Войти
 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | MGA |
| Locale | Пенсильвания и Западная Вирджиния |
| Сроки работы | 1900 г. - 1 мая 1993 г. |
| Преемник | Конрейл теперь Норфолк Южный и CSX |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи |
Железная дорога Мононгахела ( отчетная марка MGA ) была короткоколейной железной дорогой для перевозки угля в Пенсильвании и Западной Вирджинии в Соединенных Штатах. Первоначально он находился под совместным контролем Пенсильванской железной дороги, дочерней компании Нью-Йорка Питтсбург и Лейк-Эри Рейлроуд, а также железной дороги Балтимора и Огайо, с Нью-Йорком и PRR позже преемником Penn Central Transportation. Компания имела собственную линию, пока 1 мая 1993 года не была объединена с Conrail.
Основное соединение с обеими системами управления находилось в Браунсвилле, штат Пенсильвания, с южной оконечностью Pamp;LE Pittsburgh, McKeesport и Youghiogheny Railroad и с бывшей Браунсвиллской железной дорогой PRR. PRR также поменял местами движение в Гувере, штат Пенсильвания, в конце своего отделения Coal Lick Run. B amp; O Railroad менялась местами в Лекроне, штат Пенсильвания, и Ривесвилле, штат Западная Вирджиния.
В конце 1970 года он проехал 193 мили дороги на 281 милю пути; В том году он сообщил о 446 миллионах тонно-миль грузовых перевозок.
Штаб-квартира и производственная база компании Monongahela Railroad находились в Браунсвилле, штат Пенсильвания. « Еще в 1883 году железная дорога Питтсбурга, Вирджинии и Чарльстона обслуживала Браунсвилл, о чем свидетельствует старая литография Трех городов, на которой изображен увешанный ромбами локомотив, соединенный с четырьмя пассажирскими вагонами, готовый к движению на север, стоящий на рельсах рядом с Сноуденом. Хаус и почтовое отделение Соединенных Штатов. Однако в «Официальном путеводителе» за июнь 1893 года (стр. 324) не упоминается о каких-либо пассажирских перевозках в Браунсвилл от Редстоунского отделения ».
Железная дорога Мононгахела была совместным предприятием Пенсильванской железной дороги (PRR) и железной дороги Питтсбурга и озера Эри (Pamp;LE), обе из которых планировали расширить свои линии в этом районе. Каждая компания назначила четырех своих членов в совет директоров, первое заседание которого состоялось в январе 1901 года. Недавно созданная компания Monongahela Railroad приобрела многие линии в этом районе у PVamp;C, а также у Southwest Pennsylvania Railway Company, а также 19 миля (30 км) с полосой отчуждения от Браунсвилля до Ады от PRR на сумму 519 696,13 долларов США.
В 1905 году открылось отделение Данлэп-Крик, обслуживающее несколько шахт и коксохимических заводов, а также соединяющее железную дорогу Балтимора и Огайо. Последнее движение по этой линии было 6 ноября 1975 г.; путь был снят, а недвижимость продана.
В 1909 году была построена ветка Раш-Ран на 4,2 мили (6,8 км) и построен городок ( Сара, Пенсильвания ) для размещения рабочих на том, что должно было стать угольной шахтой. Позже выяснилось, что уголь не принадлежал застройщику, и линия была заброшена, город сдан. По этой линии когда-либо курсировало всего четыре поезда, которые везли балласт для завершения пути.
В 1910 году федеральное правительство осудило крытый мост с низким просветом в Бриджпорте (ныне Южный Браунсвилль), и компания Monongahela Railroad купила мостовую компанию и сняла мост. В том же году они установили в Бриджпорте развязку на 10 киосков. Это должно было быть главной станцией железной дороги на протяжении всей ее истории.
В 1911 году железная дорога обслуживала семь шахт и пятьдесят один коксохимический завод (из них 34 коксовых завода и одна шахта находилась на дивизионе Данлэп-Крик). Ежедневная расчетная производительность составляла 1395 вагонов кокса и 280 вагонов угля. В 1911–1912 годах большим толчком стало расширение государственной линии, чтобы соединиться с Бакханноном и Северной железной дорогой (БИН). Он включал в себя переход через крупную реку и два крупных перехода через ручьи.
1 июля 1915 года Железная дорога Мононгахела объединилась с Бакханнон и Северной железной дорогой, чтобы сформировать Железнодорожную компанию Мононгахела (MRY), все еще находящуюся под контролем материнских компаний (PRR и Pamp;LE).
В 1927 г. железная дорога Балтимора и Огайо приобрела 1/3 (по 1/6 от каждого PRR и Pamp;LE) основного капитала железной дороги Мононгахела, обеспечив свои интересы в угледобывающем районе, который она обслуживала.
1 января 1930 года открылся филиал Ten Mile Run. Этот филиал по-прежнему обслуживает одну крупную угольную шахту, Emerald Mine в Уэйнсбурге, по состоянию на 2015 год.
21 октября 1950 года железная дорога Мононгахела прекратила пассажирское сообщение.
25 ноября 1952 года на железной дороге Мононгахела был запущен первый тепловоз Baldwin S-12. Это положило начало закату их парка паровозов, последний из которых был использован 26 мая 1954 года.
В июне 1968 года компания Waynesburg Southern Railroad Company (организованная в интересах PRR) открыла линию от Waynesburg до шахты Blacksville № 1 Consolidated Coal Company и шахты Federal No. 2 компании Eastern Gas amp; Fuel Company. Эта линия все еще находится в эксплуатации по состоянию на 2015 год, хотя Blacksville № 1 закрыт, а третья шахта в том же районе, Blacksville № 2, работает.
1 мая 1993 года железная дорога Мононгахела была объединена в Consolidated Rail Corporation (Conrail), которая ранее выкупила акции преемника Bamp;O CSX Transportation и Pittsburgh amp; Lake Erie. Conrail будет куплена в 1998 году Norfolk Southern и CSX. Одиннадцать GE класса B23-7R (иногда называемые Super 7), последний парк локомотивов Monongahela с номерами 2300–2310, были перенумерованы в 2030-2040 годах компанией Conrail, а затем разделены между NS и CSX, когда они оперативно взяли на себя операции Conrail в 1999 году.
В 2012 году Norfolk Southern отметила 30-летие своего образования и нарисовала 20 новых локомотивов в схемах предшественников, чтобы отдать дань уважения своему наследию. GE ES44AC # 8025 был раскрашен по схеме Мононгахела.
