Войти
| K10W | |
|---|---|
 | |
| Роль | Средний инструктор (K10W1) |
| Производитель | Кюсю Aircraft Company и |
| Первый полет | 1941 |
| Введение | 1943 |
| На пенсии | 1945 |
| Основной пользователь | Imperial Japanese |
| Произведено | февраль 1943 - август 1944 |
| Построено количество | 176 |
Kyushu K10W Наземный промежуточный учебно-тренировочный самолет типа 2 (код Названный союзниками Oak) был одномоторным низкорасположенным неподвижным шасси моноплан учебно-тренировочный самолет, который служил в ВВС Японии во второй половине Второй мировой войны.
Он был разработан Kyushu Aircraft Company в соответствии со спецификацией 14-Shi Intermediate Trainer середины 1939 года, которая потребовала конструкции, аналогичной North American NA-16, после покупки Mitsubishi NA-16-4R и NA-16-4RW от имени ВМС Японии. Проектные работы начались в январе 1940 года, и первый прототип был готов к апрелю 1941 года. Несмотря на сходство K10W с другими современными японскими самолетами, такими как Tachikawa Ki-55 и Mitsubishi Ki-51, он страдал от сваливания и проблем с остойчивостью, в результате чего было построено 16 предсерийных испытательных самолетов. Работа над морским патрульным бомбардировщиком Q1W и тренером экипажей авианосца K11W в Кюхсу была приоритетной. Кюсю построил всего девять серийных самолетов до того, как производство было передано в 1943 году (небольшой компании, которая выполняла много субподрядных работ), которые, в свою очередь, построили 150 самолетов до того, как производство закончилось в августе 1944 года.
Японцы купили два NA-16 и западные источники долгое время считали, что K10W1 был их развитием, однако тщательное изучение Oak, так как он был назван союзниками, показывает, что у них нет ничего общего, кроме схожей конфигурации.
В то время как NA-16 имел конструкцию из стальных труб, покрытых металлическими или тканевыми панелями, K10W1 имел конструкцию с напряженной обшивкой заподлицо (за исключением покрытых тканью рулевых поверхностей) с немного меньшим размахом крыла, более узкими хордовыми крыльями и более длинным фюзеляжем и более высокое соотношение сторон хвостовое оперение. Вся кабина была дальше вперед, а крылья смещены вперед, а не в корму, как у NA-16. Кроме того, органы управления работали внутри, а подножки убирались, а не фиксировались. Версия K10W, построенная из дерева, планировалась как K10W2, но так и не была построена.
K10W1 не пользовался популярностью у экипажей, возможно, из-за постоянных проблем с управлением и служил только с небольшое количество подразделений, которые включали Ой, Го, Такарадзука и (Военно-морские авиационные группы) в качестве инструкторов. Японские записи не показывают, что какие-либо из них использовались для атак камикадзе, хотя небольшое количество определенно использовалось в качестве буксиров-мишеней для обучения стрельбе и для взлома подразделений, прикрепленных к оперативным базам, где они, вероятно, помогали в обучении новых пилотов.
Данные с Араваси - от американского желудя до японского дуба
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Kyushu K10W. |
.
