Войти
Шум и вибрация на морских судах не одинаковы, но имеют одно и то же происхождение и могут принимать разные формы. Методы решения связанных проблем схожи, до определенного уровня, когда большинство проблем с шумом на судне уменьшаются за счет управления вибрацией.
Основными источниками механического шума и вибрации являются двигатели, но есть и другие источники, такие как кондиционер, валопровод, погрузочно-разгрузочное и контрольное оборудование и швартовное оборудование.
Если посмотреть на суда с дизельным двигателем , двигатели вызывают большие ускорения, которые движутся от основания двигателя по всему кораблю. В большинстве отсеков этот тип вибрации обычно проявляется в виде звукового шума. Проблема с дизелями в том, что для данного размера существует фиксированное количество энергии, генерируемой на цилиндр. Для увеличения мощности необходимо добавить цилиндры, но при добавлении цилиндров необходимо удлинить коленчатый вал, и после очень ограниченного числа добавлений удлиненный коленчатый вал начинает изгибаться и вибрировать все само по себе. Это приводит к увеличению вибрации, распространяющейся по всей конструкции корабля. Вибрацию коленчатого вала можно уменьшить с помощью гармонического балансира.
На больших судах иногда используются электрические гребные двигатели, электрическая энергия которых обеспечивается дизельным генератором. Шум и вибрация электродвигателей включают, помимо механических и аэродинамических источников, электромагнитный источник из-за электромагнитных сил, который отвечает за «воющий шум» двигателя.
Паровые турбины и газовые турбины, с другой стороны, когда они новые и / или находятся в хорошем ремонте, сами по себе не создают чрезмерной вибрации до тех пор, пока лопатки турбины находятся в идеальном состоянии и вращаются в плавном потоке газа. Но через некоторое время появляются микроскопические дефекты, которые вызывают появление небольших ямок на поверхности воздухозаборника и лопастей, которые создают завихрения в потоке газа, что приводит к потере производительности и вибрациям. Уровни вибрации могут изменяться в зависимости от условий нагрузки или при маневре.
Помимо механических вибраций, другие источники вызваны движением моря, ударами судна о волны и глубиной воды, и это лишь некоторые из них. Основная проблема здесь в том, что они менее управляемы.
Воздействие шума и вибрации регулируется, а ограничения для морских судов указаны в стандарте ISO 6954: Указания по допустимым механическим вибрациям на борту морских судов до защитить персонал и экипаж.
Поскольку в разных странах действуют разные правила по шуму, Международная морская организация (gago) устанавливает некоторые стандарты для судов. В таблице ниже приведены некоторые сравнения предпочтительных максимальных уровней шума на борту судов и береговых уровней.
| Площадь | Предел шума на земле (дБ) | Предел шума IMO (дБ) |
|---|---|---|
| Мастерская | 70 | 85 |
| кухня | 60 | 75 |
| диспетчерские | 55 | 75 |
| офисы | 55 | 65 |
| столовые | 55 | 65 |
| спальная зона | 45 | 60 |
Шум, производимый на борту кораблей и подводных лодок, может иметь далеко идущие последствия для способности судна работать безопасно и эффективно. Военные корабли, в частности, должны вести себя тихо, чтобы избежать обнаружения с помощью гидролокатора, поэтому было использовано множество методов для ограничения шума судна. Таким образом, контроль шума является защитной мерой, особенно для подводных лодок.
В таблице проектирования военно-морской архитектор делает необходимый выбор в отношении конструкции корабля для достижения оптимизированная конструкция для контроля шума и вибрации. Принимаются решения о двигателе и валу, о том, какие инструменты и материалы можно использовать для снижения шума и вибрации по всему судну и как лучше всего их реализовать. Усовершенствованная компьютерная технология пытается имитировать эти вибрации в различных условиях судна, чтобы обеспечить обзор слабых мест. Генерируемые колебания также сравниваются с собственными частотами различных частей / секций, и можно адаптировать конструкцию.
Для контроля механических колебаний в источнике, изоляция фитингов, упругая установка двигателей, упругая фиксация труб или демпферов может быть установлен. Они будут поглощать часть вибраций (и шума), производимых машинами. Чтобы контролировать электромагнитные колебания в источнике, перекос электродвигателя или выбор лучшей комбинации паз / полюс уменьшит гармоники электромагнитных сил или предотвратит резонансы между магнитными силами и конструктивными режимами электродвигателя.
Регулярное техническое обслуживание будет иметь большое влияние на работу инструментов и машин. Смазка шарниров, затяжка болтов, хорошее выравнивание контура кормы судна, корректировка переменных в соответствии с еженедельным и ежемесячным графиком - наиболее эффективные способы борьбы с шумом и вибрацией.
