Лавочкин Ла-168

Лавочкин Ла-168 был реактивным истребителем разработан для СССР. Подобно более известному Микояну МиГ-15, который в конечном итоге стал одним из самых успешных реактивных истребителей своего времени, Лавочкин Ла-168 был разработан в ответ на запрос 1946 года на усовершенствованный реактивный истребитель со стреловидным крылом, способный выполнять трансзвуковые характеристики. Новый турбореактивный двигатель на базе Rolls-Royce Nene должен был конкурировать с конструкторскими бюро Артема Микояна, Михаила Гуревича и Александра Яковлева. Уменьшенная версия этого самолета привела бы к производству Ла-15, который показал хорошие результаты, но от него отказались бы в пользу МиГ-15.

• 1 Дизайн и разработка
• 2 Варианты
• 3 Технические характеристики (самолет 168)
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
• 6 Библиография
• 7 Дополнительная литература
• 8 Внешние ссылки

Самолету 168 предшествовал реактивный истребитель Лавочкин Ла-160, в котором впервые использовалась стреловидная поверхность крыла, впервые исследованная немцами, но с перемещением двигателя в носовой части. за пилотом. Он напоминал Микоян МиГ-15 и имел такое же пушечное вооружение и двигатель Rolls-Royce Nene II. В отличие от МиГ-15, Ла-168 имел крыло на плече и компоновку т-хвост. Из-за решения Лавочкина отложить разработку Ла-168 для двигателя Nene II, МиГ-15, впервые использовавшийся с менее мощным Nene I, был доступен на четыре месяца раньше, что дало ему решающее преимущество.

Самолет. Первый полет 168-го состоялся 22 апреля 1948 года за штурвалом. Испытания продолжались до 19 февраля 1949 года, когда испытания орудий на большой высоте привели к обрушению купола, что привело к почти смертельной аварии. В итоге истребитель Лавочкина уступил конкурирующему МиГ-15. Другой вариант 168 - первый советский самолет, совершивший сверхзвуковой полет (в мелком пикировании) 26 декабря 1948 года.

Уменьшенная версия этого самолета с двигателем Rolls- Royce Derwent, производился как прототип серийного Ла-15, который, хотя и пользовался большим успехом и имел превосходные характеристики, был дороже и сложнее в серийном производстве, чем МиГ-15.

• Самолет 176 - Изготовлен один самолет 168 с крылом стреловидности 45 ° и оперением. Считается первым советским самолетом, который превысил 1.0 Маха, хотя и в пикировании. Разбился на сверхзвуке при обрушении купола.
• Самолет 174 - Версия самолета 168 в масштабе 0,9, производившаяся как Ла-15.

Данные последних самолетов Лавочкина

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 10,56 м (34 фута 8 дюймов)
• Размах крыла: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
• Площадь крыла: 18,08 м (194,6 кв. Фута)
• Соотношение сторон: 5
• Масса пустого: 3,111 кг (6,859 фунтов)
• Масса брутто: 4,580 кг (10,097 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Климов РД-45 Турбореактивный центробежный компрессор, тяга 22,26 кН (5000 фунт-сила)

Характеристики

• Максимальная скорость: 1080 км / ч (670 миль / ч, 580 узлов) на высоте 5000 м (16 400 футов)
• Максимальная скорость: 0,95 Маха
• Дальность действия: 1500 км (930 миль, 810 нм) на высоте 10 000 м (32 810 футов)
• Продолжительность полета: 2 часа 12 минут
• Практический потолок: 13000 м (42 650 футов)
• Скороподъемность: 37,8 м / с (7440 футов / мин)
• Время набора высоты: 5000 м за 2,2 мин
• Тяга / масса : 0,49

Вооружение .

• 2 × 23 мм Nudelman-Sura nov НС-23 автопушка
• 1 × 37 мм Нудельман Н-37 пушка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Микоян МиГ-15

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

• Гордон, Ефим. Последние струи Лавочкина. Мидленд Паблишинг. Хинкли. 2007. ISBN 1-85780-253-5

• Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.

• Ла-168 в Русском музее авиации