Войти
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: | Дориан Эллада СА (1979–1985) |
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: | |
| Номер верфи: | 303 |
| Завершенный: | Апрель 1975 г. |
| Не работает: | 1996 г. |
| Идентификация: | |
| Судьба: | Утилизация на Аланге 9 июня 1997 г. |
| Примечания: | |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | |
| Смещение: | 274,330 длинных тонн с полной нагрузкой |
| Длина: | 335,0 м (1099 футов 1 дюйм) |
| Луч: | 52,20 м (171 фут 3 дюйма) |
| Проект: | 21,794 м (71 футов 6,0 дюйма) |
| Глубина: | 28,00 м (91 футов 10 дюймов) |
| Установленная мощность: | 29 422 кВт (39 456 л. |
| Движение: | Burmeister amp; Wain |
| Скорость: | 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) |
| Емкость: | 264999 DWT |
| Примечания: | |
Mary R. Koch была 274,330-тонным (269,997-длинная тонна; 302,397-короткая тонна) комбинированным рудовозом и нефтеналивным танкером. Корабль был назван в честь Мэри Робинсон Кох, жены американского промышленника Фреда К. Коха.
Mary R. Koch была построена на верфи Uljanik, Brodogradiliste l Tvornica Dizel Motora в Пуле в Социалистической Федеративной Республике Югославии (ныне Хорватия ). Ее две сестры судов, Tafala и Torne были доставлены в шведской компании Trafikaktiebolaget Grengesberg в 1974. А дальше сестра корабля по имени Канченджанга был построен в качестве чистого носителя нефти, без возможности руды.
Под руководством Греции Мэри Р. Кох (позывной A8QU) была зафрахтована для Exxon на три года с момента ввода в эксплуатацию. Впоследствии она совершила спотовые рейсы, организованные нефтеторговым подразделением Koch Industries. Примерно в 1980 году была создана компания Koch Shipping, и Мэри Р. Кох управлялась непосредственно из Уичито, а офицеры и экипаж поставлялись агентством в Пирее. Из-за серьезных проблем с коррозией трубопроводов в двойном дне «пустого пространства» судно перешло на торговлю навалочной рудой в начале 1980-х годов.
Четыре корабля этой конструкции были построены, чтобы доказать практичность винтовой системы изменяемого шага KaMeWa в приложениях с высокой МД. Хотя система действительно функционировала хорошо, высокие начальные и последующие затраты на техническое обслуживание, связанные с двумя дизельными двигателями Bamp;W мощностью 20000 л.с. (15000 кВт), вместе с низкокачественной сталью, используемой для грузовых трубопроводов, усугублялись спадом на рынке танкеров в то время, что означало, что они никогда не были экономически жизнеспособными.
