над пелотоном, могут образоваться несколько линий, каждая из которых стремится вызвать изнуряющую усталость у других команд. Усталость - решающий фактор в исходе каждой гонки. Диапазон периферийного зрения велосипедистов - важный фактор в формировании пелотона.
Пелотонские образования были описаны как демонстрирующие две основные фазы поведения: компактное, низкоскоростное образование и однофайловое, высокоскоростное формирование. Фазы пелотона обозначены пороговыми значениями в коллективном выходе, которые можно смоделировать математически и с помощью вычислений. Принципы фазового поведения, определенные Trenchard et al. были применены для оптимизации инженерных задач.
Точно так же эти пороговые значения в формациях пелотонов определяют переходы между совместным поведением пелотона и поведением безбилетника. Сотрудничество и бездомность в пелотонах изучались с использованием теории игр и в качестве социальной дилеммы, а также рассматривались с точки зрения эквивалентности аспектам экономической теории.
Базовое поведение пелотонов также моделировалось с помощью роботов, и принципы поведения пелотона также были рассмотрены в связи с будущим коллективного поведения роботов.
В то время как всадники на самом переднем плане сталкиваются с наибольшим сопротивлением воздуха (и также те, кто находится на наветренной стороне при значительном боковом ветре ), те, кто позади первых нескольких гонщиков, идущих впереди, имеют критические преимущества.
Близость к передней части означает, что всадник может видеть и реагировать на атаки конкурентов и изменение положения с гораздо меньшими усилиями. Иногда в пелотоне образуются зазоры, и близкое расположение к передней снижает риск попасть в заднюю группу, если в пелотоне происходит обрыв, например, после аварии. Водители, идущие впереди, гораздо реже задерживаются из-за столкновений.
Риск опозданий или травм в результате аварии возрастает по мере того, как кто-то падает дальше в пелотоне. Кроме того, на райдеров все больше влияет эффект аккордеона (он же эффект резинки / гармошки / обтягивающего), при котором изменение скорости усиливается по мере того, как оно распространяется на спину пелотона. Следующие за ним гонщики должны предвидеть и тормозить заранее, чтобы избежать столкновений при замедлении пелотона. Прикосновение к колесам даже на мгновение обычно приводит к аварии, которая распространяется по полю в виде цепной реакции, поскольку плотно сбитые гонщики не могут избежать столкновения с сбитыми гонщиками и мотоциклами. Весь пелотон, стоящий за аварией, может быть остановлен.
Близость к передней части также важна в условиях сильного бокового ветра. Поперечный ветер создает значительный штраф утомляемости для всех, если гонщики не образуют движущиеся группы, называемые эшелонами, в которых гонщики объединяются для формирования `` линии темпа '' на гоночной трассе, расположенной под углом поперек дороги, с ведущим гонщиком с наветренной стороны дороги. Гонщики для темпа, например эшелона, последовательно меняют положение через короткие интервалы, так что ни один гонщик не должен долго накапливать чрезмерную усталость от столкновения с максимальным сопротивлением ветра на переднем крае. Размеры эшелонов обязательно ограничиваются шириной проезжей части.
Когда большой пелотон подвергается значительному боковому ветру на узкой дороге, пелотон не может избежать разбивки на несколько небольших эшелонов. Команды, знающие о ветре впереди, достаточно сильные, чтобы двигаться вперед, имеющие большой опыт эшелонированной езды, могут получить важное преимущество во времени в этих обстоятельствах.
Для гонщиков, участвующих в состязании, чтобы выиграть гонку, важно оставаться рядом (но не на) передней части пелотона, особенно при приближении к крутым поворотам, требующим торможения. Возобновление темпа после крутого поворота (особенно против ветра) обычно вызывает разделение в пелотоне. Как только происходит разделение, если воля и коллективная сила тех, кто разумно размещен впереди, больше, чем тех, кто находится позади, разрыв между группами останется (или увеличится) до конца гонки, потому что дополнительное сопротивление воздуха для одного всадник, пытающийся продвинуться вперед, чтобы добраться до передней группы, налагает экстравагантный штраф за утомляемость по сравнению с теми, кто оставался аэродинамически защищенным в пелотоне. Это особенно актуально на высокой скорости по ровным дорогам.
Когда команда маневрирует впереди пелотона, она занимает позицию, определяющую темп гонки. Команды гонщиков могут предпочесть более быстрый или более медленный темп в зависимости от тактики команды.
Находиться рядом с пелотоном или впереди него очень важно при начале отрыва.
Несколько сильных гонщиков всегда будут пытаться оторваться от основного пелотона, пытаясь вывести такое командное преимущество на раннем этапе. в гонке, которую пелотон не может догнать до финиша. Отрыв может быть успешным, когда гонщики на перерыве сильны, особенно если ни один из гонщиков в перерыве не является опасным человеком (в борьбе за победу в общем соревновании), и если все они соберутся вместе как команда. Гонщика (или гонщиков), которые лидируют и также успешно оторвались от пелотона, называют Tête de la Course (французское выражение, означающее «лидер гонки»). Пелотон не позволит в перерыве с опасным человеком вырваться далеко вперед. Сильные команды, которые хотят вывести своих спринтеров на борьбу за победу, выходят впереди пелотона и диктуют резкий темп, вызывая усталость у соперников, в то же время гонщики-отколы (которые индивидуально должны проводить гораздо больше времени на ветру, чем участники пелотона) последовательно поддаются усталости и обычно ловятся. В противном случае успешные брейки часто превращаются в беспорядок незадолго до финиша, когда расчеты гонщика относительно личных шансов на победу разрушают непростой альянс разрыва, в то время как пелотон быстро догоняет.
Также учитываются тактические факторы. Командная тактика обычно подразумевает объединение своих членов в пелотон, чтобы максимизировать их способность влиять на пелотон. Например, если член команды в настоящее время находится в отколовшейся группе перед основным пелотоном, оставшиеся члены команды обычно не будут пытаться ускорить пелотон, чтобы максимизировать шансы на успех для гонщика их отколовшейся группы. В редких случаях они могут оказаться впереди пелотона и активно пытаться контролировать его продвижение в критический момент. Эта тактика имеет наибольшие шансы на успех на узких дорогах с крутыми поворотами, когда одна команда может пройти дорогу с одной стороны на другую.
В гонках, где финиш происходит на ровной дороге, в пределах нескольких километров от финиша, сильные команды выстраиваются в линии, а их главный соперник в спринте находится позади. Ведущий гонщик каждой соревнующейся команды движется вперед с максимальной скоростью, которую он может достичь, пока не достигнет предела своей выносливости, а затем отъезжает в сторону, позволяя последующему члену команды в очереди двигаться вперед на пределе своих возможностей. Команда спринтер скользит сзади, чтобы свести к минимуму усталость из-за сопротивления воздуха, до последних ста метров или около того, когда спринтер выберет момент, чтобы выскочить из-за своего ведущего гонщика, чтобы броситься к финишу. максимально возможная скорость.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Пелотон. |
Cut имеет дело с врагом, максимизирует ликвидность, наказывает валлийцев и другие уроки свободного рынка типичной велогонки.
На «Тур де Франс» лучшие гонщики «Пелотон Шилдс», но все по правилам; «Движущееся сообщество»
