Войти
| Промышленность | Транспорт |
|---|---|
| Преемник | Тихоокеанская почтовая пароходная компания |
| Основан | 1874 |
| Основатель | Джордж Брэдбери |
| Несуществующий | 1908 |
| Штаб-квартира | Сан-Франциско |
| Район обслуживается | Тихий океан |
| Услуги | Грузовые и пассажирские |
| Владелец | Центральная Тихоокеанская железная дорога и Юнион Пасифик Рейлроуд |
Западный и Восточный пароход Компания (иногда сокращенно OO) была американской судоходной компанией, основанной в 1874 году железными дорогами США, желавшими составить конкуренцию Pacific Mail Steamship Company, которая не выполнила свои обязательства перед ними. Фрахтовав суда разных компаний, наиболее важной из которых была британская White Star Line, компания быстро достигла финансового успеха, вопреки ожиданиям ее основателей.
Успешно достигнув своей основной цели, OO оказалось серьезным конкурентом Pacific Mail до такой степени, что в 1900 году вице-президент последней стал ее президентом. В последующие годы Pacific Mail ввела в эксплуатацию более мощные корабли, и компания OO постепенно прекратила свои фрахтовые контракты. 30 октября 1906 года SS Coptic совершил последний переход компании, который, тем не менее, продолжал рекламировать рейсы до июля 1908 года.
Oceanic из компании White Star Line более двадцати лет была флагманом OO. Компания Occidental and Oriental Steamship была основана в конце 1874 года по инициативе Джорджа Брэдбери, бывшего президента компании Pacific Mail Steamship Company. Эта компания подписала соглашения с несколькими американскими железными дорогами, гарантируя, что ее пассажиры из Азии будут использовать трансконтинентальные железнодорожные линии для путешествия с западного побережья на восточное побережье после приземления в Сан-Франциско. Соглашение, заключенное при завершении строительства железнодорожной линии в 1869 году, действовало до 1873 года, когда Pacific Mail, после ввода в эксплуатацию новых судов, решила, что их пассажиры могут путешествовать более выгодно благодаря ихму Панамы, а чем сесть на трансконтинентальный поезд. Чтобы поставить под угрозу расположение Pacific Mail на пути из Гонконга в Сан-Франциско и тем самым заставить его соблюдать свои соглашения, Central Pacific и Union Pacific объединились в OO с уставным капиталом в десять миллионов долларов, разделенным между ними. Брэдбери становится президентом новой компании.
Брэдбери немедленно отправился в Лондон в поисках чартерных контрактов. В октябре 1874 года у него была встреча с председателем компании White Star Line Томасом Генри Исмэем, которая привела к двухлетнему фрахтовому соглашению для трех судов: двух грузовых лайнеров, SS Gaelic. и СС Бельгич ; а также RMS Oceanic, первый роскошный лайнер компании, ставший ненужным на североатлантическом маршруте. Это последнее судно, предоставившее компании Occidental and Oriental Steamship Company престижное судно для обслуживания. С большой помпой Oceanic выехал из Ливерпуля в Гонконг, чтобы начать работу по своему новому маршруту с остановкой в Иокогаме по пути в Сан-Франциско. Он установил рекорд пересечения Тихого океана - 16 дней и 10 часов, что на 8 дней меньше, чем у судов Pacific Mail. В 1876 году он сократился до 14 дней и 15 часов. Этот успех положил начало долгому сотрудничеству между двумя компаниями: White Star поставляла британских офицеров, а OO обеспечивала китайские экипажи.
Успеха первого рейса Oceanic было достаточно, чтобы позволить компании достичь желаемых результатов. Задача еще до того, как корабль пришвартовался в Сан-Франциско, Pacific Mail признала поражение и подписала контракт с OO на работу совместной службы на маршруте. Однако в последующие годы менеджеры Pacific Mail выразили недовольство контрактом и пригрозили его разорвать, поэтому OO продолжала действовать в качестве меры предосторожности. Соглашение с White Star было продолжено, и были зафрахтованы еще четыре корабля: SS Arabic и SS Coptic в 1881 году и новые SS Belgic и RMS Gaelic. в 1885 году. Контракты были также заключены с другими британскими и американскими компаниями, но White Star по-прежнему преобладала, а Oceanic оставалась самым престижным судном компании до ее выхода на пенсию в 1896 году.
SS Coptic выполняла последний сервис компании. Компания Occidental and Oriental Steamship Company по перевозке пассажиров и грузов оказалась прибыльной. Ее основатели ожидали убытков в размере около 100 000 долларов в год, принимая это как плату за конкуренцию с Pacific Mail, но компания превзошла их ожидания и, наконец, оказалась выгодной. В 1890-х годах Pacific Mail, несмотря на их совместную службу, протестовала против того, что OO перевозит в три раза больше пассажиров и грузов, чем она сама. Pacific Mail, со своей стороны, диверсифицировала свою деятельность, добавив остановку в Гонолулу, затем другие в Кобе, Нагасаки и Шанхай. Он также заключил соглашения с японской компанией Toyo Kisen Kaisha.
В 1900 году связи между OO и ее конкурентом стали более тесными, когда генеральный менеджер и вице-президент Pacific Mail, Шверин, был назначен президентом Occidental и Восточная навигационная компания. В то же время он столкнулся с конкуренцией со стороны все более крупных судов Pacific Mail и начал отказываться от своих чартерных контрактов, сократив контракт с гэльским в 1904 году. Службой OO тогда управляла Doric и коптский. Именно последний совершил 30 октября 1906 года последний рейс компании. Оба оставшихся корабля были проданы компании Pacific Mail, которая переименовала их в Азию и Персию соответственно.
Несмотря на это, реклама OO продолжала публиковаться в Сан-Франциско до 1908 года. За два дня до публикации последней рекламы, на 23 июля 1908 года состоялось последнее официальное заседание правления компании.
Портал области залива Сан-Франциско 