Войти
Тепловоз Napier Deltic В поршневом двигателе, что основные подшипники являются подшипниками, которые держат коленчатый вал на месте и позволяют ему вращаться внутри блока двигателя.
Коренные подшипники обычно представляют собой подшипники скольжения или опорные подшипники, удерживаемые на месте блоком двигателя и крышками подшипников. Количество коренных подшипников на двигатель варьируется от двигателя к двигателю, часто в соответствии с силами, создаваемыми работой двигателя.
Количество коренных подшипников в первую очередь определяется общим коэффициентом нагрузки и максимальной частотой вращения двигателя. Увеличение количества подшипников в двигателе обычно увеличивает размер и стоимость двигателя, но также снижает напряжение изгиба и прогиб, вызванные расстоянием от шатунов кривошипа до ближайших подшипников.
Большинство двигателей имеют как минимум два коренных подшипника - по одному на каждом конце коленчатого вала. Вдоль коленчатого вала может быть расположен дополнительный подшипник, иногда по одному подшипнику на шейку кривошипа, как это используется во многих современных дизельных двигателях и бензиновых двигателях, рассчитанных на высокие обороты.
Некоторые небольшие одноцилиндровые двигатели имеют только один коренной подшипник, и в этом случае он должен выдерживать изгибающий момент, создаваемый расстоянием смещения от шатуна до коренного подшипника.
При описании конструкции коленчатого вала обычно указывается количество коренных подшипников, так как количество шатунов определяется компоновкой цилиндра. Например, двигатель Toyota VZ V6 описывается как имеющий «коленчатый вал с четырьмя подшипниками», а рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar XK6 имеет «коленчатый вал с семью подшипниками».
Нижняя половина коренных подшипников обычно удерживается на месте «крышками подшипников», которые крепятся к блоку двигателя с помощью болтов. Базовая конфигурация заключается в том, что каждая крышка подшипника имеет два болта, но некоторые двигатели могут иметь четыре или шесть болтов на крышку подшипника (часто называемые двигателями с четырьмя болтами или шестью болтами). Дополнительные болты увеличивают прочность, позволяя двигателю выдерживать более высокую выходную мощность или число оборотов в минуту.
Первым автомобильным двигателем, в котором использовались основные подшипники с четырьмя болтами, был V12 Maybach Zeppelin 1928 года, в котором они использовались на трех из восьми основных подшипников.
Типичная конструкция главного подшипника с шестью болтами состоит из четырех вертикальных болтов (по два с каждой стороны коленчатого вала) снизу, проходящих в блок, и двух поперечных болтов, выходящих из левой и правой боковых направляющих поддона в сторону основные заглушки для обеспечения дополнительной поперечной прочности.
